3月30日，在貴州省遵義市匯川區(qū)境內(nèi)的婁山關(guān)站，村民背著自產(chǎn)的蔬菜登車，準(zhǔn)備前往桐梓縣城銷售。

3月30日，在貴州桐梓站，乘務(wù)員幫助乘坐5630次列車賣菜的村民下車。

　　春日的早晨，一趟綠皮列車行駛在川黔鐵路上。剛剛從地里采摘的新鮮蔬菜，被沿途村民用背簍或竹籃帶上火車，走出大山。這趟列車在穿越烏蒙山區(qū)的川黔鐵路上運(yùn)行了28年，從未停歇。這不僅是一趟“賣菜列車”，也是山里人的“趕集車”和求醫(yī)上學(xué)的“公交車”。

　　1965年建成通車的川黔鐵路，每天通過列車超過70列。自2018年渝貴鐵路通車后，川黔鐵路逐步轉(zhuǎn)為純貨運(yùn)線路，只保留了1993年開通的5630（5629）次一對綠皮火車開行。因逢站必停、價(jià)格便宜、帶貨方便，這趟列車逐漸成了沿線山區(qū)群眾上學(xué)趕集、探親訪友、商貿(mào)往來的重要交通工具。

　　如今，5630（5629）次列車在遵義和重慶間往返，全程300多公里，沿途�？�20多個(gè)站，最低票價(jià)僅2元，相鄰最近的車站之間只相距4公里。這趟承載著很多人記憶的“慢火車”，仍在為烏蒙山區(qū)群眾出行提供便利。

　　新華社記者  鄭明鴻攝

　　《 人民日報(bào) 》（ 2021年04月02日 14 版）

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