渝新歐公鐵物流園

　　流通體系在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，構(gòu)建新發(fā)展格局，必須把建設(shè)現(xiàn)代流通體系作為一項重要戰(zhàn)略任務(wù)來抓。

　　今年4月30日，我市舉行的推動西部陸海新通道建設(shè)暨口岸物流工作會議強調(diào)，物流是現(xiàn)代經(jīng)濟的動脈，集聚輻射力是城市發(fā)展的基礎(chǔ)條件，要做好通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)文章，提升大通道大口岸大物流運營組織水平。

　　全面融入共建“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展，建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地。在物流領(lǐng)域，重慶交通運輸控股（集團）有限公司（簡稱“重慶交運”）交出一份靚麗答卷：早在2019年，重慶交運即以110多億元的物流收入躋身百億級物流企業(yè)行列；在中國物流與采購聯(lián)合會公布的2020年度中國物流企業(yè)50強名單中，重慶交運位列第18位。

渝新歐十周年紀念專列

　　應(yīng)交通運輸行業(yè)改革而誕生

　　應(yīng)綜合運輸體系建設(shè)而壯大

　　2004年12月，重慶交運應(yīng)交通運輸行業(yè)改革而誕生。按照市委、市政府決策部署，重慶交運組建之初即整合了7家水陸運輸企業(yè)，致力于優(yōu)化配置國有資產(chǎn)及運輸資源，增強國有交通在運輸市場的競爭力。重慶交運牢記使命和定位，堅定不移推進重慶交通運輸行業(yè)規(guī)�；�、集約化、品牌化、數(shù)字化發(fā)展，帶來了行業(yè)從“散亂無序”到“集約規(guī)范”、從傳統(tǒng)線下到“互聯(lián)網(wǎng)+運輸”“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新局面，提高了重慶交通運輸保障經(jīng)濟社會發(fā)展的能力，壯大了國有運輸經(jīng)濟。僅僅16個年頭，總資產(chǎn)由43億元增至265億元、增長5倍，經(jīng)營總收入由約22億元增至162億元、增長6倍，在全國打造了道路運輸企業(yè)改革創(chuàng)新發(fā)展的“重慶樣板”。

　　重慶交運在“十一五”時期、“十二五”時期大力實施“客補貨、陸補水”戰(zhàn)略，依靠客運產(chǎn)業(yè)黃金發(fā)展期資金優(yōu)勢，不斷加大對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投入，圍繞“國際物流通道、國內(nèi)分撥配送、物流場站、物流信息化”精準發(fā)力，構(gòu)建了“四向”國際物流通道、“三圈”國內(nèi)物流分撥配送網(wǎng)絡(luò)，形成了較強的物流運營能力；布局了“三級”物流場站體系，奠定了較好的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件；上線了重慶智慧物流公共信息平臺，致力于物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型；加快發(fā)展農(nóng)村物流，不斷完善城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)。目前，重慶交運已培育形成了具有較強競爭力的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。

重慶交運集團物流車隊

　　重慶國際物流通道運營的先行者

　　現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。物流業(yè)的發(fā)達程度，是衡量一個區(qū)域核心競爭力的重要指標。

　　重慶地處內(nèi)陸腹地，不沿邊、不靠海，重慶產(chǎn)品出口，除空運外，主要靠走長江水運。重慶要全面融入共建“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展，建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地，亟需暢通國際物流大通道，來彌補既有的物流短板。作為重慶物流行業(yè)的骨干企業(yè)，重慶交運責(zé)無旁貸。

　　多年來，在國家相關(guān)部委和市委、市政府的支持推動下，重慶交運緊隨國家戰(zhàn)略部署，搶抓機遇敢為人先，開行國際鐵路班列、跨境公路班車，大力發(fā)展鐵海、公鐵等多式聯(lián)運，穩(wěn)定運行長江集裝箱班輪，積極建設(shè)重慶出海出境大通道。

　　目前，重慶8條國際物流通道為：西向，中歐班列（渝新歐）；東向，即重慶—上海長江集裝箱班輪運輸、重慶—浙江寧波港渝甬鐵海聯(lián)運班列；北向，渝滿俄班列；南向，包括西部陸海新通道3種主要運輸方式（重慶—欽州鐵海聯(lián)運班列、重慶—東盟跨境公路班車、重慶—河內(nèi)國際鐵路聯(lián)運班列）和重慶—廣州渝穗鐵海聯(lián)運班列。

　　這8條通道，除重慶—欽州鐵海聯(lián)運班列和長江集裝箱班輪運輸為多主體運營外，其余通道均由重慶交運所屬全資或控股企業(yè)負責(zé)運營。

　　向西：中歐班列（渝新歐）一路開行，一路創(chuàng)新，創(chuàng)下了5項“全國之最”：開行時間最早、數(shù)量最多、運輸貨值最大、輻射范圍最廣、帶動產(chǎn)業(yè)最強的中歐班列，實現(xiàn)了“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的無縫連接。

　　為迎接全球第三次筆電產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮，重慶需要一條耗時短、效率高、通達歐洲的物流通道。在國家相關(guān)部委、鐵路總公司的大力支持和市物流辦的積極推動下，渝新歐班列實現(xiàn)了“重慶造”筆電產(chǎn)品從團結(jié)村運往歐洲國家的國際鐵路聯(lián)運。為保障班列常態(tài)化運行，重慶交運集團代表重慶與中鐵、俄鐵、哈鐵、德鐵“四國五方”合資成立渝新歐（重慶）物流有限公司，專門負責(zé)班列貨運組織及運營。

　　目前，中歐班列（渝新歐）已經(jīng)開展了渝新歐+公路、渝新歐+鐵路（越南班列）、渝新歐+水路（果園港班列）等多種運輸模式，形成了“1+N”輻射分撥體系；去回程已在我國西南、華東、華南以及境外中亞、中歐、東歐、南歐等30多個城市開通集結(jié)分撥點。

　　利用這條西向國際物流大通道，渝新歐公司也加快了走出去的步伐，合資成立渝新歐拼箱業(yè)務(wù)公司和歐洲分公司，整體收購位于德國杜伊斯堡港鐵路場站附近的倉庫，正在著力打造渝新歐班列境外集采平臺。

　　向東：渝甬鐵海聯(lián)運班列，實現(xiàn)“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟”開放格局。

　　眾所周知，千百年來，重慶東向物流一直采用長運水運。長江，一直是重慶與外界進行交往和貿(mào)易最重要的通道，但無奈路途遙遠，重慶至上海需要10天至15天時間，如遇到三峽大壩船閘檢修，過閘船舶擁堵，在此基礎(chǔ)上還要延長7天至10天。不僅如此，隨著建設(shè)長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的縱深推進，三峽大壩過閘需求量會進一步增加，過閘矛盾將愈加凸顯。

　　為響應(yīng)國家“支援長江擁堵、開通沿江班列”號召，2018年1月23日，渝甬鐵海聯(lián)運班列開行。班列在橫跨6省運行約57小時后，將重慶企業(yè)生產(chǎn)的50個品類貨物，通過寧波舟山港出口至46個國家和地區(qū)。

　　如今，這條東向的大通道累計開行了723列，發(fā)送集裝箱54657TEU，其中外貿(mào)占比99%。渝甬班列通過與中歐班列（渝新歐）有機銜接，成為向東連接出�？�、向西直抵歐洲的國際物流大通道，貨物到達寧波港后，將再通過海運經(jīng)日韓線、北美線、南美線、歐洲線出口至美國、阿根廷、法國、日本、韓國等世界各地。同時，寧波舟山港國際聯(lián)運業(yè)務(wù)首次挺進德國，在途時間約20天，相比海運節(jié)省了10余天。

　　向南：跨境公路班車實現(xiàn)中南半島全覆蓋，打通了重慶與中亞地區(qū)陸運通道。

　　中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)是世界上由發(fā)展中國家組成的最大的自由貿(mào)易區(qū)，也是僅次于歐盟和北美自由貿(mào)易區(qū)的全球第三大自由貿(mào)易區(qū)。東盟是與重慶時空距離最短的國際合作伙伴，然而長期以來，并沒有形成點對點直達的物流通道。

　　為破解這一難題，重慶交運所屬公運公司以打造重慶跨境公路班車貨運平臺為著眼點，聯(lián)合巴南區(qū)政府在重慶公路物流基地內(nèi)投資建設(shè)東盟國際物流園，并以此作為樞紐節(jié)點，構(gòu)建以公路集裝箱運輸為主的國際跨境運輸網(wǎng)絡(luò)。自開通以來，重慶跨境公路班車按照“五定”模式已運營了東盟班車（東線、東復(fù)線、中線、西線、亞歐線和新加坡線）及中亞班車（烏茲別克斯坦線、哈薩克斯坦線）共8條線路，平均每周開行54車次，發(fā)展成為西部陸海新通道的重要載體。

　　目前，重慶跨境公路班車以重慶公路物流基地B保為零公里起點，將來自不同國家和地區(qū)的貨物在B保進行集結(jié)、倉儲、分撥和中轉(zhuǎn)。同時，開展進口保稅、出口退稅、報關(guān)、簡單加工等增值服務(wù)。截至2021年5月底，共計發(fā)車6376車次，發(fā)運國際標準箱14346TEU，在境外為客戶提供倉儲分撥點近30個。

　　向北：渝滿俄班列聯(lián)接中蒙俄經(jīng)濟走廊，重慶貨物最快8天可達到莫斯科。

　　為了擴大開放，加強重慶與俄羅斯等國家經(jīng)貿(mào)往來，渝滿俄班列從重慶北上，經(jīng)滿洲里口岸出境，最終抵達莫斯科，全程最短僅需8天，而之前通過水路將商品從俄羅斯運到重慶至少要兩個月。因此，渝滿俄班列不僅開創(chuàng)了中國內(nèi)陸集裝箱班列發(fā)往俄羅斯的先河。更為重要的是，實現(xiàn)了中國長江中上游地區(qū)與俄羅斯伏爾加河沿岸聯(lián)邦區(qū)的緊密聯(lián)系。

　　近年來的不斷發(fā)展，渝滿俄班列由最初的常態(tài)化發(fā)運到固定發(fā)班，再到如今的每天3~4班，開行頻次的加快，進一步豐富了貨物類型，班列已形成去程貨物以汽車零配件、工業(yè)機械配件、日用百貨等為主，回程貨物以大宗貨物、化工用品、農(nóng)副產(chǎn)品等為主的貨源體系。截至今年4月底，渝滿俄班列已累計運輸貨值近240億元，為中俄經(jīng)貿(mào)發(fā)展再上新臺階做出了積極貢獻。

重慶跨境公路班車

　　智慧“大腦”+物流網(wǎng)絡(luò)

　　串起國際物流大通道

　　物流，一端連接生產(chǎn)，一端連接消費。

　　如何讓重慶及周邊的貨物能快速集聚，通過國際物流大通道運向全球？與此同時，又如何能讓來自全球的貨品快速疏運到終端？

　　重慶交運給出了自己的答案：依托國際物流通道，國內(nèi)建立“三圈”分撥配送網(wǎng)絡(luò)，全重慶地域布局開放型“三級”物流場站體系，打造物流全產(chǎn)業(yè)鏈云平臺——智慧物流公共信息平臺。

　　即通過重慶智慧物流公共信息平臺，將國際物流大通道、“三圈”分撥配送網(wǎng)絡(luò)和“三級”物流場站體系串聯(lián)起來，實現(xiàn)重慶物流加速跑。

　　國內(nèi)分撥配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。重慶交運大力推進以重慶為運營中心的分撥配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成了重慶本地、周邊省市和全國范圍3個層級的物流圈。國內(nèi)鐵路集裝箱運輸方面，重慶交運市場占有率較高；長江內(nèi)河航運方面，集裝箱、化危品、干散貨和重滾運輸業(yè)務(wù)類型齊備，各種業(yè)務(wù)在行業(yè)中均有一定影響力；公路運輸方面，車輛規(guī)模重慶第一，集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)輻射華東、華南以及重慶周邊省市；城市物流配送方面，配送網(wǎng)絡(luò)齊全，覆蓋重慶各個區(qū)縣。

　　“三級”物流場站體系建設(shè)。重慶交運持續(xù)10余年累計投資近50億元，在中心城區(qū)及萬州、江津、永川、長壽、銅梁等區(qū)縣布局了50個物流場站，鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務(wù)站也已經(jīng)啟動建設(shè)。

　　目前，重慶交運物流倉儲面積超過84萬平方米，正在形成公共性、開放性、基礎(chǔ)性和專業(yè)性的“主城—區(qū)縣—鄉(xiāng)鎮(zhèn)”三級物流場站體系，解決了中小社會物流企業(yè)集中入駐、集約化經(jīng)營的難題。

　　與此同時，隨著智慧物流的廣泛應(yīng)用，物流業(yè)已進入新的發(fā)展階段，智慧和高效是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵詞。重慶交運創(chuàng)新運輸組織模式，通過智慧平臺發(fā)力多式聯(lián)運，實現(xiàn)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈深度融合。

　　為了加快物流行業(yè)的信息化發(fā)展，經(jīng)市級行業(yè)主管部門批準，重慶交運啟動建設(shè)了重慶智慧物流公共信息平臺，著力打造物流全產(chǎn)業(yè)鏈云平臺。目前，該平臺已基本建成6朵智慧物流“云”，即TMS（運輸管理）云、WMS（智慧倉儲）云、共同配送云、貨運信息交易云、物流園區(qū)云、多式聯(lián)運云。同時，區(qū)縣物流大數(shù)據(jù)平臺和智慧物流園區(qū)數(shù)字孿生項目已逐步建成投用。

　　這6朵“云”將市內(nèi)外600多家企業(yè)聯(lián)起來，快捷、高效地實現(xiàn)運輸方式之間、園區(qū)之間、區(qū)域之間、供應(yīng)鏈上下游之間信息互聯(lián)互通，提高物流各環(huán)節(jié)協(xié)同水平。

　　推動高質(zhì)量發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

　　未來，重慶交運將深入貫徹新發(fā)展理念，以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題，以構(gòu)建內(nèi)部融合協(xié)調(diào)發(fā)展、內(nèi)外互促互進發(fā)展格局為路徑，以統(tǒng)籌線下線上、促進產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型為手段，打造中國一流的現(xiàn)代物流企業(yè)集團。在物流領(lǐng)域主要聚焦以下方面——

　　加快建設(shè)國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)，暢通國內(nèi)外物流雙循環(huán)，吸引國際資源要素集聚，服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，進一步做大物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的新跨越，集團力爭在“十四五”末物流收入規(guī)模翻一番，成為具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)集團。

　　進一步強化國際物流網(wǎng)絡(luò)。大力支持參控股企業(yè)在國際物流通道沿線布局海外物流集結(jié)中心，重點推動在德國、波蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦以及越南5個國家的布局。

　　進一步優(yōu)化國內(nèi)分撥配送網(wǎng)絡(luò)。密切與國內(nèi)沿海城市群的聯(lián)動，強化與大灣區(qū)的物流連接；加密成渝兩地物流網(wǎng)絡(luò)，建成公路物流行業(yè)集貨大平臺，兩年內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋重慶城鄉(xiāng)和四川主要城市；利用客運場站資源，布局500個鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務(wù)站，發(fā)展農(nóng)村物流助力鄉(xiāng)村振興。

　　進一步提升多式聯(lián)運水平。建成國際物流通道大數(shù)據(jù)平臺，發(fā)展壯大公水、公鐵、鐵水、鐵海等多式聯(lián)運規(guī)模，促進國際與國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)無縫銜接，增強重慶國際貨物中轉(zhuǎn)和輻射能力。

　　進一步加快物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型。3年內(nèi)基本完成區(qū)縣智慧物流大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，盡快形成“主城—區(qū)縣—鄉(xiāng)鎮(zhèn)”全市一體化的物流大數(shù)據(jù)。同時，加快推動物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字孿生技術(shù)在南彭、團結(jié)村等市級物流基地，以及江津和巴南等區(qū)縣物流中心的建設(shè)和示范應(yīng)用，建設(shè)一批智能化示范園區(qū)和示范倉庫，推動我市物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　潘鋒 何勛濤 諶茗 圖片由重慶交通運輸控股（集團）有限公司提供

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