三江站，一個坐落在重慶市綦江區(qū)的鐵路小站。這個在老川黔線上的車站，是當年大渡口鋼廠運送鐵礦石及煤炭而修建的支線，曾繁盛一時。

　　如今，僅剩下一趟綠皮慢車停靠，通向貴州遵義。

　　59歲的王明利，是三江站副站長。今年是他在小站工作的第40個年頭，也是他工作的最后一個年頭。

　　傍水而生的火車小站

　　1981年，王明利從父親手中接過“接力棒”，從一名扳道員干起，開啟了他的鐵路生涯。

　　先后從事過連結(jié)員、信號員、助理值班員、車站值班員和副站長。

俯瞰三江站。蘇志剛攝

　　三江站，坐落在重慶市綦江區(qū)三江街道，車站的名字透露了它靠近江河的地形。也正是面前這條綦江，讓車站職工上下班，要通過“水路”轉(zhuǎn)到陸地。

　　“坐船上班，不用去威尼斯，在三江站也可以�！避囌厩暗聂虢�，雖然給職工帶來了交通上的不便，但也增加了乘船的樂趣。

　　過江的船，最初是只能搭載十個人的“烏篷船”，幾經(jīng)更換，今年換成了可以搭載三四十人且更安全的“水中巴士”。

　　“船家”換了一個又一個，王明利卻還在。

王明利坐“水中巴士”去上班。蘇志剛攝

　　王明利在火車站工作的40年，遇到過2次大洪水淹了鐵路和地下通道，渡船也停止運行�；丶乙�繞道，買菜也遠了。大家開始在車站附近的空地種菜、養(yǎng)雞鴨鵝，在心里把車站也當成了家的一部分。

　　8月的重慶，時而驕陽似火，時而暴雨不斷。王明利每次坐船時，總要和現(xiàn)在的船工老霍聊聊天，如果有暴雨預警，他臨走時總要囑咐老霍幾句，“暴雨要來了，多注意安全”。

　　小站的變遷

　　三江站是川黔線上的一個中間站，車站是一個多方向站，鐵路在這里一分為二，一邊是涪（陵）三（江）線，一邊是川黔線。

　　作為川黔鐵路支線的一段，三萬南鐵路是連接重慶市綦江區(qū)和南川區(qū)的地方鐵路，起點就是三江站。1965年，川黔線開通，小站就進入了繁盛時期。最多的時候有一百多名員工。

三江站。蘇志剛攝

　　王明利在這里有他最深的記憶。

　　車站最繁盛的時候，除了有貨運車，還有4趟旅客列車在此�？浚�分別到廣州、西安、貴陽、昆明。每天十多車次經(jīng)過小站。

　　一列旅客列車到站后，人山人海，全靠車站的職工把旅客推上去。此刻，車站的職工們，都停下手中的活兒，幫乘客上車、提包、找座位。

　　賣泡面和拿著水壺的人，在窗外努力地吆喝著、奔跑著�；貞浧疖囌镜倪^往場景，王明利感慨萬千。

　　當時人少，調(diào)車組只有2人，一個調(diào)車長，一個連結(jié)員。

　　王明利從事連結(jié)員的時候，車站還有貨運列車，調(diào)車工作也很繁忙，指令并不像現(xiàn)在通過對講機發(fā)送，而是白天用手動信號，晚上用信號燈。手腳并用、“穩(wěn)扎穩(wěn)打”，才能確保調(diào)車作業(yè)安全。

　　干完一天的活，就像跑了一場馬拉松比賽，王明利說，那時的愿望很簡單，下班的時候，只想好好躺著休息。

　　小王變成了老王

　　王明利一家都是鐵路人，他在車站和工務工區(qū)的人很親近，時間匆匆流逝，他對許多熟人的稱呼由“小李”“小張”變成了“老李”“老張”，而自己也變成了“老王”。

　　由于社會的發(fā)展，行業(yè)的轉(zhuǎn)型，沒有了貨運的三江站，從三等站降級為四等站。

　　隨著渝貴鐵路的開通，如今，車站僅剩下一趟慢車�？�，一周發(fā)三次車，乘車的大多是附近的居民。車站再也沒有昔日熱鬧的場景，曾經(jīng)人山人海的候車室，現(xiàn)在也變成職工的間休室。

王明利與同事們。蘇志剛攝

　　王明利經(jīng)歷了小站在歷史中的變遷，也度過了自己大半生，小站從每天的人山人海到人影稀疏；從肩擔重任到如今的一輛慢車經(jīng)過；從調(diào)度靠嘴喊、靠手勢信號，到使用科技設備……

　　小站卸下重任，王明利翻過今年也要退休了。

　　像老王這樣五十多歲年紀的人，車站還有幾個，他們有的在信號樓監(jiān)控調(diào)度車輛進出信號，有的在站臺服務群眾和乘客，在各自崗位，用一生堅守著鐵路小站，為鐵路線的暢通貢獻著自己的力量。

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