施工現(xiàn)場(chǎng)。中建橋梁供圖

　　人民網(wǎng)重慶8月30日電 8月28日，由中建六局施工建設(shè)的重慶軌道交通5號(hào)線跳磴至江津段上跨渝貴高鐵橋梁轉(zhuǎn)體施工順利完成，創(chuàng)下重慶市最小曲線半徑軌道轉(zhuǎn)體橋梁施工新紀(jì)錄。

　　據(jù)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，重慶軌道交通5號(hào)線江跳段，上跨渝貴高鐵段位于重慶市主城區(qū)，南臨華福大道出城主干道，右線東鄰渝貴高鐵、左線西鄰渝貴高鐵，北鄰110KV華跳南北線高壓線，南鄰110KV敖跳南北線高壓線，施工場(chǎng)地狹小，施工難度大。

　　施工前，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)編制專項(xiàng)施工方案，邀請(qǐng)成都鐵路局、相關(guān)各站段技術(shù)人員、重慶市相關(guān)專家對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行踏勘，對(duì)方案進(jìn)行了反復(fù)完善及優(yōu)化，制定了精細(xì)的作業(yè)流程以及一系列完整的安全保障措施和應(yīng)急處理預(yù)案，提前進(jìn)行了BIM推演、施工預(yù)演和試轉(zhuǎn)工作。施工過(guò)程中，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)齊心協(xié)力，充分利用寶貴的高鐵運(yùn)行“天窗期”，采用雙側(cè)橋梁同步轉(zhuǎn)體施工，從而確保轉(zhuǎn)體施工的質(zhì)量管控，將現(xiàn)場(chǎng)距鐵路的距離拉開(kāi)至8.8米左右，一舉解決涉鐵安全風(fēng)險(xiǎn)難題。

施工現(xiàn)場(chǎng)。中建橋梁供圖

　　橋梁轉(zhuǎn)體的配重阻礙了聲屏障安裝，且施工現(xiàn)場(chǎng)南端臨近城市主干道、跳磴街道、渝貴高鐵、南蔬鐵路將整個(gè)施工區(qū)域劃分成三個(gè)部分，施工人員只能在“山”字形的夾縫中“求生存”，同時(shí)為避免在高鐵橋上方進(jìn)行二次施工，轉(zhuǎn)體前必須將上跨鐵路部門的橋面系如全封閉聲屏障、欄桿防拋網(wǎng)、涂裝等全部完成后再進(jìn)行轉(zhuǎn)體。此次轉(zhuǎn)體橋梁施工難度系數(shù)大幅提升。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)模擬，充分計(jì)算利用梁端掛籃的重量減少配重，精密部署采用150噸和220噸大型吊機(jī)的超強(qiáng)覆蓋范圍，順利完成比梁頂還高10米的全封閉聲屏障安裝，為橋梁順利轉(zhuǎn)體創(chuàng)造了有利條件。

　　此外，為順利完成左右幅雙線順時(shí)針同轉(zhuǎn)98度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)人員特點(diǎn)合理安排轉(zhuǎn)體技術(shù)組，測(cè)量組，牽引組，施工監(jiān)控組等，天窗期轉(zhuǎn)體過(guò)程中各小組各司其職，緊密配合完成轉(zhuǎn)體過(guò)程，采用連續(xù)千斤頂牽引鋼絞線進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體速度控制為0.02rad/min，測(cè)量組對(duì)梁的軸線、高程控制進(jìn)行精密控制，通過(guò)連續(xù)千斤頂點(diǎn)動(dòng)1mm~20mm，精確控制軸線偏差通過(guò)在轉(zhuǎn)盤下的4臺(tái)400噸千斤頂調(diào)整高程偏差，從而達(dá)到轉(zhuǎn)體精確控制。

　　本次轉(zhuǎn)體施工的順利完成，為實(shí)現(xiàn)全線通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（胡虹、陳卓）

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