人民網(wǎng)重慶10月15日電 10月15日上午，隨著最后一節(jié)鋼箱梁吊裝成功，由中建六局承建的江津白沙長江大橋主跨鋼箱梁順利合龍，為實(shí)現(xiàn)年底通車提供了強(qiáng)有力保障。

江津白沙長江大橋鋼箱梁順利合龍。中建橋梁供圖

　　據(jù)了解，江津白沙長江大橋西跨成渝鐵路既有線，東跨擬建濱江路，線路全長3160米，塔高143.5米，大橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁懸索橋，全長770米，其中主跨為590米。主梁為全焊正交異性板流線型扁平鋼箱梁，全橋共56個(gè)節(jié)段，總重量12000噸，單個(gè)節(jié)段最重達(dá)378噸。

　　“江津白沙大橋?yàn)閮煽绶菍?duì)稱懸吊體系，架設(shè)順序復(fù)雜。為此，項(xiàng)目部在實(shí)施鋼箱梁吊裝時(shí)創(chuàng)新采用‘高低棧橋滑移+小傾角二次蕩移’的施工方案，總體按照先中跨后邊跨的順序，將鋼箱梁由駁船上平穩(wěn)提升至橋面并掛鎖固定?！表?xiàng)目部總工李陽介紹，10月15日上午，214噸的鋼箱梁通過500噸的纜載吊機(jī)緩緩起吊，提升至D26與D28梁段中間，與兩邊鋼箱梁精準(zhǔn)連接。

　　為保證鋼箱梁施工方案的科學(xué)合理化，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人結(jié)合現(xiàn)場施工實(shí)際，帶領(lǐng)技術(shù)攻堅(jiān)小組審核設(shè)計(jì)圖紙，針對(duì)鋼箱梁施工工藝復(fù)雜、焊接量大、吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)大等問題，不斷優(yōu)化架設(shè)方案，全力加快建設(shè)進(jìn)度，最終順利實(shí)現(xiàn)全橋鋼箱梁合龍。

　　此外，為保證鋼箱梁架設(shè)期間通航安全，江津白沙長江大橋項(xiàng)目公司提前開展水上作業(yè)行政許可審批，多次與海事和航道管理單位、水上維護(hù)單位、運(yùn)輸單位等協(xié)調(diào)溝通，組織編制通航安全保障方案，設(shè)置海事維護(hù)站和維護(hù)船，并協(xié)同項(xiàng)目部倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，確保吊裝施工安全順利進(jìn)行。

　　主橋合龍后，江津白沙長江大橋?qū)⑷孓D(zhuǎn)入鋼箱梁焊接、橋面鋪裝、照明設(shè)施安裝等后續(xù)工程施工。根據(jù)建設(shè)計(jì)劃，大橋?qū)⒃?021年年底建成通車。

　　據(jù)悉，江津白沙長江大橋建成通車后，將成為連通津北和津西片區(qū)的重要過江通道，進(jìn)一步打通重慶西南部區(qū)域的交通瓶頸，在方便兩岸20萬群眾出行、縮短南北物資運(yùn)輸距離的同時(shí)，助推長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。（胡虹、張艷）

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