渝懷鐵路的“超級工程”。何佩東攝

　　人民網(wǎng)重慶1月29日電 “大家快起床了，今天我們要去‘超級工程’巡查，去晚了，就得住山上了！”1月28日清晨6點過，方劍就當起了“鬧鈴”。他比往常早起一小時，收拾妥當后，就叫工區(qū)職工起床，為的是給搜山掃危工作留足時間，保證下午巡檢結(jié)束后順利坐渡船返回。

　　方劍是中國鐵路成都局集團公司涪陵工務段涪陵橋路車間白馬危石工區(qū)工長，而他口中所說的“超級工程”就是渝懷鐵路白馬1號隧道進口上方的危巖體增設防護設施工程。該項工程于2021年6月份順利完工，自此百丈危巖“披掛上陣”，用“鋼鐵鎧甲”防止崩塌落石，時刻保障著下方渝懷鐵路的運行安全，被網(wǎng)友稱為懸崖上的“超級工程”。

方劍為工區(qū)職工講解檢查重點。何佩東攝

　　渝懷鐵路屬于典型的山區(qū)鐵路，雖然有增設防護設施，但當前正值春運關鍵時刻，方劍班組的危石工們依然會定期爬上百丈危巖，對“超級工程”所在的整個山體進行搜山掃危，排除安全隱患，確保鐵路運輸安全萬無一失。

　　8點30分，經(jīng)過1小時多的車程，方劍帶著班組4名職工來到了烏江白馬渡口，他安排大家穿上救生衣乘船渡江后，來到“超級工程”山腳下時已是上午9點多鐘。

　　方劍隨即帶著大家開始順著“之”字形檢查便道向山上走去。由于地勢陡峻，2公里檢查道，大家走了1個多小時。

方劍與職工在上山的路上。左春攝

　　“山路不好走，特別是下雨的時候，很容易踩滑�！狈絼φf，但對于長期在山里“轉(zhuǎn)悠”的他們，也踩出了一條熟路。

　　話音剛落，方劍和工友就來到距離“超級工程”底部垂直距離約30米處的第一個位移、沉降監(jiān)測點。方劍立馬對掛在電桿上高出地面約一人高的設備箱進行檢查，查看里面的信號接收是否正常，然后又站在電桿附近他以前固定好的一個位置對危巖的位移進行檢查并拍照記錄數(shù)據(jù)。檢查結(jié)束后，方劍帶著大家又繼續(xù)往上，靠近防護設施的底部。

方劍檢查“超級工程”底部混凝土框架梁。何佩東攝

　　“大家系好安全繩帶，一步一步踩穩(wěn)了跟我過去。”接下來的檢測，要爬著防護設施橫向移動。防護設施包裹危巖絕壁的下方，看起較為緩和，但坡度也有60度至70度，檢查過程中，不時有踩到的小石頭向下滑落。“踩穩(wěn)了再走就沒事的，下面有被動網(wǎng)，石頭和你都滾不下去的。”方劍看到班組今年新入路的青工有些害怕，開玩笑地說著，來緩解青年工友的緊張。

　　擔心工友的安全，盡管說的是玩笑話，方劍語氣也帶著認真。他一邊組織大家做好安全防護，一邊提醒著作業(yè)安全。設備檢查過程中，他帶著4名職工一步一停頓地橫著山體向前移動，對防護設施底部每一根橫豎交叉的混凝土框架梁進行仔細檢查。每檢查一處，他們都要在現(xiàn)場和工作本上做好記錄。

方劍和工友們中午在山上吃自帶的干糧。何佩東攝

　　不知不覺已上山3個多小時，還有一半的山體要排危，大家的午餐就只能在“絕壁”解決。他們休息的地方恰好是渝懷鐵路白馬1號隧道正上方。大家各自啃著干糧，喝著礦泉水，討論著春運期間每天要從這里通過的旅客列車�！八焉綊呶Ｐ量嗍切量嗔它c，但是每次看著列車安全通過，我們心里還是挺欣慰的。”方劍說話間正好一輛復興號“綠巨人”從山下呼嘯而過。

　　簡單的“午飯”后，方劍又帶著大家繼續(xù)向前排查……

      春運路上，為了保障春運安全，還有很多像他們一樣的“幕后英雄”，默默地堅守在崗位上，為春運“保駕護航”，讓旅客平安回家。（胡虹、王益民）

(責編：胡虹、張祎)

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