武隆巴彭路8標雙堡特大橋

　　起跑決定后勢，開局關系全局。

　　農歷新年伊始，重慶高速集團大干快上、只爭朝夕。城開高速南長溝特大橋、城開隧道，渝湘復線雙堡特大橋，嘉陵江利澤航運樞紐等多個重點項目建設現(xiàn)場一派熱火朝天景象。各個項目管理者、建設者們正以“鮮衣怒馬不負韶華”的決心和信心，以“直掛云帆濟滄�！钡臒崆楹图で椋瑠^力拼搏、實干擔當，全力爭取一季度“開門紅”。

嘉陵江利澤航電樞紐工程

　　一季度完成全年投資計劃28%

　　同比增長11個百分點，跑出“加速度”

　　時代的進程，猶如環(huán)環(huán)相扣的樂章，不斷鳴響動人的和弦。

　　2022年，重慶交通投資有望邁上1000億元臺階，實現(xiàn)歷史性突破。其中，高速公路與水運項目計劃投資512億元，占據(jù)“半壁江山”。

　　作為全市高速公路與水運項目投資建設的“主力軍”，重慶高速集團承建項目成為這“半壁江山”的“主戰(zhàn)場”。

　　2022年，重慶高速集團參與建設23個高速公路及水運項目，年度投資計劃397.2億元，占全市的78%。

涪江雙江航電樞紐工程

　　具體而言，高速集團獨資、控股及牽頭建設的城開、巫云開、渝湘復線（巴彭段、彭酉段）、武道、梁開、萬達直連、南川西環(huán)線、渝赤敘、永璧、永津等11個高速公路和白馬航電樞紐、利澤航運樞紐、雙江航電樞紐、萬州新田港（一期、二期）、渠江航道整治等6個水運項目將確保完成年度投資255.4億元，力爭達到260億元；撬動參股建設的奉建、渝遂復線、合璧津、渝武擴能、銅安、江瀘北線6個項目完成141.8億元年度投資。

　　為確保完成全年投資計劃，重慶高速集團提前謀劃、科學組織，多措并舉打出“組合拳”，項目投資跑出“加速度”。

　　比如，在1月就開始密集調度，多次召開建設項目調度會，鎖定一季度投資目標，層層分解任務，及時解決存在問題，強化要素保障工作，確保一季度投資實現(xiàn)“開門紅”。

　　又如，合理釋放征遷資金。巫云開等新項目在符合合同約定前提下，提前釋放征遷資金、加快土地交付，實現(xiàn)投資提前放量。

　　再如，組織部分項目春節(jié)不停工、部分工人就地過年，以減少路程往返耽誤時間，降低疫情影響風險，確保項目順利進展、投資如期開展。

　　重慶高速集團相關負責人表示，截至2月13日，集團獨資、控股及牽頭建設的高速公路及水運項目已完成投資35.8億元，預計一季度將完成投資70億元，占全年計劃的28%，較去年同期增長11個百分點。在一季度元旦及春節(jié)假期部分項目停工的情況下，超額完成4個季度平均投資額度。

渝湘復線巴南五布河特大橋

　　春節(jié)不停工搶抓工程進度

　　在建項目集體按下“加速鍵”

　　在投資“加速度”的助推下，重慶高速集團23個高速公路與水運項目建設集體按下“加速鍵”，各個建設現(xiàn)場一派熱火朝天景象。

　　2月12日，在城開高速B2合同段，南長溝特大橋項目的建設工人們8人一組乘坐120米高的電梯，沿著橋墩從地面到達橋面。橋面左幅主跨還未合龍的截面上，10多名工人正對鋼筋進行預應力張拉，準備將施工掛籃前移，進行橋面澆筑作業(yè)。目前，大橋1號、2號墩已完成合龍；3號、4號墩間的邊跨部分距離合龍僅剩2米，將力爭在本月底完成；2號、3號墩間長達200米的主跨也將在5月實現(xiàn)雙幅貫通。

　　為確保今年底實現(xiàn)“縣縣通高速”目標，春節(jié)期間，城開高速近1000名管理和施工人員在B1、B2、B3合同段連續(xù)奮戰(zhàn)。

　　B1、B2、B3合同段總長43.632公里，包含蓼子特大橋、雞鳴隧道、城開特長隧道、南長溝特大橋等多個控制性節(jié)點工程，施工難度大、工時長。春節(jié)期間，路基及橋梁工程采取兩班倒，隧道工程采用三班倒安排施工；建立日報制度，每日上報施工工程進度；采用微信群定位，保證各合同段項目經理、總工、安全負責人及總監(jiān)等主要人員在崗，增加安全質量巡查頻次，確保施工安全與質量。

　　春節(jié)期間不停工的項目還有嘉陵江利澤航運樞紐。自2019年開工建設以來，“春節(jié)不停工”成為項目常態(tài)。

　　2月13日傍晚，天色漸暗�，F(xiàn)場100名管理和施工人員、20余臺工程機械依舊忙碌不停，開展土石方開挖、圍堰填筑、泄洪沖沙閘底板混凝土澆筑等作業(yè)。

　　“項目今年計劃完成投資6億元，一季度就將完成2.2億元，推動項目加速建設。”項目相關負責人介紹，目前，項目一期船閘已竣工投用，具備通航條件；二期臨建工程已基本完成，整體工程將于2024年底完工投用。

　　據(jù)介紹，該項目是國家高等級航道建設重點項目、全國交通重大工程之一，也是川渝合作共建長江上游航運中心、推進成渝地區(qū)雙城經濟圈建設的重點交通項目。作為嘉陵江全江渠化17個梯級中自下而上的第2級，開發(fā)任務以航運為主，兼顧發(fā)電、防洪等綜合功能。完成后，將渠化航道29.7公里，年通過能力1000萬噸，500噸級船舶可以從四川廣元港沿嘉陵江通江達海；同時每年可提供清潔能源3.2億千瓦時。

　　與此同時，一批進展較快的項目在春節(jié)假期后快速復工復產。

　　例如渝湘復線高速。該項目今年計劃完成投資151億元，其中一季度44.3億元，占全年的29%。目前，渝湘復線多個控制性工程已快速復工，到年底將實現(xiàn)3公里內的隧道全部貫通。

　　不止是隧道。2月13日，渝湘復線高速巴彭段雙堡特大橋項目現(xiàn)場一大早就聚集了200多名管理和施工人員，主跨之間的4臺塔吊不停做著“體轉運動”。大橋橋面距谷底最深處超過300米，目前，支撐大橋主跨的主墩正以一天1米的速度“瘋狂生長”。

　　據(jù)介紹，雙堡特大橋主跨采用2×405米雙連拱結構，預計今年12月合龍，將創(chuàng)下上承式雙聯(lián)鋼管混凝土拱橋世界最大跨度紀錄。

砂石骨料智慧工廠

　　帶動所在區(qū)縣綠色發(fā)展

　　多個在建項目助力提升當?shù)亍昂�綠量”

　　抓項目進度，并不意味著“唯速度論”。

　　在推進項目建設過程中，重慶高速集團堅持生態(tài)優(yōu)先，踐行綠色發(fā)展理念，多個在建項目通過巧妙設計把對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低，助力提升所在區(qū)縣經濟發(fā)展的“含綠量”。

　　渝湘復線高速巴彭段雙堡特大橋還在施工，不遠處為施工而建的工程便橋已成為“網紅橋”。

　　這座便橋寬3.8米、長245米，采用高強度的材料，造價低廉、造型美觀，如同一道彩虹橫跨高山深谷，已成為當?shù)匾坏漓n麗的風景線，吸引眾多攝影愛好者飛起無人機、架起“長槍短炮”拍攝。

　　“架設便橋，原本是為了解決橋墩拱座物資運輸困難的問題�！表椖肯嚓P負責人介紹，如果沒有這座運輸物資的便橋，項目將就地建設拌合站和鋼筋加工廠。根據(jù)測算，便橋的架設減少了15.46畝征地面積，減少伐木2773棵，減少了對植被的破壞；同時，便橋縮短了施工車輛的運輸距離，可節(jié)約柴油2289升，減少廢氣排放約2.29萬立方米。

　　目前，武隆區(qū)相關部門正與項目部研究對策，在項目完成后保留這座“網紅橋”，既作為雙堡特大橋建設過程的見證，又能為當?shù)匚�引更多游客�?/p>

　　如果說架設便橋減少植被破壞和廢氣排放是做“減法”，那么嘉陵江利澤航運樞紐項目則做了一道“加法”。

　　在船閘工程和發(fā)電工程之外，該項目還將建設嘉陵江干流的首條魚道，為該流域段的南方大口鯰等魚類洄游產卵留出“VIP”通道。

　　“這條魚道將增加項目成本約1.4億元。”項目安全環(huán)保部相關負責人表示，“這是值得的，對于恢復長江水生生物多樣性、打好種植業(yè)翻身仗具有非常重要的意義�！�

　　渝湘復線高速巴彭段水江隧道項目出口的砂石料加工廠，則是“加法”“減法”兩手抓。

　　在正在建設中的水江隧道出口附近，一排灰綠色的鋼結構廠房矗立在兩座山體之間，廠房因地勢而建，遠遠望去，同周邊的山色融為一體。其中兩座廠房之間，5根藍綠色密封傳送道交錯著，呈“X”狀連接著廠房，整個園區(qū)就像是一座濃郁工業(yè)風的公園。

　　這座“公園”，就是該項目“綠色加減法”的關鍵所在。據(jù)介紹，它集成了砂石料加工的9大工序，每小時可加工300噸砂石料，采用智能化控制，設置自動水幕噴淋和霧化空氣炮噴淋綜合除塵系統(tǒng)，加裝PM2.5實時監(jiān)測裝置，對關鍵部位進行隔音降噪等措施，實現(xiàn)了全程自動化、零粉塵、低噪音，是全市最智能、最環(huán)保的砂石料加工廠。

建設中的城口互通

　　有了這座加工廠，項目產生的棄碴可就地被加工成工程所需的碎石、機制砂和石粉等5種產品，洞碴綜合利用率高達95%以上，不僅有效解決了附近精品砂石稀缺的問題，還避免了因棄碴放置而造成的水土流失甚至垮塌滑坡等問題。未來，該加工廠還可承接周邊其他項目的棄碴加工。

　　“穩(wěn)定經濟大盤、穩(wěn)住社會大局，保持良好發(fā)展態(tài)勢，國有企業(yè)要勇毅擔當、善作善為、乘勢發(fā)展�！敝貞c高速集團相關負責人表示，2022年，面對新形勢、新要求、新起點，集團將以“窗口期”的意識、排頭兵的標準、先行者的勇為，在全力以赴穩(wěn)增長的一年里，推動集團高質量發(fā)展添底色、提成色、增亮色。

　　張亞飛 劉欽 熊志誠 肖婭 圖片由重慶高速公路集團提供

分享讓更多人看到