歷經(jīng)1200余天的奮戰(zhàn)，3月16日上午9時(shí)，隨著一聲炮響，城開(kāi)特長(zhǎng)隧道左線實(shí)現(xiàn)貫通，同日，隧道排風(fēng)豎井也實(shí)現(xiàn)貫通。

　　據(jù)重慶高速工程顧問(wèn)公司介紹，目前，隧道右線已進(jìn)入最后掘進(jìn)階段，僅剩92m，預(yù)計(jì)本月底將實(shí)現(xiàn)貫通。

施工現(xiàn)場(chǎng)。重慶高速集團(tuán)供圖

施工現(xiàn)場(chǎng)。重慶高速集團(tuán)供圖

　　隧道長(zhǎng)達(dá)11公里，是重慶市最長(zhǎng)的高速公路隧道

　　城開(kāi)特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)達(dá)11.5公里，最大埋深為1337m，是重慶市首座長(zhǎng)度超過(guò)10公里的隧道，也是城開(kāi)高速公路的重點(diǎn)控制性工程之一。隧道穿越雪寶山，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜，斷層破碎帶、巖溶富水段、軟弱大變形、涌水突泥、瓦斯、巖爆等不良地質(zhì)眾多，施工難度較大。

　　據(jù)城開(kāi)高速B2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理鄧科介紹，在汛期時(shí)左線日涌水量近2萬(wàn)方每小時(shí)，曾連續(xù)多日日進(jìn)尺不足1米，施工十分困難。為解決難題，項(xiàng)目分派專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員駐守施工一線，投入TSP 303 PLUS、地質(zhì)雷達(dá)、瞬變電磁儀等先進(jìn)物探設(shè)備探測(cè)前方不良地質(zhì)情況，配備三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、濕噴機(jī)械手、RPD-100型多功能鉆機(jī)等行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)機(jī)械設(shè)備，并多次召開(kāi)專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)及項(xiàng)目部技術(shù)人員討論會(huì)，最終順利渡過(guò)不良地質(zhì)段落，也為右線開(kāi)挖起到預(yù)警作用。

　　自開(kāi)工以來(lái)，城開(kāi)隧道左線累計(jì)處理7條褶皺構(gòu)造帶、6條斷層破碎帶、7處涌水、7處溶洞、4處突泥、1處軟巖大變形、4處煤與瓦斯、2處巖爆，其中最大日涌水量達(dá)44萬(wàn)方。

　　豎井井深303m，相當(dāng)于101層樓高

　　城開(kāi)特長(zhǎng)隧道排風(fēng)豎井內(nèi)輪廓直徑7m,最大開(kāi)挖直徑8.8m,井深303m。B2標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理文素向記者介紹，“因隧道距離長(zhǎng)，洞內(nèi)施工及通車(chē)運(yùn)營(yíng)階段存在通風(fēng)條件差等情況，豎井相當(dāng)于垂直設(shè)置一根”煙囪“，將山頂新鮮空氣送入隧道內(nèi)，向隧道內(nèi)部供給新鮮空氣，還可將隧道內(nèi)污染氣體從井口排出，形成循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)?！?/p>

　　據(jù)了解，城開(kāi)高速譚家至趙家段約50公里已實(shí)現(xiàn)通車(chē)，目前譚家至城口縣城段路基工程完成75%，橋涵工程完成87.3%，隧道工程完成93.5%，該路段橋隧工程已進(jìn)入密集貫通期，預(yù)計(jì)今年底將通至城口縣城，屆時(shí)重慶將實(shí)現(xiàn)縣縣通高速。

　　城開(kāi)高速通達(dá)城口縣城后，還將繼續(xù)向渝陜界推進(jìn)，有望于2026年與陜西段同步建成通車(chē)，打通陜渝間直連快捷省際通道。（張艷）

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