成渝鐵路線路走向示意圖。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司供圖

車輪滾滾，汽笛長(zhǎng)鳴。

1952年7月1日，成渝鐵路全線建成通車。這是新中國(guó)成立后，在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下修建的首條鐵路。正是這條鐵路，打破了四川盆地蜀道難的局面，將重慶和成都連點(diǎn)成線，讓兩地開始融入全國(guó)。

70年前的今天，重慶菜園壩火車站、成都火車站廣場(chǎng)，紅旗飄揚(yáng)、鑼鼓喧天、人聲鼎沸，人們共同見(jiàn)證了成渝鐵路全線通車。這條鐵路極大地帶動(dòng)了川渝經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等打下基礎(chǔ)。

風(fēng)雨70年，成渝鐵路伴隨著新中國(guó)的發(fā)展，不斷演化，蛻變，兩地間從一條成渝鐵路到現(xiàn)在“三線并生”，再到聯(lián)結(jié)世界的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，帶動(dòng)的不僅是“城”與“圈”的互聯(lián)互通，更為建成新的增長(zhǎng)極注入新動(dòng)能。

70年前修成渝鐵路

修建者兩年一步一步從重慶走到成都

1952年“七一”成渝鐵路通車。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司供圖

在成渝鐵路修好之前，孫貽蓀沒(méi)有到過(guò)成都；而第一次到達(dá)成都，是跟著鐵路修建部隊(duì)，一邊修路一邊走，“成渝鐵路修到了成都，我也就從重慶走到了成都?！苯衲?0歲高齡的老成渝線修路人孫貽蓀說(shuō)。

成渝鐵路西起四川成都，經(jīng)龍?zhí)端?、?jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內(nèi)江、隆昌、榮昌、大足、永川、江津、銅罐驛，東抵重慶，全長(zhǎng)505公里。北接寶成，西連成昆，南通川黔，東與襄渝鐵路銜接，并與長(zhǎng)江水運(yùn)相通，是連接西南、西北、華中和中南地區(qū)的重要鐵路干線，1950年6月15日開工，1952年7月1日全線正式通車。

“兩年的時(shí)間，修完一條鐵路?！睂O貽蓀老人說(shuō)。1950年的6月15日，自己正在操場(chǎng)出操，突然就被領(lǐng)導(dǎo)叫去到西南軍區(qū)報(bào)道。直到走到了現(xiàn)場(chǎng)，他才突然反應(yīng)過(guò)來(lái)，自己是被叫來(lái)修鐵路的。

在成渝鐵路的修建工作中，孫貽蓀擔(dān)任的角色十分重要，他要協(xié)調(diào)整個(gè)鐵路修建工作的進(jìn)展，也要參與鐵路工作的修建，是西南軍區(qū)軍工筑路隊(duì)第一縱隊(duì)直屬二團(tuán)參謀。

西南鐵路成渝線沿線車站略圖。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司供圖

“我擔(dān)任見(jiàn)習(xí)團(tuán)參謀，上午半天參加勞動(dòng)，下午半天協(xié)調(diào)各項(xiàng)工作?！睂O貽蓀老人說(shuō)，那個(gè)時(shí)候修建鐵路，沒(méi)有大型機(jī)械，修路全靠鋼釬、二錘和自制的炸藥。修建鐵路前期，每頓飯幾乎都只能吃南瓜，后來(lái)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)補(bǔ)貼，每人每天補(bǔ)貼1角8分錢，自己和部隊(duì)的同志們才能隔三差五吃到一頓肉。

而在成渝鐵路修建的過(guò)程中，讓孫貽蓀老人最感動(dòng)的是，修鐵路所需枕木都是由沿線群眾捐獻(xiàn)的。

成渝鐵路全長(zhǎng)505公里，有60個(gè)車站；筑路的主要材料中，鋼軌55997噸，枕木達(dá)128萬(wàn)多根?！暗弥掼F路，沿線人民當(dāng)時(shí)將香樟、楠木等名貴木材都捐獻(xiàn)出來(lái)?！睂O貽蓀回憶說(shuō)，有的農(nóng)民將木材抬到工地后，不留姓名、不等收款就走了。

1952年7月1日，新中國(guó)第一條鐵路——成渝鐵路舉行了通車典禮。它是新中國(guó)成立后，第一條完全采用國(guó)產(chǎn)材料，由中國(guó)人民自己建設(shè)起來(lái)的鐵路。孫貽蓀當(dāng)時(shí)被特批領(lǐng)到了“攝影記者證”，雖然是普通的“綠條條”，卻十分珍貴。他拿著相機(jī)，在主席臺(tái)上拍下了這一幕幕歷史畫面。

“現(xiàn)場(chǎng)有30萬(wàn)多人的方陣，從成都火車北站到人民北路，滿滿的一片全是人，西南民族學(xué)院的學(xué)生還表演了舞蹈，火車汽笛響起的時(shí)候，大家都高聲鼓掌歡呼。”孫貽蓀說(shuō)，“能夠參與成渝鐵路的修建，是我這一生的榮幸。”

70年后駕駛成渝動(dòng)車

司機(jī)一小時(shí)從重慶“飆攏”成都

“巨人”號(hào)和“和諧”號(hào)相會(huì)。劉仁權(quán)攝

“我的父親從小跟著祖父跑車，父親做了火車司機(jī)后，我又跟著父親跑車，現(xiàn)在我也成了火車司機(jī)，我們?nèi)荚阼F路上‘跑’?！崩钪蝿傉f(shuō)。

70年前的今天，成渝鐵路通車，李鴻升是拉響汽笛的第一人，那時(shí)，蒸汽機(jī)車時(shí)速30公里左右，從重慶坐火車到成都，需要13個(gè)小時(shí)左右。

2020年12月24日，成渝城際鐵路達(dá)標(biāo)提質(zhì)提速，李治剛拉響嘹亮的風(fēng)笛，駕駛復(fù)興號(hào)動(dòng)車組由沙坪壩站開往成都東站，列車時(shí)速350公里，重慶到成都，只需62分鐘。

這是李治剛最驕傲的時(shí)刻。他的爺爺李鴻升是成渝鐵路開通時(shí)拉響汽笛的第一人，父親李國(guó)方經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車幾個(gè)時(shí)代。從時(shí)速30公里到350公里，祖孫三代火車司機(jī)，見(jiàn)證了成渝鐵路的歷史變遷，也見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的飛速發(fā)展奇跡。

在成渝鐵路線上，李鴻升駕駛過(guò)勝利型、解放型、前進(jìn)型蒸汽機(jī)車和東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車，于1977年退休。1979年，李治剛的父親李國(guó)方接過(guò)祖父手中的“接力棒”，從車輛檢車員轉(zhuǎn)崗成為一名火車司機(jī)。

“開蒸汽火車不僅要技術(shù)，也要力氣?！瘪{駛室內(nèi)三個(gè)人，一人負(fù)責(zé)操縱機(jī)車行駛，一人鏟煤，一人瞭望和監(jiān)控?！扮P煤最累，一鏟子下去，得將幾十斤煤鏟進(jìn)鍋爐。駕駛位就在鍋爐旁，夏天得忍受五十多攝氏度的高溫，衣服全濕透；冬天要探頭瞭望信號(hào)燈，窗戶必須敞開，冷風(fēng)呼呼往里灌?！崩顕?guó)方回憶道。

2007年，成渝兩地開行“先鋒號(hào)”列車。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司供圖

從20世紀(jì)80年代開始，中國(guó)鐵路改造提速正式拉開帷幕，李國(guó)方駕駛的火車機(jī)型，也不斷升級(jí)換代。1998年，蒸汽機(jī)車退出歷史舞臺(tái)，他開始駕駛內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。那個(gè)時(shí)候，電力機(jī)車走成渝鐵路，全程需要七八個(gè)小時(shí)。

李國(guó)方退休后，兒子李治剛繼續(xù)接力成為一名火車司機(jī)，在成渝兩地之間值乘列車。隨著中國(guó)鐵路的飛速發(fā)展，2015年，成渝高鐵通車，李治剛成為第一批時(shí)速300公里動(dòng)車組司機(jī)中的一員。

2020年12月24日，成渝高鐵迎來(lái)了全面提速，“復(fù)興號(hào)”在全線投入運(yùn)營(yíng)后，時(shí)速?gòu)?00公里提升到了350公里。李治剛有幸成為首發(fā)司機(jī)。“從蒸汽機(jī)車時(shí)速40公里左右，到今天的時(shí)速350公里。我們圓了爺爺那輩人的‘鐵路貼地飛行夢(mèng)’。”李治剛說(shuō)。

李治剛坐在駕駛室內(nèi)，再也不用像爺爺和父親一樣，要探頭出去瞭望信號(hào)燈?？恐冗M(jìn)的GSM-R無(wú)線通信傳輸列車控制信息，他就能準(zhǔn)確判斷前方路況。

通車70年，成渝鐵路線上由黑煙滾滾的蒸汽機(jī)車，到動(dòng)力更強(qiáng)更環(huán)保的內(nèi)燃機(jī)車、現(xiàn)代化的電力機(jī)車，再到現(xiàn)在智能化的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組；速度從30公里/時(shí)，到70公里/時(shí)、120公里/時(shí)、350公里/時(shí)；時(shí)間從13個(gè)小時(shí)、8個(gè)小時(shí)、4個(gè)小時(shí)，到62分鐘……

經(jīng)歷了多次創(chuàng)新發(fā)展，這條線上的列車在變化，速度在變化，運(yùn)行時(shí)間在變化，從一條成渝鐵路發(fā)展到現(xiàn)在“三線并生”。未來(lái)，成渝間還將建成第四條大通道——成渝中線高鐵，成為我國(guó)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的高等級(jí)高速鐵路。

70年從開通到運(yùn)營(yíng)

成渝鐵路活躍成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈

中歐班列（成渝）首列開行。龔浩月攝

速度之變，帶動(dòng)著兩地經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、社會(huì)、人文之變，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展，源源不斷地注入新動(dòng)能。

成渝鐵路沿線物產(chǎn)豐富，人口稠密，工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，礦產(chǎn)資源豐富。貫穿四川盆地的成渝鐵路，不僅把重慶、成都及沿線10多個(gè)城市串聯(lián)起來(lái)，還將西南地區(qū)與全國(guó)各地緊密地聯(lián)系到了一起。

來(lái)自中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，2021年成渝鐵路貨物發(fā)送共計(jì)386.6萬(wàn)噸，貨物到達(dá)共計(jì)2122.1萬(wàn)噸，以煤炭、鋼鐵等大宗貨物為主，糧食、石油、化肥等民生物資為輔，涵蓋主要生產(chǎn)及生活物資。

2011年3月19日，首趟中歐班列從重慶團(tuán)結(jié)村始發(fā)，揭開了我國(guó)開行中歐班列的序幕。

2022年6月30日，成渝兩個(gè)城市開行的中歐班列突破兩萬(wàn)班。如今，中歐班列已成為世界運(yùn)輸體系的重要組成部分，憑借其運(yùn)時(shí)短、成本低、運(yùn)能大、零接觸的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)揮著國(guó)際樞紐通道的規(guī)模效應(yīng)和對(duì)產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易的集成帶動(dòng)效應(yīng)。

作為中歐班列開行最早、運(yùn)行最穩(wěn)定、影響力最大的川渝地區(qū)，從2021年1月1日起，開出的中歐班列有了一個(gè)共同的品牌——中歐班列（成渝）。它翻開了中歐班列發(fā)展新篇章，也為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)注入新動(dòng)力。產(chǎn)自重慶的筆記本電腦、家電、服裝，產(chǎn)自成都的家電、花木等，通過(guò)中歐班列（成渝）銷往共建“一帶一路”國(guó)家。

成渝鐵路以及與之接軌的國(guó)內(nèi)國(guó)際大通道，使成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈積極融入到了“國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)”的大格局中。

2022年7月1日，是成渝鐵路建成通車70周年紀(jì)念日。當(dāng)日，重慶北站的青年員工在候車廳快閃《唱支山歌給黨聽(tīng)》。鄒樂(lè)攝

成渝鐵路的變遷，就是川渝發(fā)展的縮影。

20世紀(jì)90年代，車上的乘客不少都是鐵路沿線的農(nóng)民，大家肩挑背馱，帶著各種土特產(chǎn)在沿線售賣。

現(xiàn)在，有不少是往返成渝兩地的商旅客人，他們通常只攜帶一部手機(jī)、一個(gè)背包。

7月1日10點(diǎn)12分，G8612次復(fù)興號(hào)列車從重慶北站駛出，開往成都東。乘客張先生一邊看著列車上紀(jì)念成渝鐵路通車70周年的表演，一邊感嘆自己有幸能見(jiàn)證這個(gè)時(shí)刻?！拔乙郧霸诔啥甲x大學(xué)，每次跟同學(xué)到重慶去玩，都要慢慢地?fù)u上幾個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)在我處理一個(gè)文件的時(shí)間，就能到成都了?！?/p>

張先生在深圳工作，他的公司在重慶和成都有業(yè)務(wù)，每個(gè)月自己都會(huì)到成渝兩地出差?！皶r(shí)空距離的縮短，對(duì)我這樣的出差人是最大的便利，現(xiàn)在只要上午在成都忙完工作，就能安排下午到重慶的行程，一天可以處理完兩地的業(yè)務(wù)，大大節(jié)省了時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本?！背捎宓貐^(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈帶來(lái)的機(jī)遇是實(shí)實(shí)在在的，張先生表示。

可以說(shuō)，從最初的成渝鐵路到如今正在打造的成渝中線高鐵，再到兩地正大力共建的國(guó)際性綜合交通樞紐，便捷的交通帶動(dòng)了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的活躍，進(jìn)一步提升了市民的獲得感、幸福感、安全感。

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