10月17日一天，重慶沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村中心站就發(fā)出了四趟中歐班列（渝新歐）。

秋日暖陽下，渝新歐公司市場營銷中心經(jīng)理徐潤秋告訴重慶日?qǐng)?bào)記者，10月16日，公司組織大家觀看了黨的二十大開幕會(huì)直播。

徐潤秋說，習(xí)近平總書記在黨的二十大報(bào)告中提到，實(shí)行更加積極主動(dòng)的開放戰(zhàn)略，共建“一帶一路”成為深受歡迎的國際公共產(chǎn)品和國際合作平臺(tái)，我國成為一百四十多個(gè)國家和地區(qū)的主要貿(mào)易伙伴，貨物貿(mào)易總額居世界第一，吸引外資和對(duì)外投資居世界前列，形成更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次對(duì)外開放格局。

這讓他感觸很深，“中歐班列（渝新歐）從一年開行十來班到如今一天開行四班，正是過去十年間重慶內(nèi)陸開放高地建設(shè)速度越來越快，質(zhì)量越來越高的真實(shí)寫照?！?/p>

累計(jì)開行班列數(shù)超過1.1萬班

徐潤秋介紹，中歐班列（渝新歐）于2011年3月開通時(shí)，最大的困難是沒有貨源。當(dāng)時(shí)很多客戶都習(xí)慣于選擇水運(yùn)等傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，對(duì)于這條剛剛誕生的鐵路大通道持觀望態(tài)度。

除了難以找到業(yè)務(wù)，冬季運(yùn)輸也是當(dāng)時(shí)中歐班列（渝新歐）穩(wěn)定開行面臨的一大問題。

“這趟國際班列要經(jīng)過極寒地區(qū)，冬季最低溫度可達(dá)零下40℃?！毙鞚櫱锝榻B，當(dāng)時(shí)班列以電子產(chǎn)品運(yùn)輸為主，但電子產(chǎn)品的存放溫度不能低于零下20℃。

為了解決極寒環(huán)境下的運(yùn)輸難題，渝新歐公司與多家企業(yè)和高校合作，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。經(jīng)過努力，研究團(tuán)隊(duì)最終找到了一種新的保溫材料，并成功研發(fā)出蓄熱恒溫箱。這種蓄熱恒溫箱可借助溫差實(shí)現(xiàn)自動(dòng)蓄放熱，從而控制集裝箱內(nèi)部溫度，這也直接促成了班列運(yùn)行的常態(tài)化和規(guī)模化。

如今，中歐班列（渝新歐）已成為中歐間一條穩(wěn)定的國際物流大通道，累計(jì)開行班列數(shù)量超過1.1萬班，位居全國第一。

從單一貨源到種類超萬種

實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行后，中歐班列（渝新歐）又面臨著新的問題：貨物種類過于單一。

“當(dāng)時(shí)絕大部分貨物都是電子產(chǎn)品。貨物種類少，不利于班列的貨源組織，也不利于這條通道的可持續(xù)發(fā)展”，徐潤秋記得，2014年時(shí)自己的團(tuán)隊(duì)接到了一個(gè)新任務(wù)：豐富班列貨源?！爱?dāng)年重慶整車進(jìn)口口岸獲批啟用，這給中歐班列（渝新歐）帶來了新的機(jī)遇。”

2014年8月，中歐班列（渝新歐）首趟原裝汽車整車進(jìn)口班列抵達(dá)重慶，標(biāo)志著中國有了新的汽車進(jìn)口物流通道，更為后續(xù)整車進(jìn)口提供了可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)；同年12月，16輛平行進(jìn)口車搭載中歐班列（渝新歐）抵達(dá)重慶，這也是中國內(nèi)陸地區(qū)首次通過鐵路運(yùn)回平行進(jìn)口車。

隨后，中歐班列（渝新歐）的進(jìn)口汽車運(yùn)輸量逐漸增長——2016年5月，首次開行平行進(jìn)口車專列，開啟了汽車運(yùn)輸規(guī)模化時(shí)代；2017年，通過中歐班列（渝新歐），重慶首次將本土企業(yè)制造的汽車運(yùn)往國外……

如今，汽車已成為中歐班列（渝新歐）、特別是回程班列最重要的貨源種類之一。截至目前，通過中歐班列（渝新歐）運(yùn)輸?shù)恼囏浿狄殉^150億元。

跨境電商，進(jìn)一步豐富了中歐班列（渝新歐）的貨源。2015年6月，國內(nèi)某跨境電商平臺(tái)將一批德國凈水壺通過中歐班列（渝新歐）運(yùn)至重慶。

“現(xiàn)在，中歐班列（渝新歐）運(yùn)輸跨境電商產(chǎn)品的服務(wù)，已經(jīng)輻射全國”，徐潤秋介紹，中歐班列（渝新歐）運(yùn)輸貨物覆蓋電子、機(jī)械、汽車及配件等上萬種產(chǎn)品，累計(jì)運(yùn)輸貨值超過4000億元，為全國中歐班列最高。

輻射范圍從歐洲到全球

到2018年，全國有60多個(gè)城市開行了中歐班列。彼時(shí)，作為中歐班列的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者，重慶面臨一個(gè)新的挑戰(zhàn)：如何推動(dòng)中歐班列實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量發(fā)展？

定制化班列與線路應(yīng)運(yùn)而生。

2020年4月，重慶首次開行中歐班列（渝新歐）重慶—布達(dá)佩斯定制化專列，期間不經(jīng)停任何站點(diǎn)，直達(dá)目的地。目前，中歐班列（渝新歐）開行的定制路線已近40條。

另一方面，重慶逐漸完善的大通道網(wǎng)絡(luò)，也讓中歐班列（渝新歐）的輻射范圍從歐洲延伸到其他區(qū)域。2018年3月，中歐班列（渝新歐）從歐洲運(yùn)來的一批貨物抵達(dá)重慶后，又搭載渝新歐越南國際班列前往河內(nèi)，最終銷往東南亞。

與陸海新通道的無縫銜接，是中歐班列提升輻射范圍的成功探索。“借助這種方式，我們的業(yè)務(wù)拓展到了全球”，徐潤秋表示，重慶目前打通了東南西北四向大通道，重慶不僅能四向聯(lián)動(dòng)，還能實(shí)現(xiàn)鐵公水空多式聯(lián)運(yùn)。

如今，中歐班列（渝新歐）與西部陸海新通道、長江黃金水道、渝滿俄班列等大通道實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，運(yùn)輸貨物近110萬標(biāo)箱，由此推動(dòng)了“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶在重慶實(shí)現(xiàn)無縫銜接。

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