從2005年重慶首條軌道交通2號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)，到1號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線、國(guó)博線、5號(hào)線、10號(hào)線、4號(hào)線、環(huán)線、9號(hào)線相繼開通初期運(yùn)營(yíng)，如今，重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)501公里，邁入世界級(jí)地鐵城市行列。重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，在城市發(fā)展中延伸軌道網(wǎng)，在軌道網(wǎng)中推進(jìn)城市發(fā)展，一座軌道上的都市區(qū)正逐步顯現(xiàn)。

軌道城 織密線網(wǎng)

重慶起伏的地勢(shì)和依山傍水的自然環(huán)境，形成了一步一景的城市風(fēng)貌，也極大影響了交通的發(fā)展模式。在重慶，有穿樓而過(guò)的軌道列車，在晨霧中穿梭的“云海列車”，還有“開往春天的列車”……從市民通勤車站，到游客觀光打卡地標(biāo)車站，

“上天入地”的軌道交通，載著乘客領(lǐng)略城市的多姿，同樣也成了這座城的一道風(fēng)景線。

軌道交通二號(hào)線。重慶交通開投集團(tuán)供圖

軌道交通的形式有很多種，比如空中客車、地鐵、輕軌、單軌等。重慶的首條軌道交通線路選擇哪種形式？

由于地形獨(dú)特，在重慶建地鐵不僅要入地，還要建高架橋、要過(guò)江，建設(shè)成本高，需要的資金當(dāng)時(shí)重慶是承受不起的。經(jīng)過(guò)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)單軌的建設(shè)周期快，成本相對(duì)地鐵較低，而且更符合重慶的地形，通過(guò)反復(fù)分析和比較論證，最終確定重慶更適合建設(shè)跨座式單軌形式的軌道交通。

為了更好推進(jìn)重慶軌道交通發(fā)展，在政府各相關(guān)部門支持和企業(yè)合作下，重慶軌道交通發(fā)展的新畫卷正徐徐展開。

2000年12月，重慶軌道交通2號(hào)線一期工程（較場(chǎng)口～大堰村）全線正式開工；2005年6月18日，2號(hào)線正式開通試運(yùn)營(yíng)，這是中國(guó)西部地區(qū)開通的第一條城市軌道交通，也是中國(guó)第一條跨座式單軌線路；2007年，軌道交通3號(hào)線二塘～龍頭寺段、1號(hào)線朝天門～沙坪壩段相繼開工；2009年，重慶軌道交通6號(hào)線全面動(dòng)工建設(shè)；2011年7月28日，重慶首條地鐵——重慶軌道交通1號(hào)線小什字～沙坪壩段開通試運(yùn)營(yíng)……

重慶交通開投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，重慶市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路共12條（段）、501公里，位居中西部前列、全國(guó)第8。中心城區(qū)中部槽谷形成了“環(huán)+放射”軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，并逐步自中部槽谷向東、西部槽谷延伸，覆蓋機(jī)場(chǎng)、高鐵站、綜合樞紐、各大商圈等重要功能節(jié)點(diǎn)。

從最初的“線”，到現(xiàn)在的“網(wǎng)”，從跨座式單軌、地鐵，到市域鐵路、云巴，再到TOD，軌道交通不僅解決了市民出行問(wèn)題，其網(wǎng)絡(luò)也在鏈接和激活重慶區(qū)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)著軌道交通的創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，重慶軌道交通也從最初的引進(jìn)技術(shù)到如今設(shè)備國(guó)產(chǎn)化、對(duì)外輸出、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

軌道交通四號(hào)線。重慶軌道四號(hào)線建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司供圖

軌道人 攻堅(jiān)克難

重慶市軌道交通院士專家工作站專家沈曉陽(yáng)，是重慶交通開投軌道集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱重慶軌道集團(tuán)）的第一任董事長(zhǎng)，重慶軌道交通的首批建設(shè)者和帶頭人。如今談及重慶軌道交通第一條線建設(shè)的歷程，其中的艱辛他歷歷在目。

沈曉陽(yáng)回憶，從立項(xiàng)、資金到技術(shù)、建設(shè)，每走一步都很困難。這就是為什么重慶的跨座式單軌建設(shè)花了十多年的時(shí)間。

而在重慶建設(shè)中國(guó)第一條單軌交通，還要解決好車輛、設(shè)備、技術(shù)的引進(jìn)問(wèn)題。

重慶是山城，2號(hào)線的建設(shè)過(guò)程，要比在其他城市難上很多。在佛圖關(guān)、李子壩一帶半山腰上，沒(méi)有路，施工車輛無(wú)法通行，更不用說(shuō)架軌道梁了。經(jīng)過(guò)不斷研究，建設(shè)者們研發(fā)出了一種專用于無(wú)公路地帶的架橋機(jī)和運(yùn)梁車，硬是把幾十噸重的軌道梁架在了十幾米的高空，讓軌道交通建設(shè)進(jìn)度更進(jìn)一步。

“但核心技術(shù)沒(méi)握在自己手里，就要受制于人”。重慶軌道集團(tuán)高級(jí)技師張杰體會(huì)深刻。2004年，張杰進(jìn)入重慶軌道交通行業(yè)，開始與單軌道岔打起了交道。

當(dāng)時(shí)，重慶軌道交通2號(hào)線是國(guó)內(nèi)第一條跨座式單軌線路，國(guó)內(nèi)也沒(méi)有單軌道岔的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)可借鑒。通過(guò)請(qǐng)教咨詢道岔專業(yè)老專家，張杰和同事們收集了海量的測(cè)量、比對(duì)、繪圖數(shù)據(jù)，不斷摸索、鉆研、總結(jié)，從而編制出《單軌道岔設(shè)備維護(hù)維修規(guī)程》。這一研究成果，為單軌道岔維護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)建立了風(fēng)向標(biāo)。此后，重慶打破國(guó)外對(duì)進(jìn)口道岔設(shè)備的長(zhǎng)期壟斷，形成了完整的單軌產(chǎn)業(yè)鏈條，完成了從標(biāo)準(zhǔn)到研發(fā)、運(yùn)營(yíng)全鏈條的國(guó)產(chǎn)化，并支撐重慶建成國(guó)內(nèi)首個(gè)單軌交通科技示范工程及單軌交通裝備產(chǎn)業(yè)基地。

在單軌車輛檢修方面，以黃德勇為代表的一批技能大師也不斷克服種種困難，把當(dāng)初100％的依賴進(jìn)口轉(zhuǎn)化為如今95％以上的國(guó)產(chǎn)化率，使重慶具備自主設(shè)計(jì)、研發(fā)單軌控制系統(tǒng)的能力，更使重慶跨座式單軌技術(shù)逐漸邁入世界先進(jìn)行列。

在軌道交通列車研發(fā)、生產(chǎn)方面，2007年，重慶中車長(zhǎng)客軌道車輛有限公司成立，專業(yè)從事跨座式單軌車、地鐵車、雙流制車等城市軌道交通車輛的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、檢修運(yùn)維、零部件制造及機(jī)電集成等業(yè)務(wù)，具備年產(chǎn)500輛、維修300輛城市軌道交通車輛的能力。

“就在去年，重慶軌道車輛研發(fā)和應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)新突破。市域鐵路‘江跳線’通車，是國(guó)內(nèi)首條雙流制車輛實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的交通線路。”重慶交通開投鐵路集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，列車可在行駛中自動(dòng)完成交、直流電轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了在中心城區(qū)“地鐵”模式，周邊區(qū)縣“鐵路”模式運(yùn)營(yíng)。

江跳線。重慶市鐵路集團(tuán)供圖

軌道交通九號(hào)線化龍橋站地鐵穿樓。重慶軌道九號(hào)線建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司供圖

軌道橋 獨(dú)特存在

在重慶，你可以看到“兩邊跑汽車，中間跑列車”的魚洞長(zhǎng)江大橋；可以看到國(guó)內(nèi)軌道專用橋中跨徑最大的斜拉橋——高家花園軌道大橋；可以看到繼李子壩站后，重慶第二處“軌道穿樓”奇觀的嘉華軌道專用橋。還有獲得“詹天佑獎(jiǎng)”的菜園壩長(zhǎng)江大橋，世界第一座單軌交通專用跨江大橋——渝澳嘉陵江大橋……

據(jù)重慶交通開投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，重慶已運(yùn)營(yíng)軌道交通跨江橋梁共12座，包括軌道專用橋6座（3號(hào)線嘉陵江軌道專用橋、6號(hào)線蔡家軌道專用橋、環(huán)線高家花園軌道專用橋、環(huán)線鵝公巖軌道專用橋、9號(hào)線嘉華軌道專用橋、10號(hào)線南紀(jì)門長(zhǎng)江大橋）、公軌兩用橋6座（3號(hào)線菜園壩大橋、2號(hào)線魚洞長(zhǎng)江大橋、6號(hào)線東水門長(zhǎng)江大橋、6號(hào)線千廝門大橋、環(huán)線朝天門長(zhǎng)江大橋、10號(hào)線曾家?guī)r嘉陵江大橋）；在建線路跨江橋梁共5座，其中軌道專用橋1座（廖家溪大橋），公軌兩用橋3座（5號(hào)線紅巖村嘉陵江大橋、18號(hào)線李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋、18號(hào)線白居寺長(zhǎng)江大橋）。

在軌道橋的建設(shè)中，建設(shè)者們也克服重重苦難，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“重慶特色”。

環(huán)線鵝公巖軌道專用橋建設(shè)過(guò)程中，在重慶市城鄉(xiāng)建委及相關(guān)部門的指導(dǎo)和幫助下，重慶軌道集團(tuán)聯(lián)合國(guó)內(nèi)知名科研院所對(duì)大橋施工開展科技攻關(guān)，確保大橋在營(yíng)運(yùn)期的安全性和可靠性。

其中，大橋主塔基礎(chǔ)施工先后采用筑島圍堰帷幕止水施工技術(shù)、鋼-混圍堰施工技術(shù)、帷幕速凝水泥膏漿專利技術(shù)，在汛期來(lái)臨前安全高效地完成圍堰施工，節(jié)約工期8個(gè)月，為后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)更高、難度更大的上部體系轉(zhuǎn)換贏得至少1年的寶貴時(shí)間，創(chuàng)造了跨長(zhǎng)江大橋基礎(chǔ)施工新紀(jì)錄。

為保障長(zhǎng)江通航要求，防止船撞橋梁支架，大橋建設(shè)不能在長(zhǎng)江航道里搭建支架或頂推成梁。建設(shè)者們就臨時(shí)鋼塔斜拉成橋，采用“先斜拉，后懸索”體系轉(zhuǎn)換施工工藝，這是該工藝在世界柔性橋梁上的首次運(yùn)用。

“還有在建項(xiàng)目地鐵18號(hào)線李家沱復(fù)線橋，為‘路軌同層非對(duì)稱布置的大跨度鋼箱梁斜拉橋’。橋面采用路軌同層布置形式，一側(cè)為市政道路單向4車道，另一側(cè)為雙線軌道交通，運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下拉索存在索力不平衡情況。為保證主梁橫向穩(wěn)定，在橋梁右側(cè)箱體設(shè)置整體壓重段來(lái)平衡軌道側(cè)二恒所引起的不平衡力。建設(shè)過(guò)程中也在不斷創(chuàng)新施工工藝，提升施工效率，為項(xiàng)目如期竣工奠定了基礎(chǔ)?！敝貞c軌道十八號(hào)線建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

軌道都市區(qū) 擴(kuò)圍城市發(fā)展半徑

目前，國(guó)家已批復(fù)重慶市四輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃。其中，第一輪建設(shè)規(guī)劃及調(diào)整方案（2006～2014）包含1、2、3、6號(hào)線等175公里線路，均已建成；第二輪建設(shè)規(guī)劃（2012～2020）包含4號(hào)線一期、5號(hào)線一期、6號(hào)線支線一期和二期、9號(hào)線一期和二期、10號(hào)線、環(huán)線等8個(gè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)約215公里，基本建成；第三期建設(shè)規(guī)劃（2018～2023），包含4號(hào)線二期、18號(hào)線（原5A線）、5號(hào)線北延段等70公里線路，其中4號(hào)線二期、5號(hào)線北延段已建成；第四期建設(shè)規(guī)劃（2020-2025），包含4號(hào)線西延、15號(hào)線一期、18號(hào)線東延、24號(hào)線一期等8條、198公里線路，除7號(hào)線一期、17號(hào)線一期正在開展建設(shè)規(guī)劃調(diào)整以外，其余線路均已開工建設(shè)。

軌道交通除了有效提升城市承載能力，在引領(lǐng)城市發(fā)展、提升城市品質(zhì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面也發(fā)揮了重要作用。

在2020年5月，重慶主城都市區(qū)工作座談會(huì)要求，大力推進(jìn)主城都市區(qū)內(nèi)部各區(qū)互聯(lián)互通，打造“一日生活圈”“一小時(shí)通勤圈”。

2021年，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部印發(fā)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》(簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)。根據(jù)《規(guī)劃》，未來(lái)，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈將著力構(gòu)建對(duì)外運(yùn)輸“一張網(wǎng)”，打造1小時(shí)交通圈、通勤圈，推動(dòng)出行“同城待遇”、安檢一體化票制多樣化等。到2025年，成渝地區(qū)基本建成“軌道上的雙城經(jīng)濟(jì)圈”;到2035年，將全面建成現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。

同年，《重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出，建設(shè)軌道上的雙城經(jīng)濟(jì)圈，科學(xué)規(guī)劃干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通，完善多層次軌道交通體系。

……

重慶，正通過(guò)建設(shè)“軌道上的雙城經(jīng)濟(jì)圈”“軌道上的都市區(qū)”引領(lǐng)城市發(fā)展。

據(jù)悉，2023年，重慶將開工建設(shè)中心城區(qū)至永川、南川等4條市域鐵路和7號(hào)線一期等2條城市軌道，持續(xù)推進(jìn)15號(hào)線等12條、254公里在建線路建設(shè)，開通18號(hào)線等城市軌道線路?！笆奈濉逼陂g，將錨定軌道交通在建及運(yùn)營(yíng)“1000+”目標(biāo)，著力構(gòu)建內(nèi)外貫通、普快結(jié)合、多網(wǎng)融合的軌道交通體系，加快打造“軌道上的都市區(qū)”。（張艷）

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