人民網(wǎng)重慶4月11日電 4月11日11時(shí)36分，隨著最后一方混凝土澆筑完成，重慶軌道交通15號(hào)線(xiàn)二期廖家溪軌道專(zhuān)用橋P1#、P2#主墩同步順利封頂，大橋建設(shè)進(jìn)入上部施工階段。

廖家溪軌道專(zhuān)用橋兩主墩封頂。中國(guó)鐵建大橋局供圖

重慶軌道交通15號(hào)線(xiàn)是重慶市首條城市軌道快線(xiàn)，15號(hào)線(xiàn)二期起于曾家站，終點(diǎn)為15號(hào)線(xiàn)一期的九曲河?xùn)|站，線(xiàn)路全長(zhǎng)32.8公里，共設(shè)車(chē)站11座，最高運(yùn)行時(shí)速為140公里。

廖家溪軌道專(zhuān)用橋跨越嘉陵江，橋長(zhǎng)800米，主跨245米，橋高72米，為15號(hào)線(xiàn)的控制性及重難點(diǎn)工程。廖家溪軌道專(zhuān)用橋P1、P2主墩是廖家溪軌道專(zhuān)用橋的“肩膀”，承擔(dān)著橋梁整體重量的巨大作用。橋梁結(jié)構(gòu)采用鋼斜撐空腹連續(xù)鋼構(gòu)，施工工藝復(fù)雜，且施工精度要求極高。

“廖家溪軌道專(zhuān)用橋P1、P2主墩跨越嘉陵江且緊鄰已建成的禮嘉嘉陵江大橋，最近處僅有13.2米，施工時(shí)要充分考慮對(duì)已建橋梁的影響。”中國(guó)鐵建大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，面臨工期緊、任務(wù)重、安全風(fēng)險(xiǎn)高等情況，項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制，克服惡劣天氣、混凝土供給不足等不良因素，保障了施工生產(chǎn)不間斷，讓全線(xiàn)橋梁工程建設(shè)取得階段性勝利，也為國(guó)內(nèi)連續(xù)鋼構(gòu)同類(lèi)橋梁提供了施工經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)了解，廖家溪軌道專(zhuān)用橋是重慶軌道15號(hào)線(xiàn)二期控制性重難點(diǎn)工程，也是實(shí)現(xiàn)階段性通車(chē)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的關(guān)鍵線(xiàn)路。待15號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)建成通車(chē)后，將由西向東聯(lián)絡(luò)起沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)和渝北區(qū)，串聯(lián)起科學(xué)城鐵路樞紐，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、高鐵復(fù)盛站三大交通樞紐，對(duì)緩解重慶軌道交通線(xiàn)路客流壓力，優(yōu)化市民交通出行環(huán)境具有重要意義。（陳琦、劉敏、張世杰 ）

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