據(jù)重慶交通開投集團(tuán)消息稱，3號(hào)線“六改八”工程實(shí)施投用后，八編組列車最大上線數(shù)由18列增至28列，全線高峰時(shí)段最大斷面運(yùn)能提升4%，魚洞至九公里段最大斷面運(yùn)能提升92%，全線高峰滿載率明顯下降，客運(yùn)壓力得到逐步緩解，乘客出行體驗(yàn)進(jìn)一步提升。

3號(hào)線八編組列車最大上線數(shù)由18列增至28列

“六改八”工程自2020年8月起實(shí)施，涉及對(duì)魚洞至九公里（不含）段、龍頭寺（不含）至江北機(jī)場(chǎng)T2航站樓段共計(jì)18個(gè)車站及3個(gè)車輛段的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造。

“車輛項(xiàng)目包含58列6編組車輛的擴(kuò)編改造，總共將新增車輛116輛，正持續(xù)進(jìn)行中。目前，八編組列車最大上線數(shù)由18列增至28列，運(yùn)營(yíng)區(qū)段為魚洞至江北機(jī)場(chǎng)T2航站樓段，各區(qū)段運(yùn)能均得到有效提升，客流壓力進(jìn)一步緩解?！敝貞c交通開投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

據(jù)了解，3號(hào)線每列車由6輛或8輛車組成，將6編組列車改造為8編組列車，每列車可增加運(yùn)能330人，每列車最大運(yùn)能達(dá)到1292人。工作日全線最大上線列車共65列車，在魚洞至江北機(jī)場(chǎng)T2航站樓段60列，在碧津至舉人壩段5列，其中八編組列車28列。全天共計(jì)開行車次共917列次，全天運(yùn)能約93.8萬(wàn)人次。2023年3號(hào)線日均76.4萬(wàn)人次，排名全網(wǎng)第一，較八編組列車全線貫通運(yùn)營(yíng)前增長(zhǎng)約9%。

3號(hào)線八編組列車。重慶交通開投軌道集團(tuán)供圖

3號(hào)線行車間隔縮短，高峰滿載率明顯下降

目前，3號(hào)線開行魚洞至江北機(jī)場(chǎng)T2航站樓、九公里至龍頭寺、四公里至龍頭寺搭接式交路，交路比例為2:1:1，北延伸段（碧津至舉人壩）獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。魚洞至江北機(jī)場(chǎng)全線列車開行班次增加1倍，有效減少了乘客在九公里、龍頭寺站的“換車”頻次。

核心區(qū)段九公里至龍頭寺區(qū)間經(jīng)過(guò)多個(gè)商圈、大型換乘站點(diǎn)、火車站，該段斷面運(yùn)能2.67萬(wàn)人次，提升約0.1萬(wàn)人次/小時(shí)，最大斷面華新街至觀音橋客流為2.49萬(wàn)人次/小時(shí)，列車滿載率為93.2%，下降21.2%，高峰最小行車間隔為2分30秒。

魚洞至九公里高峰時(shí)段行車間隔由原來(lái)10分鐘縮短至5分鐘，沿線8座車站進(jìn)出站客流較八編組列車全線貫通運(yùn)營(yíng)前平均增長(zhǎng)約5.8%，且日進(jìn)出站客流均在1萬(wàn)人次以上，其中學(xué)堂灣進(jìn)出客流量最大，日均在3萬(wàn)人次以上，增長(zhǎng)約8.2%。但從滿載率來(lái)看，魚洞至九公里高峰滿載率下降53%，四公里至江北機(jī)場(chǎng)高峰滿載率下降22%。

公交軌道一體化接駁有序，沿線居民乘坐公共交通出行意愿增強(qiáng)

由于乘客候車時(shí)間和換乘成本的縮減，沿線乘客選擇出小區(qū)乘坐公交，到軌道站點(diǎn)換乘3號(hào)線出行的意愿增強(qiáng)。前期市民反映魚洞至九公里區(qū)段列車間隔時(shí)間長(zhǎng)、車廂擁擠等問(wèn)題，自八編組列車全線貫通運(yùn)營(yíng)后，得到有效緩解，沿線乘客滿意度有明顯提升。

便捷的換乘與接駁，與重慶交通開投集團(tuán)推動(dòng)公交與軌道線網(wǎng)深度融合，實(shí)現(xiàn)“軌道到站、公交到家”密不可分。3號(hào)線九公里至魚洞沿線8座車站，已實(shí)現(xiàn)公交接駁全覆蓋，乘客持IC卡享受一小時(shí)內(nèi)免費(fèi)換乘政策。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，九公里至魚洞沿線各站共計(jì)開行公交接駁線路27條，有力覆蓋李家沱、龍洲灣、魚洞等附近組團(tuán)，接駁線路可直接通達(dá)周邊小區(qū)，公交日均服務(wù)約21.3萬(wàn)人次。（張艷）

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