一道光亮，劃破了黑夜深處，遠(yuǎn)處火車?guó)Q笛聲，一聲近過(guò)一聲。

“興隆場(chǎng)站，45102次接近?！?/p>

“45102次興隆場(chǎng)站II場(chǎng)5道停車?！?/p>

“45102次進(jìn)興隆場(chǎng)站II場(chǎng)5道停車，司機(jī)明白?！?/p>

駕駛艙內(nèi)，接到指令的列車駕駛員江彤駕駛著滿載貨物的中歐班列提前控速，緩慢地在軌道上行駛。一轉(zhuǎn)彎，前方驟亮，兩排橋燈，照亮整個(gè)興隆場(chǎng)編組站下行到達(dá)場(chǎng)的各條股道（火車站內(nèi)帶編號(hào)的軌道，用于確定列車停靠的具體位置，包含正線和到發(fā)線）。

夜幕中繁忙的重慶興隆場(chǎng)編組站。    人民網(wǎng)記者 胡虹攝

重慶興隆場(chǎng)編組站隸屬于中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司興隆場(chǎng)車站，是銜接襄渝線、蘭渝線、渝懷線、成渝線、川黔線、成遂渝線和“西部陸海新通道”的鐵路樞紐，承擔(dān)著國(guó)內(nèi)多條鐵路干線貨物列車以及中歐、中老、中越等國(guó)際班列的列車解體、編組任務(wù)。

在這里，每一趟中歐班列都要經(jīng)歷到達(dá)、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)的過(guò)程，每一道“工序”，都關(guān)系著一趟中歐班列是否能安全順暢地將貨物運(yùn)往目的地。

編組站“最強(qiáng)大腦”  每天解編295列列車

重慶興隆場(chǎng)車站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心。    重慶興隆場(chǎng)車站供圖

8月3日晚10:20，暴雨將停，夜幕已深。

興隆場(chǎng)車站辦公大樓內(nèi)的安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，如往常一樣人聲鼎沸。

這里是興隆場(chǎng)編組站的“大腦”。這里，繁忙得分不清白天黑夜：電話不停響起，對(duì)講機(jī)不斷傳來(lái)作業(yè)請(qǐng)求，工作人員飛速地下達(dá)每個(gè)指令……

興隆場(chǎng)編組站是全國(guó)路網(wǎng)性編組站之一，也是西南地區(qū)規(guī)模最大的鐵路編組站，長(zhǎng)達(dá)近8公里的站場(chǎng)內(nèi)，布滿了密密麻麻的線路。在調(diào)度指揮中心的指揮下，上下行到達(dá)和出發(fā)場(chǎng)的54條股道上，列車不斷在?？窟\(yùn)行；站內(nèi)兩個(gè)自動(dòng)化駝峰（用來(lái)解體車列的一種調(diào)車設(shè)備），有序地進(jìn)行解體作業(yè)；編組場(chǎng)69條股道上，貨車正在集結(jié)……

這一運(yùn)行場(chǎng)景同步到安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心的數(shù)字化大屏后，轉(zhuǎn)變成了密織的線路和不斷閃爍的紅綠燈信號(hào)。

興隆場(chǎng)編組站。    重慶興隆場(chǎng)車站供圖

調(diào)度員張磊目光緊緊鎖定在座位前4塊屏幕上的運(yùn)行線條上，精準(zhǔn)分析鼠標(biāo)所到之處的站場(chǎng)股道運(yùn)行情況，腦海里開(kāi)始不停“排兵布陣”。

“貨物列車在編組站要經(jīng)過(guò)‘到達(dá)、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)’5個(gè)環(huán)節(jié)，其對(duì)應(yīng)的是到達(dá)場(chǎng)、駝峰、編組場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)等作業(yè)場(chǎng)景?！睆埨诮榻B說(shuō)，他和搭檔歐正平、顏其學(xué)的主要工作，就是負(fù)責(zé)解體、集結(jié)、編組的計(jì)劃編制。

“老張會(huì)利用智能系統(tǒng)初步篩選出符合中歐班列運(yùn)輸條件的車體，并根據(jù)中歐班列時(shí)刻要求倒排各階段解體編組計(jì)劃。我就根據(jù)他的計(jì)劃，負(fù)責(zé)安排調(diào)車機(jī)將列車從尾部推上駝峰進(jìn)行解體作業(yè)。”負(fù)責(zé)上行到達(dá)場(chǎng)調(diào)度的歐正平告訴記者。

峰頂平臺(tái)的工作人員根據(jù)調(diào)度員編制的調(diào)車作業(yè)通知單，提開(kāi)車鉤，對(duì)列車進(jìn)行解體。車廂順著駝峰的坡度，依次溜放，而道岔也會(huì)按照調(diào)度指揮快速轉(zhuǎn)換，讓車廂滑進(jìn)指定的調(diào)車線，讓符合中歐班列運(yùn)輸要求的車廂在指定線路集結(jié)。調(diào)車員對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行檢查，并把它們連掛在一起，完成重新編組。

“然后，調(diào)車機(jī)車會(huì)把編組好的車輛拉到出發(fā)場(chǎng)。到達(dá)出發(fā)場(chǎng)后，接上本務(wù)機(jī)車，值班員就給信號(hào)發(fā)車?！睔W正平介紹說(shuō)。

張磊在興隆場(chǎng)車站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心進(jìn)行調(diào)度。    人民網(wǎng)記者 胡虹攝

“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們的工作就是精確掌握全站日班計(jì)劃、到重卸空（到達(dá)的重車和卸空車）等信息，根據(jù)車流變化隨時(shí)組織協(xié)調(diào)各單位、部門開(kāi)展工作。”張磊語(yǔ)氣輕松，但高強(qiáng)度的任務(wù)和精細(xì)的工作流程卻一點(diǎn)不能馬虎。哪趟車開(kāi)行速度慢了、哪臺(tái)機(jī)車可以優(yōu)先放行、哪個(gè)作業(yè)區(qū)域需要及時(shí)做好緊密銜接，都必須了如指掌。

“調(diào)度員必須要合理編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，組織有效車流上線運(yùn)行，保證駝峰解體、峰尾編組的安全高效；要與調(diào)度所、各場(chǎng)車站值班員、駝峰調(diào)車區(qū)長(zhǎng)溝通聯(lián)系，以保障車流接續(xù)合理、暢通無(wú)阻?！迸d隆場(chǎng)車站調(diào)度車間主任晏磊說(shuō)，“所以，張磊班組和其他三個(gè)班組的調(diào)度員，被稱作編組站的‘最強(qiáng)大腦’”。

現(xiàn)在，興隆場(chǎng)編組站平均每天有140個(gè)車流去向組號(hào)匯集于此，500多列列車在這里到達(dá)出發(fā)，295列列車在這里編組解體。調(diào)度指揮中心四個(gè)班組24小時(shí)堅(jiān)守，不間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，讓南來(lái)北往、東奔西行的物資在這里順利集結(jié)編組，再發(fā)向世界各地。

每天步行20余公里  9年時(shí)間辦理量翻兩番

調(diào)車員認(rèn)真瞭望進(jìn)行推送連掛作業(yè)。    重慶興隆場(chǎng)車站供圖

整個(gè)編組站能高效運(yùn)作，除了“大腦”下達(dá)正確指令，更依仗運(yùn)轉(zhuǎn)車間戶外作業(yè)的每一個(gè)工作人員。

興隆場(chǎng)編組站位于重慶市沙坪壩區(qū)境內(nèi)，占地5200余畝，上下行場(chǎng)各2600余畝，共有9臺(tái)調(diào)車機(jī)、150名工作人員執(zhí)行編組解體作業(yè)，黃忠永就是其中之一。

見(jiàn)到黃忠永時(shí)，正值烈日當(dāng)空，他通過(guò)股道間的安全道朝著記者走來(lái)，一身黃色的工作服反射著太陽(yáng)光，襯得皮膚黝黑。人還沒(méi)走近，身上的對(duì)講機(jī)就響起來(lái)。

“黃主任，請(qǐng)到6調(diào)來(lái)。”

“明白，馬上到位?！狈畔聦?duì)講機(jī)，人也走到跟前。

“6號(hào)調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域在呼叫，我得馬上過(guò)去，要不我們車上說(shuō)？”跟他坐上轉(zhuǎn)場(chǎng)的電瓶車，黃忠永打趣說(shuō)：“知道你們小姑娘怕曬黑，我才開(kāi)車過(guò)去，平時(shí)從股道間穿行過(guò)去，要快得多?！?/p>

黃忠永是興隆場(chǎng)編組站運(yùn)轉(zhuǎn)車間的值班主任，主要負(fù)責(zé)編組站上行場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)工作，包括解體、編組列車和貨場(chǎng)取送車等。

調(diào)車員彎腰將貨車間的風(fēng)管拉開(kāi)。    人民網(wǎng)記者 胡虹攝

電瓶車行駛在站場(chǎng)邊的馬路上，雖然有風(fēng)，也抵消不了烈日的炙烤。在路過(guò)上行“拉風(fēng)”作業(yè)點(diǎn)時(shí)，看到穿著長(zhǎng)袖戴著線手套的調(diào)車員穿行在股道和列車間?！按鬅崽焖麄円膊桓掖┒绦洌皇桥聲?，而是防止被車輛上溫度過(guò)高的金屬扶手燙傷?！秉S忠永解釋道。

“列車解體編組的第一道‘工序’就是‘拉風(fēng)’。一列中歐班列最多的有55節(jié)貨車，要逐一彎腰將貨車中間的拉風(fēng)桿拉開(kāi)，排出制動(dòng)缸內(nèi)余風(fēng)，使車輛緩解，再?gòu)澭鼘晒?jié)貨車間連接的風(fēng)管拉開(kāi)?！秉S忠永介紹，這兩個(gè)動(dòng)作看似簡(jiǎn)單，但一天重復(fù)做起來(lái)，可不是那么容易。

以一個(gè)工作人員為例，白班工作10小時(shí)，要完成近10列550余輛貨車的“拉風(fēng)”作業(yè)。平均1趟車走2公里，一天就是20余公里，彎腰1200余次。“上夜班時(shí)就更辛苦，夜間大部分客運(yùn)列車停駛后，貨車會(huì)集中到達(dá)，他們一刻也不能停歇?！?/p>

“拉風(fēng)”后的列車被推向駝峰，由駝峰工作人員進(jìn)行駝峰提鉤作業(yè)。

“這需要在列車移動(dòng)過(guò)程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)作業(yè)，危險(xiǎn)系數(shù)高，作業(yè)難度大，是力氣活。”黃忠永說(shuō)，如果一個(gè)白班10小時(shí)解體貨車近10列550余輛，則提鉤人員需要用力揮動(dòng)手臂近200次。

調(diào)車員進(jìn)行駝峰提鉤作業(yè)。    人民網(wǎng)記者 胡虹攝

“你們問(wèn)我平時(shí)主要做什么？我就是在整個(gè)上行場(chǎng)覆蓋的范圍巡查?！秉S忠永說(shuō)，用他自己的話來(lái)說(shuō)，就是承包了2600余畝地，每天在這片土地上“溜達(dá)”。

“但他有‘溜達(dá)’的狀態(tài)，卻不能有‘溜達(dá)’的心情。”同行的興隆場(chǎng)車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任萬(wàn)江平笑道。

萬(wàn)江平介紹說(shuō)，興隆場(chǎng)編組站承擔(dān)著服務(wù)“一帶一路”和中歐班列的重任。興隆場(chǎng)編組站的前身是重慶西編組站，2014年7月30日，興隆場(chǎng)編組站全面開(kāi)通運(yùn)營(yíng)?！皬?014年有全年數(shù)據(jù)以來(lái)，截至2022年底，興隆場(chǎng)編組站年辦理量從169萬(wàn)輛上升到629萬(wàn)輛，9年時(shí)間幾乎翻了兩番?！比f(wàn)江平說(shuō)。

日均辦理貨車近2萬(wàn)輛  從這里聯(lián)通世界

興隆場(chǎng)編組站編組場(chǎng)。    龍帆攝

2023年6月30日，興隆場(chǎng)編組站擴(kuò)能改造工程順利完工。此次改造在下行編組場(chǎng)增加了9條編組作業(yè)線，鋪設(shè)軌道約11公里，并增設(shè)了調(diào)車信號(hào)機(jī)、聯(lián)鎖系統(tǒng)等設(shè)施，大幅提升了興隆場(chǎng)編組站國(guó)際班列運(yùn)力。

2022年，興隆場(chǎng)編組站累計(jì)發(fā)送中歐班列991列，是2011年的58倍。2023年上半年，已發(fā)送中歐班列523列。

“叮叮叮……鐺鐺鐺……”鐵錘敲擊鋼鐵的聲音夾著熱浪回蕩在列檢作業(yè)場(chǎng)。

正午是最曬的時(shí)候，編組站列檢作業(yè)場(chǎng)地表溫度接近50攝氏度，停留在作業(yè)場(chǎng)上的火車車廂曬得發(fā)燙，檢車員劉子坤和另外2名同事?lián)]舞著點(diǎn)檢錘，在車輛間來(lái)回穿梭，對(duì)每趟在編組站編組完畢、開(kāi)車之前，或到達(dá)后、尚未解體之前的列車進(jìn)行技術(shù)檢查。

劉子坤正在對(duì)中歐班列進(jìn)行列檢。    人民網(wǎng)記者 胡虹攝

劉子坤介紹說(shuō)：“中歐班列車型檢查重點(diǎn)主要在車體下部組件，需要仔細(xì)敲擊部件，聽(tīng)音辨別部件是否存在問(wèn)題，如遇問(wèn)題部件要及時(shí)處理，并再次確認(rèn)修復(fù)后的部件狀態(tài)良好。無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)的，我會(huì)立即上報(bào)給值班員，以保證每趟貨列能安全行駛?！?/p>

“興隆場(chǎng)編組站擴(kuò)能改造工程后，總辦理能力可提升10%左右?！敝貞c興隆場(chǎng)車站高級(jí)工程師吳建波介紹，有這樣的運(yùn)力，得益于編組場(chǎng)樞紐一體化智能系統(tǒng)，更得益于興隆場(chǎng)的地理優(yōu)勢(shì)。

“依托旁邊重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)開(kāi)闊的地理優(yōu)勢(shì)，興隆場(chǎng)編組站和團(tuán)結(jié)村集裝箱中心站一路相連，這樣的樞紐集成度，非常少見(jiàn)?！彼裕还苁俏鞑筷懞Ｐ峦ǖ肋€是中歐班列的跨境列車，在裝箱之后很快就能完成編組，班列開(kāi)行時(shí)效性大大提高。

2011年3月19日，首列重慶至德國(guó)杜伊斯堡的國(guó)際列車在團(tuán)結(jié)村車站探索開(kāi)行，拉開(kāi)了中歐班列聯(lián)通亞歐大陸的序幕。從此，中歐鐵路集裝箱班列打通了我國(guó)西向通道，帶動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)貿(mào)交流，也成為“一帶一路”建設(shè)的重要基礎(chǔ)和支撐。近年來(lái)，西部陸海新通道班列、沿江班列、中老班列、中越班列也從興隆場(chǎng)車站始發(fā)開(kāi)行。

截至目前，編組場(chǎng)共有69條編組作業(yè)線，日均辦理貨車19325輛。今年7月22日，創(chuàng)下了日最高辦理23068輛的紀(jì)錄。

對(duì)此，調(diào)度指揮中心的2位年輕值班員況武強(qiáng)和江蕊杉感受頗深。

“我每天的工作就是通過(guò)對(duì)講機(jī)、電臺(tái)等設(shè)備與調(diào)度所、司機(jī)、臨站溝通聯(lián)系，還要向信號(hào)員、聯(lián)控值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)安排工作、溝通計(jì)劃，每個(gè)班要不停說(shuō)話?！睕r武強(qiáng)說(shuō)，繁忙的時(shí)候，場(chǎng)內(nèi)會(huì)有五六趟列車需要同時(shí)辦理，每趟列車前后要發(fā)出近十項(xiàng)指令，經(jīng)常會(huì)遇到兩個(gè)電話各夾在一個(gè)耳朵上，另外還有一個(gè)電話也在響的情況。

“這工作也說(shuō)不上難不難，很多操作、意識(shí)已經(jīng)形成了肌肉記憶：看到行車日志上有無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車，就想到預(yù)留股道；接到專用線取送車作業(yè)計(jì)劃，就想到通知道口；聽(tīng)到司機(jī)呼叫，眼睛比腦子反應(yīng)還快，不自覺(jué)地就滿屏幕尋找車次……”27歲的江蕊杉年紀(jì)不大，但工作經(jīng)驗(yàn)已非常豐富，“看著電子屏上一趟趟列車從車站安全駛出，我就覺(jué)得很滿足了?！?/p>

“北碚站，襄渝上行線X8013次預(yù)告?！?/p>

“確認(rèn)VI場(chǎng)5道X8013次開(kāi)行北碚方向進(jìn)路準(zhǔn)備好了。”

“X8013次司機(jī)，VI場(chǎng)5道北碚方向發(fā)車?！?/p>

……

8月6日10：03，隨著江蕊杉開(kāi)車命令下達(dá)，一列滿載電腦、IT器材、汽車配件、日用百貨等物資的中歐班列緩緩駛出編組場(chǎng)。它將運(yùn)行至四川廣元，再經(jīng)阿拉山口口岸出境，送往歐洲國(guó)家。

從興隆場(chǎng)編組站出發(fā)的中歐班列。    人民網(wǎng)記者 胡虹攝

10年來(lái)，經(jīng)興隆場(chǎng)編組站開(kāi)行的中歐班列、西部陸海新通道班列等國(guó)際鐵路班列超過(guò)1.5萬(wàn)列，中歐班列（成渝）運(yùn)行線路拓展近40條，聯(lián)通國(guó)內(nèi)30余座城市和共建“一帶一路”國(guó)家100余個(gè)城市；西部陸海新通道物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋118個(gè)國(guó)家和地區(qū)的393個(gè)港口。興隆場(chǎng)編組站作為國(guó)際貨運(yùn)班列開(kāi)行路上的重要節(jié)點(diǎn)車站，將繼續(xù)接納南來(lái)北往的列車，從這里重新排列組合，駛向世界各地。

分享讓更多人看到