人民網(wǎng)重慶8月21日電 “速度10毫米/分鐘，推力800噸，刀盤扭矩正常?！?月19日，重慶軌道交通15號線二期禮學(xué)路站至金山寺站TBM區(qū)間（以下簡稱“禮金區(qū)間”）接收井內(nèi)，在現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的指揮下，體長105米、整機(jī)重達(dá)1050噸的“鐵軍4號”復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)刀盤緩慢轉(zhuǎn)動，洞穿最后一層砂巖，破壁而出，標(biāo)志著15號線二期首個TBM區(qū)間順利貫通，提前25天完成節(jié)點目標(biāo)。

重慶軌道交通15號線二期金山寺站施工現(xiàn)場。項目部供圖

中鐵建重慶軌道15號線二期總包部指揮長李兵介紹，此次洞通的禮金區(qū)間右線全長約1600米，穿越中風(fēng)化砂質(zhì)砂巖和砂巖等地層，局部穿越富水填土區(qū)不良地層和人工填土層。區(qū)間臨近、下穿構(gòu)筑物，多次穿越高層建筑物及管線，且上跨軌道交通6號線。此外，該區(qū)間線路縱坡為“人”字坡，最大坡度為44‰，遠(yuǎn)超同類型隧道坡度，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，施工風(fēng)險高，質(zhì)量控制難度大。

“施工過程中，我們積極克服大縱坡、淺埋段等技術(shù)難題，多次召開專家分析會，優(yōu)化施工方案?！敝需F十一局五公司項目經(jīng)理趙建偉說，項目部積極運用“互聯(lián)網(wǎng)+BIM”技術(shù)，依托“三級聯(lián)動”智慧監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)備運行監(jiān)測系統(tǒng)等對現(xiàn)場全方位實時監(jiān)控，實現(xiàn)對地表沉降數(shù)值、TBM掘進(jìn)姿態(tài)、注漿質(zhì)量等的數(shù)字化管控，有力確保工程質(zhì)量。

要實現(xiàn)誤差在6毫米以內(nèi)的管片安裝平整度，也是擺在建設(shè)者面前的一大難題。為更好監(jiān)測管片拼裝質(zhì)量有關(guān)數(shù)據(jù)，項目部實行24小時跟班作業(yè)、輪崗監(jiān)控，記錄注漿數(shù)據(jù)、測量管片平整度、實時調(diào)整TBM掘進(jìn)姿態(tài)，確保工程高質(zhì)量推進(jìn)。此次區(qū)間的順利貫通，為后續(xù)不良地質(zhì)施工提供了寶貴經(jīng)驗。

據(jù)介紹，重慶軌道交通15號線是重慶中心城區(qū)首條城軌快線，其中二期工程起于曾家站，終點為15號線一期的九曲河?xùn)|站，線路全長32.8公里，共設(shè)車站11座，最高運行時速為140公里，待全線建成后，將高效串聯(lián)西部（重慶）科學(xué)城、禮嘉、龍盛新城等地，進(jìn)一步方便沿線居民出行。（陳琦、劉敏、王龍）

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