7月29日，滿載110個(gè)標(biāo)箱出口貨物的X8020次中歐班列從義烏西站鳴笛啟程，預(yù)計(jì)21天后抵達(dá)西班牙馬德里。這標(biāo)志著今年全國第10000列中歐班列開行，相較去年提前22天破萬列。

聽到這個(gè)消息，作為親歷和見證中歐班列“誕生”的物流從業(yè)者，重慶物流集團(tuán)有限公司綜合物流事業(yè)部負(fù)責(zé)人樊強(qiáng)也由衷感到振奮和欣喜。

2011年，我國首趟中歐班列（渝新歐）在重慶始發(fā)，牽引機(jī)車的轟鳴聲奏響了中歐班列的序曲，也喚醒了沉睡千年的古絲綢之路。“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道由此誕生。

“10余年來，中歐班列從無到有、從有到優(yōu)，成為‘一帶一路’上的‘黃金列車’?！狈畯?qiáng)表示，如今，看到中歐班列為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)、促進(jìn)共建國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”注入強(qiáng)勁動能，自己心里也感到十分自豪和光榮。

“一開始的時(shí)候，我們其實(shí)一點(diǎn)底氣都沒有”

中歐班列（渝新歐）自主研發(fā)無動力保溫集裝箱。重慶物流集團(tuán)供圖

過去，身處內(nèi)陸腹地的重慶，大量本地生產(chǎn)的電子產(chǎn)品需運(yùn)往歐洲。當(dāng)時(shí)，貨物要么經(jīng)東部沿海城市“漂洋出海”，到達(dá)歐洲至少需要2個(gè)月；要么空運(yùn)發(fā)往世界各地，但費(fèi)用很高。

物流短板——這道橫亙在重慶和世界之間的“鴻溝”如何填平？

向東出海太遠(yuǎn)，重慶便將目光投向了西部陸路。打通亞歐大陸鐵路運(yùn)輸新通路，成為填平“鴻溝”的破解之道。時(shí)任重慶交通運(yùn)輸控股（集團(tuán)）有限公司物流部部長的樊強(qiáng)，也受命帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始了“渝新歐”國際物流大通道建設(shè)的早期探索。

“俗話說‘萬事開頭難’。坦白說，一開始的時(shí)候，我們其實(shí)一點(diǎn)底氣都沒有，連路線怎么走都不知道?！被貞浧饎倓偨拥竭@個(gè)任務(wù)時(shí)的感受，樊強(qiáng)不由得感慨道。

“前期在與共建‘一帶一路’國家進(jìn)行商談過程中，遇到的難題很多。例如，許多共建國家的軌道、軌距的標(biāo)準(zhǔn)不同，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面規(guī)則也不一樣。所以說，我們的火車不能直接開到這些國家的軌道上去?！狈畯?qiáng)回憶。

軌道之間有差距，那么火車如何直達(dá)歐洲？

樊強(qiáng)介紹，經(jīng)過重慶市與共建“一帶一路”國家的多輪商討和努力，決定在位于中哈邊境的阿拉山口陸港進(jìn)行“換軌”，也就是將一種軌距車輛上裝載的貨物，“換裝”到另一軌距車輛上。

記者了解到，中歐班列境外段主要經(jīng)哈薩克斯坦、白俄羅斯等寬軌鐵路，在白俄羅斯布列斯特鐵路口岸與波蘭鐵路相連，從寬軌鐵路換回原來的準(zhǔn)軌鐵路，進(jìn)而通達(dá)歐洲各國。

如果把中歐班列看做“接力跑”，那么換軌和貨物通關(guān)就像“交接棒”一樣關(guān)鍵。近年來，參與中歐班列的各國政府和企業(yè)，正是從“交接棒”環(huán)節(jié)下功夫，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率不斷提升。

“越來越多的城市加入運(yùn)營中歐班列” 

2021年3月19日，中歐班列（渝新歐）開行十周年紀(jì)念專列發(fā)車。渝新歐（重慶）物流有限公司供圖

“通道開通之初，筆記本電腦是中歐班列（渝新歐）最主要的運(yùn)輸貨物。冬天的極寒天氣當(dāng)時(shí)也成為一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)?！狈畯?qiáng)談到，班列經(jīng)過零下40至50攝氏度極寒天氣，對電腦的零器件會造成不小的傷害。

“在經(jīng)過多方比較和調(diào)研之后，我們決定自己做研發(fā)?！狈畯?qiáng)說。

于是，他所在的部門與專業(yè)科研團(tuán)隊(duì)緊密合作，自主研發(fā)新型保溫集裝箱，有效保證火車經(jīng)過極寒天氣時(shí)，箱內(nèi)溫度不低于零下30攝氏度，以破解冬季運(yùn)輸難題。

“還有，筆記本電腦價(jià)值高，沿途的安全問題如何保障？海關(guān)通關(guān)效率問題如何解決？鐵路開通后誰來負(fù)責(zé)組織運(yùn)營……”樊強(qiáng)坦言，這些也是“渝新歐”當(dāng)時(shí)面臨的現(xiàn)實(shí)問題。

可喜的是，在各方的積極助力下，一個(gè)個(gè)難題被逐一化解。

與6個(gè)國家簽署協(xié)議，推行“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行”的內(nèi)陸直通式通關(guān)模式；“四國五方”合資成立渝新歐（重慶）物流有限公司，專門負(fù)責(zé)班列貨運(yùn)組織及運(yùn)營；研發(fā)高科技電子鎖，實(shí)現(xiàn)班列全程安全監(jiān)控……這些都最大程度地保障了班列常態(tài)化穩(wěn)定運(yùn)行。

“中歐班列（渝新歐）運(yùn)行之初，開行頻次不高，貨物種類也較為單一?！狈畯?qiáng)表示，這種情形在2013年“一帶一路”倡議提出后得到了極大改變。

“2012年41列，2013年45列、2014年130列、2015年257列、2016年420列，2017年663列，2018年1442列……”樊強(qiáng)介紹，2022年，重慶中歐班列開行3101列、同比增長25.5%，運(yùn)輸箱量近26萬標(biāo)箱，外貿(mào)貨值近800億元。

踏過“千山萬水”，中歐班列成為“一帶一路”倡議落地實(shí)施的成功樣本。

“10年來，我國與共建 ‘一帶一路’國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展進(jìn)入‘快車道’，中歐班列的開行數(shù)量實(shí)現(xiàn)跨越式增長，也有越來越多的城市主動加入運(yùn)營。”樊強(qiáng)表示。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，中國境內(nèi)已有91個(gè)城市開通了中歐班列，通達(dá)歐洲23個(gè)國家180個(gè)城市，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸全境，成為共建國家廣泛認(rèn)同的國際公共物流產(chǎn)品。

樊強(qiáng)談到，而今，中歐班列不再只是點(diǎn)對點(diǎn)的連接，而成為了輻射區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貿(mào)易紐帶，為成都、重慶、武漢、西安等非沿海沿邊的內(nèi)陸腹地城市的發(fā)展注入了新活力。

“中歐班列架起了聯(lián)通世界的新橋梁”

2020年9月1日，全國首趟中歐班列（渝新歐）跨境電商B2B出口專列正式發(fā)車。渝新歐（重慶）物流有限公司供圖

樊強(qiáng)介紹，近年來，圍繞西向、南向和東向三個(gè)方向，重慶先后構(gòu)建形成6條國際物流大通道，連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶，對接粵港澳和杭州灣兩大灣區(qū)，推動了重慶與國際國內(nèi)的經(jīng)貿(mào)往來。

據(jù)悉，在重慶，中歐班列目前已穩(wěn)定運(yùn)行近50條成熟線路，通達(dá)亞歐100余個(gè)城市和地區(qū)，歷年累計(jì)開行國際班列近1.4萬列，運(yùn)輸貨物品類超萬種。

火車?yán)瓌拥牟粌H僅是商品。貿(mào)易大通道的開通，也讓中外企業(yè)煥發(fā)生機(jī)，為共建“一帶一路”國家催生出商業(yè)合作機(jī)會。

經(jīng)過10余年的發(fā)展，中歐班列已由最初的“一條線”變成了“一張網(wǎng)”。數(shù)據(jù)顯示，中歐班列歷年累計(jì)開行超過7.3萬列，通達(dá)歐洲25個(gè)國家216個(gè)城市，成為促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要動脈。

從中國各個(gè)城市源源不斷向歐洲輸送的貨品不僅有服飾、小商品、食品，也有汽車配件、電子機(jī)械設(shè)備、高科技產(chǎn)品等。

中歐班列的開通，促使歐洲內(nèi)陸國家的物流網(wǎng)絡(luò)利用率大幅提升，也為共建國家的一些中小企業(yè)提供了經(jīng)濟(jì)快捷的運(yùn)輸方式。而今，俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等歐洲國家的木材、糧食、畜牧業(yè)副產(chǎn)品等貨物有了更廣的銷路。

“中歐班列平穩(wěn)運(yùn)行，為促進(jìn)歐中經(jīng)貿(mào)往來貢獻(xiàn)‘中國力量’。在班次往返間踐行著‘人類命運(yùn)共同體’的深刻理念，架起了聯(lián)通世界的新橋梁。”樊強(qiáng)表示，自己作為一名物流工作者，也將努力發(fā)揮所長，初心不忘，矢志為“一帶一路”建設(shè)貢獻(xiàn)應(yīng)有之力。

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