8月31日，重慶軌道交通15號線二期工程金山寺車站主體結(jié)構(gòu)全面封頂，跑出三層明挖車站11個月封頂?shù)摹凹铀俣取?，禮學路站至金山寺站TBM區(qū)間（以下簡稱禮金區(qū)間）左線順利貫通，比預(yù)定工期提前15天實現(xiàn)“雙線洞通”。

據(jù)中鐵建重慶軌道交通15號線二期總承包部指揮長李兵介紹，本次貫通的禮金區(qū)間是重慶軌道交通15號線二期首個實現(xiàn)雙線貫通的TBM區(qū)間，執(zhí)行區(qū)間掘進任務(wù)的“鐵軍4號”及“鐵軍3號”兩臺復(fù)合式TBM將相繼從金山寺站接收井端吊出，在完成組裝調(diào)試之后，將以全新的姿態(tài)開啟金山寺站至歡樂谷站TBM區(qū)間的掘進任務(wù)。

禮學路站至金山寺站TBM區(qū)間左線順利貫通。重慶交通開投集團供圖

項目建設(shè)現(xiàn)場。重慶交通開投集團供圖

金山寺站是重慶軌道交通15號線二期工程的第十座車站，為地下三層明挖島式站臺車站。車站主體總外包長度184.9米，外包寬度25.5～33.7米，基坑深度為26.0～31.7米。施工環(huán)境復(fù)雜，場地內(nèi)大面積分布人工填土，透水性強，極易產(chǎn)生不均勻沉降，施工難度進一步加大。

在金山寺車站主體結(jié)構(gòu)的整個建設(shè)過程中，重慶交通開投鐵路集團與中鐵建重慶軌道交通15號線二期總承包部積極踐行“綠色工地”理念，科學統(tǒng)籌，組織承建標段對揚塵、噪音、地表沉降等采取了有效的控制措施，合理組織施工，確保工程高效推進，在重慶軌道建設(shè)中創(chuàng)造了明挖三層車站11個月封頂?shù)摹拌F建速度”。

禮金區(qū)間掘進面臨的難題之一是復(fù)合式TBM需要穿越回填土區(qū)域。如果處理不當，可能會造成地表沉降等安全隱患。為克服特殊地質(zhì)條件，該項目“地下”“地上”兩手抓。復(fù)合式TBM穿越回填土區(qū)域時，使用袖閥管注漿法對地表進行加固。即通過孔內(nèi)封閉泥漿、單向密封閥管、注漿芯管上的上下雙向密封裝置，在穩(wěn)定土體的同時，減小不同注漿段之間的相互干擾，降低了注漿時冒漿、串漿的可能性，在不同位置分別達到不同的加固效果?！暗叵隆本蜻M過程中，嚴格控制掘進參數(shù)、同步注漿量、注漿壓力等，保證“大塊頭”掘進安穩(wěn)順暢，管片拼裝質(zhì)量達標，區(qū)間隧道線型完美。此外，項目在區(qū)間沿線設(shè)置多個監(jiān)測點，測量人員對隧道及地表沉降數(shù)值進行實時監(jiān)測，利用智慧化監(jiān)控系統(tǒng)，加強對復(fù)合式TBM土壓、推力、速度等各項數(shù)據(jù)的監(jiān)控分析，確保各項指標控制在設(shè)計范圍之內(nèi)。

據(jù)悉，重慶軌道交通15號線二期全長32.8公里，共設(shè)車站11座，全線采用最高運行速度140公里/小時。項目建成后，將高效串聯(lián)西部（重慶）科學城、禮嘉、龍盛新城等地，極大地滿足市民出行需求，有效緩解重慶中心城區(qū)中部地區(qū)擁堵。（張艷）

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