近日，據(jù)重慶交通開(kāi)投集團(tuán)消息，15號(hào)線、18號(hào)線、24號(hào)線、27號(hào)線、璧銅線、重慶東站迎來(lái)新進(jìn)展。

15號(hào)線

12月18日，隨著最后一層隧道掌子面成功破壁，城軌快線15號(hào)線一期土建工程銅鑼山隧道實(shí)現(xiàn)全隧貫通。

15號(hào)線一期工程起于九曲河?xùn)|站，止于兩江影視城站，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，建成后將快速連通三大槽谷，實(shí)現(xiàn)西永、兩江、龍盛三大中心組團(tuán)的直接聯(lián)絡(luò)，是串聯(lián)三大科技創(chuàng)新中心的聯(lián)絡(luò)線，對(duì)緩解中部槽谷擁堵，加快東部槽谷發(fā)展，促進(jìn)對(duì)外交通樞紐融合，引領(lǐng)城市發(fā)展格局具有重要意義。

城軌快線15號(hào)線一期兩江大道站至復(fù)盛站區(qū)間右線首段預(yù)制軌道板道床精準(zhǔn)定位、準(zhǔn)備道床混凝土澆筑，標(biāo)志著15號(hào)線一期工程邁入鋪軌施工新階段。

城軌快線15號(hào)線一期工程鋪軌總長(zhǎng)103.724km，且全線設(shè)置預(yù)制軌道板道床。施工面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn)，包括預(yù)制軌道板總量18171塊吊裝頻次高，單塊預(yù)制軌道板達(dá)10.2t吊裝風(fēng)險(xiǎn)大且圓形隧道定位困難，最長(zhǎng)區(qū)間達(dá)10.143km運(yùn)輸距離長(zhǎng)，自密實(shí)和鋼纖維等8萬(wàn)余方特殊性能混凝土質(zhì)量把控難，設(shè)計(jì)時(shí)速140km/h軌道幾何尺寸精度高等。

城軌快線15號(hào)線T3航站樓站后區(qū)間折返線暗挖段也于近日順利貫通。

T3 航站樓站站后折返線作為重慶軌道15號(hào)線（在建）與重慶軌道26號(hào)線（規(guī)劃中）的“重要樞紐”，建成后可以滿足 26 號(hào)線快速銜接主城新區(qū)與中心城區(qū)的功能需求，達(dá)到實(shí)現(xiàn)未來(lái)永川、大足、長(zhǎng)壽、涪陵及中心城區(qū)東、西兩個(gè)槽谷的客流快速進(jìn)入重慶中心城區(qū)。

18號(hào)線

日前，地鐵18號(hào)線列車(chē)以100公里的時(shí)速兩跨長(zhǎng)江、四穿山隧，耗時(shí)45分鐘順利完成全程“跑圖”測(cè)試，為月底通車(chē)運(yùn)營(yíng)做最后的準(zhǔn)備。

18號(hào)線，南起跳磴南站，北至富華路站，用“S”形狀將“渝中、九龍坡、巴南、大渡口”等中心城區(qū)串成一線。

24號(hào)線

近日，地鐵24號(hào)線迎龍至商貿(mào)城北站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著工程取得了重要階段性成果，為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

24號(hào)線一期工程起于巴南區(qū)，終點(diǎn)為南岸區(qū)廣陽(yáng)灣站，線路全長(zhǎng)18.9公里，未來(lái)將與6號(hào)線東延伸段、8號(hào)線、27號(hào)線形成換乘。

地鐵24號(hào)線一期工程鹿角車(chē)輛段運(yùn)用庫(kù)樁基工程于12月19日正式啟動(dòng)，標(biāo)志著項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)工程建設(shè)拉開(kāi)帷幕。樁基工程啟動(dòng)作為鹿角車(chē)輛段的關(guān)鍵線路上的里程碑事件，其重要性不言而喻。項(xiàng)目主體工程樁基總長(zhǎng)約7.5萬(wàn)米，施工工期約5個(gè)月。

27號(hào)線

城軌快線27號(hào)線土建04標(biāo)建設(shè)再迎新進(jìn)展：磁器口站成功進(jìn)行全線暗挖車(chē)站首模二襯澆筑，標(biāo)志著該項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入了新的階段。

磁器口站是27號(hào)線的重要站點(diǎn)，位于重慶市沙坪壩區(qū)核心區(qū)域，周邊交通繁忙，人流量大。此次澆筑的首模二襯是磁器口暗挖車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其質(zhì)量直接影響到車(chē)站的穩(wěn)定性和安全性，為27號(hào)線的建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

璧銅線

目前，璧銅線銅梁西站至云霧山隧道左線順利聯(lián)通，進(jìn)一步提高兩個(gè)鋪軌基地之間資源利用率的同時(shí)，為后續(xù)焊軌作業(yè)的順利開(kāi)展提供了有利條件。

該線路建成通車(chē)后，將與已開(kāi)通的軌道交通1號(hào)線在璧山站換乘，與已開(kāi)工建設(shè)的軌道交通27號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，市民乘坐軌道交通，從銅梁至璧山只需要半個(gè)小時(shí)左右，一個(gè)小時(shí)之內(nèi)就可以從銅梁到達(dá)中心城區(qū)。

重慶東站

目前，重慶東站實(shí)現(xiàn)全面封頂。2024年，重慶東站有望全面完成機(jī)電設(shè)備安裝和裝修裝飾工程，2025年計(jì)劃與渝湘高鐵重慶至黔江段同步建成投用。

根據(jù)規(guī)劃，國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道中的京昆、包海、蘭廣、沿江、廈渝“三縱兩橫”在重慶東站交匯，車(chē)站投運(yùn)后，將引入渝湘、渝萬(wàn)、渝昆、渝貴、成渝等5條高鐵，樞紐東環(huán)線、渝懷鐵路兩條普速鐵路，以及6號(hào)線東延段、24號(hào)線和27號(hào)線三條地鐵。屆時(shí)，重慶東站將形成高效通達(dá)的高鐵出行圈：重慶東站實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)渝東南、渝東北地區(qū)和成都、貴陽(yáng)等周邊城市，3小時(shí)到達(dá)昆明、長(zhǎng)沙、武漢、西安等周邊省會(huì)，6小時(shí)到達(dá)北上廣深和香港等國(guó)內(nèi)一線城市。（重慶交通開(kāi)投集團(tuán)供稿）

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