近日，由重慶設(shè)計(jì)集團(tuán)所屬子企業(yè)重慶市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司牽頭設(shè)計(jì)的白居寺長(zhǎng)江大橋因其獨(dú)特的水滴造型，雄偉的橋墩設(shè)計(jì)，給人以科幻電影“星際穿越”的既視感，在社交網(wǎng)絡(luò)上火爆出圈，引來(lái)眾多市民游客拍照打卡，使得人們可以近距離感受“8D山城”的城市魅力。

白居寺長(zhǎng)江大橋。重慶設(shè)計(jì)集團(tuán)供圖

白居寺長(zhǎng)江大橋作為重慶市重點(diǎn)工程，是“七橫線”跨越長(zhǎng)江的控制性節(jié)點(diǎn)。大橋的建設(shè)，對(duì)完善快速路“七橫線”和軌道交通十八號(hào)線過(guò)江通道，構(gòu)建城市多維立體交通體系具有重要意義。大橋通車后，有效改善了巴南和大渡口區(qū)域居民出行環(huán)境，區(qū)域通行時(shí)間由30多分鐘縮短至10余分鐘，促進(jìn)了長(zhǎng)江文化藝術(shù)灣區(qū)人文交流融合，全面加快了重慶國(guó)家中心城市建設(shè)步伐。

白居寺長(zhǎng)江大橋。重慶設(shè)計(jì)集團(tuán)供圖

世界第一最大跨徑

白居寺長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1384米，主跨660米，是世界第一最大跨徑路軌兩用鋼桁梁斜拉橋。上層為雙向八車道城市快速路，下層為重慶軌道交通18號(hào)線過(guò)江通道。

白居寺長(zhǎng)江大橋。重慶設(shè)計(jì)集團(tuán)供圖

重慶主城內(nèi)最高橋塔

白居寺長(zhǎng)江大橋橋塔高236m，是重慶主城內(nèi)最高橋塔，相當(dāng)于84層樓高。橋塔水滴造型設(shè)計(jì)，傳承重慶“因水而生，因水而興，因水而美”的文化，是對(duì)重慶水文化充分理解基礎(chǔ)上的當(dāng)代設(shè)計(jì)，是對(duì)重慶悠久水文化進(jìn)行的科學(xué)而藝術(shù)地演繹，也是建筑與文化碰撞而產(chǎn)生的藝術(shù)創(chuàng)新，為重慶橋都增添新名片，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)靈動(dòng)的、藝術(shù)的橋梁新時(shí)代。

用鋼量超過(guò)“鳥(niǎo)巢”

主橋用鋼量約4.5萬(wàn)噸，超過(guò)“鳥(niǎo)巢”，經(jīng)過(guò)不斷的索力優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了桿件受力協(xié)調(diào)、應(yīng)力水平接近，鋼材型號(hào)統(tǒng)一。將數(shù)千根桿件標(biāo)準(zhǔn)化為16種，近千個(gè)橫梁標(biāo)準(zhǔn)化為4種，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化建造，大大提高了設(shè)計(jì)和施工效率。

創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用

創(chuàng)新型斷面設(shè)計(jì)。大橋上層雙向八車道，總寬38m，下層雙線軌道；考慮主梁橫向剛度和上下層橋面主桁受力協(xié)調(diào)，對(duì)鋼桁梁斷面形式、主桁間距、橋面板寬度進(jìn)行了多方案對(duì)比和計(jì)算研究，不僅實(shí)現(xiàn)路軌共建的需要，同時(shí)大大地節(jié)省投資。

創(chuàng)新型索梁錨固設(shè)計(jì)。兩塊錨拉板與橋面板和邊縱梁相連，錨拉板之間設(shè)置錨箱。比單錨拉板或耳板形式受力小，鋼板更薄，焊接施工方便，較錨箱傳力更直接、檢修更便捷。

首次應(yīng)用超高性能混凝土橋塔。橋塔基礎(chǔ)與塔柱施工時(shí)間存在24個(gè)月的間斷期。塔柱自下而上設(shè)計(jì)為1m超高性能混凝土、1m鋼纖維混凝土、普通混凝土。超高性能混凝土具有極高抗拉強(qiáng)度抑制舊混凝土約束帶來(lái)的開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)，過(guò)渡材料（鋼纖維混凝土）低于超高性能混凝土的抗拉強(qiáng)度卻又高于普通混凝土的抗拉強(qiáng)度性能，形成一種兩層混凝土之間相互過(guò)渡制約的彈簧模型，有效控制了有害裂縫的產(chǎn)生。

復(fù)雜的精細(xì)化計(jì)算分析。大橋造型獨(dú)特，跨徑超越常規(guī)，計(jì)算異常繁瑣，同時(shí)針對(duì)現(xiàn)代鋼橋服役狀態(tài)下可能存在的諸多問(wèn)題，進(jìn)行了風(fēng)-軌-車-橋空間耦合振動(dòng)響應(yīng)分析、索梁錨固、索塔錨固、標(biāo)準(zhǔn)梁節(jié)段等重要區(qū)域的三維局部受力分析、異性曲面橋塔優(yōu)化設(shè)計(jì)分析、各施工階段的斜拉索索力分析、各階段結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析、倒梯形鋼桁梁橫橋向傳力機(jī)理研究、抗震、船撞等極端條件模擬分析等精細(xì)化分析。

智能數(shù)字化技術(shù)。利用BIM+GIS技術(shù)，結(jié)合實(shí)景建模，實(shí)現(xiàn)橋梁景觀方案推敲和造型優(yōu)化設(shè)計(jì)；通過(guò)三維設(shè)計(jì)對(duì)各種構(gòu)件進(jìn)行碰撞檢測(cè)；模擬鋼桁梁拼裝，提高制造精度，降低設(shè)計(jì)誤差，避免設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，實(shí)現(xiàn)桿件、螺栓接頭完美匹配。

橋梁，作為橋都重慶獨(dú)特的風(fēng)景線，與這座城市的發(fā)展始終緊密相連。近年來(lái)，重慶設(shè)計(jì)集團(tuán)市市政院努力打造橋梁設(shè)計(jì)品牌，設(shè)計(jì)完成了白居寺長(zhǎng)江大橋、黃桷沱長(zhǎng)江大橋、黃桷坪長(zhǎng)江大橋、蔡家嘉陵江大橋等10多座跨江大橋，創(chuàng)造了多個(gè)世界和國(guó)內(nèi)第一紀(jì)錄，具備突出的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新能力，為打造具有山地特色的橋梁建設(shè)探索出一條高質(zhì)量實(shí)踐之路。（重慶設(shè)計(jì)集團(tuán)供稿）

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