重慶設計集團有限公司市政設計研究院消息，目前，科學城隧道西永段二襯已全部完成，沙坪壩段正在進行仰拱鋼筋綁扎、掌子面開挖、二襯混凝土澆筑等施工作業(yè)，其中，科學城隧道一標段有望年前完工，全線土建工作將于2025年4月完成。

本項目西起坪山大道西山立交，往東穿越中梁山，止于內環(huán)紅槽房立交，全線總長約5.94km，設計車速80公里/小時，該項目建成后，可大量緩解大學城隧道、雙碑隧道及中梁山隧道的交通壓力。同時，該隧道還能與坪山大道、璧山隧道形成東西向的一條主要大通道。

本項目由重慶設計集團有限公司市政設計研究院與中機中聯(lián)工程有限公司組成聯(lián)合體共同完成設計工作。其中，重慶設計集團有限公司市政設計研究院承擔了隧道起點至隧道出洞口段的各專業(yè)設計工作。

項目位置圖。重慶設計集團有限公司市政設計研究院供圖

據(jù)重慶設計集團有限公司市政設計研究院項目負責人李娟介紹，科學城隧道穿越中梁山脈，沿線地形地貌復雜，不但上部地表水體豐富，且沿線多巖溶、瓦斯及破碎帶等不良地質問題，隧址區(qū)的碳酸巖溶水及碎屑巖裂隙水大量發(fā)育，都導致了本次隧道開挖難度系數(shù)極高。

本項目與3條既有鐵路隧道和4條規(guī)劃鐵路相交，為滿足上跨下穿既有鐵路隧道的凈距要求，確保鐵路的安全運營和規(guī)劃鐵路的施工條件，在項目前期研究中，公司在隧道選址和平縱指標上進行了充分的可實施性論證，后期又通過大量的數(shù)值模擬和迭代計算對鐵路隧道的安全性反復驗算，同時組織業(yè)內權威專家召開了多個專項專家論證會，最后突破了特長公路隧道極限縱坡以平衡與既有鐵路隧道的距離，最終取得了鐵路主管部門的批復。

科學城隧道開挖斷面寬，支護難度大，設計結合各級圍巖因地制宜，先采用不同開挖工法降低超大斷面開挖對隧道支護的影響；再通過加強鋼架及鎖腳、初支盡快封閉成環(huán)等措施，形成整體受力體系。由于洞內分叉處靠近隧道出口段，其施工時序與以往的由小進大相反，設計采用導洞先行、反向掘進的施工方案來開挖超大斷面。

項目地形圖。重慶設計集團有限公司市政設計研究院供圖

值得一提的是，本項目成功開辟了市政隧道近距離上跨下穿多條鐵路線的可行性?！氨卷椖可婕?處‘市政隧道’與‘鐵路隧道’交叉，其中上穿渝貴鐵路新雙碑隧道、下穿井西鐵路芭蕉溝隧道均為超小凈距近接施工，開挖風險大，控制難度高。本項目是成都鐵路局以往所有報審項目中，同時上跨、下穿現(xiàn)狀鐵路隧道數(shù)量最多，距離最近的大斷面隧道，超小凈距下穿既有鐵路隧道為國內首例，為行業(yè)提供成極大的參考價值。”項目設計師說。（陳佳、鄒如萱）

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