據(jù)重慶交通開投集團(tuán)消息稱，6月15日，隨著巨大刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，重慶軌道交通15號(hào)線二期歡樂谷站至九曲河?xùn)|站（以下簡(jiǎn)稱歡九區(qū)間）復(fù)合式TBM盾構(gòu)機(jī)右線順利始發(fā)，這是繼4月12日該區(qū)間左線始發(fā)后，重慶軌道15號(hào)線二期土建18標(biāo)項(xiàng)目施工取得的又一重要進(jìn)展。

歡九區(qū)間隧道穿越地層主要為中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖和砂質(zhì)泥巖地層，區(qū)間隧道埋深約8.9m～85.7m，區(qū)間穿越地層圍巖級(jí)別為III~VI級(jí)。同時(shí)，該項(xiàng)目位于重慶中心城區(qū)，區(qū)間隧道穿越多處重要建筑物與居民生活區(qū)，為確保順利始發(fā)，中鐵建重慶軌道15號(hào)線二期總承包部大力開展勞動(dòng)競(jìng)賽，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，倒排工期，細(xì)化分解施工任務(wù)，提前開展沿線管線、建筑物調(diào)查，積極與相關(guān)部門組織開展現(xiàn)場(chǎng)勘探，及時(shí)對(duì)接辦理施工手續(xù)，為盾構(gòu)高質(zhì)、高效、安全掘進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

建設(shè)過程中，為提高施工質(zhì)效，項(xiàng)目積極施行精細(xì)化管理，組織專家多方研討論證，在金山寺站至歡樂谷站區(qū)間貫通后，對(duì)復(fù)合式TBM盾構(gòu)機(jī)盾體采取空推過站方案進(jìn)行復(fù)盤模擬，最后選擇“步進(jìn)過站”的方式。據(jù)施工單位中鐵十一局五公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“步進(jìn)過站”在有效降低過站人、機(jī)、物成本的同時(shí)，推進(jìn)速度從每天30米提升至50米，大大提高了過站效率，有力確保了施工工期。

重慶交通開投鐵路集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，重慶軌道交通15號(hào)線是重慶市首條城市快軌快線，線路分一、二期建設(shè)，歡九區(qū)間終點(diǎn)九曲河?xùn)|站為一期工程與二期工程的“交匯點(diǎn)”。此次歡九區(qū)間右線的順利始發(fā)為后期兩期工程聯(lián)動(dòng)使用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，屆時(shí)將高效串聯(lián)重慶西部產(chǎn)業(yè)園區(qū)，促進(jìn)主城都市區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展。（重慶交通開投集團(tuán)供稿）

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