8月9日，長(zhǎng)安汽車智能化研究院，一位工作人員正在演示汽車手勢(shì)操控拍照功能。記者 白麟 攝/視覺(jué)重慶

　　“這輛車，太神奇了！”

　　8月9日，在長(zhǎng)安汽車智能化研究院座艙體驗(yàn)設(shè)計(jì)室，前來(lái)參觀的市民代表徐侃，坐在一輛長(zhǎng)安UNI-K智能車型樣車?yán)�，�?duì)著車內(nèi)攝像頭比出一個(gè)“剪刀手”，汽車就自動(dòng)給他拍了一張照片。

　　更讓徐侃沒(méi)想到的是，他只需要用眼睛注視中控屏幕一秒鐘，就可以點(diǎn)亮中控屏幕；只是用手在空中劃兩下，就能操作中控系統(tǒng)……

　　這些強(qiáng)大的智能人機(jī)交互“黑科技”，是怎么實(shí)現(xiàn)的？

　　視線追蹤

　　“看”懂駕駛者狀態(tài)和需求

　　“注視點(diǎn)亮中控屏幕，是應(yīng)用了視線追蹤技術(shù)�！遍L(zhǎng)安汽車智能化研究院座艙體驗(yàn)設(shè)計(jì)室主管劉于告訴記者。

　　具體來(lái)說(shuō)，就是車內(nèi)的攝像頭會(huì)檢測(cè)駕駛者視線偏移的位置，并劃分出多個(gè)視線區(qū)域，當(dāng)判定視線偏移到中控區(qū)的時(shí)候，就會(huì)自動(dòng)響應(yīng)，點(diǎn)亮休眠的中控屏。這項(xiàng)功能，可為夜間行駛等場(chǎng)景下的用戶提供便利。

　　這項(xiàng)視線追蹤技術(shù)還和車內(nèi)的面部識(shí)別技術(shù)整合在一起，用于疲勞駕駛檢測(cè)。

　　記者注意到，樣車的方向盤(pán)旁有一個(gè)凸起的裝置。據(jù)介紹，這是一個(gè)紅外線攝像頭。它可以持續(xù)捕捉駕駛者的面部特征、眼部信號(hào)、頭部動(dòng)作，并根據(jù)一系列算法，推斷駕駛者的疲勞狀態(tài)，并進(jìn)行報(bào)警提示。

　　手勢(shì)和動(dòng)作識(shí)別，是長(zhǎng)安汽車智能化人機(jī)交互系統(tǒng)的一大特色。車內(nèi)攝像頭獲得用戶手勢(shì)的形狀特征或運(yùn)動(dòng)軌跡后，經(jīng)過(guò)分析，再與系統(tǒng)中的手勢(shì)模板進(jìn)行比對(duì)，就能夠確定用戶發(fā)出的手勢(shì)命令，作出響應(yīng)。

　　體驗(yàn)中，徐侃對(duì)著中控屏幕位置向右一揮手，就實(shí)現(xiàn)汽車音響播放“下一首歌”；手指“比心”，就可以實(shí)現(xiàn)地圖導(dǎo)航回家。

　　聽(tīng)聲辨位

　　精準(zhǔn)滿足乘客需求

　　除了能“看”懂人們的動(dòng)作，長(zhǎng)安UNI-K智能車型樣車還能“聽(tīng)聲辨位”。

　　例如，在右后座的乘客發(fā)出“開(kāi)窗”的指令，座艙會(huì)自動(dòng)判斷發(fā)出聲音的位置，正確打開(kāi)右后窗。

　　這是怎么做到的？

　　原來(lái)，車內(nèi)的麥克風(fēng)擁有聲源定位功能，可以判斷出座艙中的聲音來(lái)源方向，當(dāng)捕捉到聲音是右后座的乘客發(fā)出時(shí)，就會(huì)對(duì)語(yǔ)音信息進(jìn)行分析，并與語(yǔ)音命令庫(kù)中的模板進(jìn)行比對(duì)，確認(rèn)該乘客的命令，然后由車機(jī)控制相應(yīng)的車窗自動(dòng)開(kāi)啟。

　　車內(nèi)的每一個(gè)揚(yáng)聲器，也都有精細(xì)化的智能控制。例如，當(dāng)汽車?yán)走_(dá)感應(yīng)到左后方的人、車距離過(guò)近時(shí)，會(huì)將相應(yīng)的信息傳回車機(jī)系統(tǒng)，車機(jī)系統(tǒng)會(huì)發(fā)出單獨(dú)的命令給左后的揚(yáng)聲器，精確提示可能存在危險(xiǎn)的方向。

　　AR導(dǎo)航

　　地圖指示與現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景一模一樣

　　徐侃最喜歡的，是儀表臺(tái)AR導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　“我開(kāi)車很怕分心，通常都不敢偏頭去看中控屏幕上的導(dǎo)航，而且導(dǎo)航里的簡(jiǎn)化地圖，慌忙中經(jīng)常會(huì)看錯(cuò)。”徐侃說(shuō)，但這輛車不同，儀表臺(tái)的屏幕直接就變成了導(dǎo)航屏幕，而且導(dǎo)航地圖還跟現(xiàn)實(shí)中的場(chǎng)景一模一樣。

　　據(jù)介紹，AR導(dǎo)航系統(tǒng)的強(qiáng)大之處，是將視覺(jué)識(shí)別、融合定位以及地圖導(dǎo)航技術(shù)進(jìn)行了智能融合。攝像頭捕捉汽車前方的真實(shí)場(chǎng)景，儀表盤(pán)從車載雷達(dá)等獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)資料，再結(jié)合汽車的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、GPS定位信息，從而創(chuàng)建出以駕駛者為主視角的車外影像。

　　此外，AR導(dǎo)航系統(tǒng)還可以為駕駛?cè)颂峁��?shí)時(shí)的行車安全輔助，如車道偏離預(yù)警、前車碰撞預(yù)警等，提高駕駛安全系數(shù)。

　　劉于透露，目前長(zhǎng)安正在開(kāi)發(fā)基于AI和高清視覺(jué)的環(huán)境感知和預(yù)判功能，并配套開(kāi)發(fā)汽車與外界的聲、光互動(dòng)形式，將進(jìn)一步提升車輛自身及周邊的交通環(huán)境安全。

　　此外，長(zhǎng)安未來(lái)還將推出更加精準(zhǔn)的車道級(jí)導(dǎo)航功能，并結(jié)合“第三空間”理念，整合優(yōu)化各種智能功能，為用戶打造一些專屬的智能模式，例如工作模式、影院模式、休息模式等，讓汽車真正成為用戶的有“生命”、有人情味的伙伴。

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