重慶市中心城區(qū)橋隧錯(cuò)峰通行首日，早高峰八點(diǎn)的嘉華大橋交通狀況平穩(wěn)有序。（本報(bào)資料圖片）記者 齊嵐森 攝\視覺重慶

　　9月8日，記者從市公安交巡警總隊(duì)獲悉，自今年3月1日我市中心城區(qū)橋梁隧道實(shí)施錯(cuò)峰通行以來，總體效果十分明顯，高峰流量、在網(wǎng)車數(shù)量實(shí)現(xiàn)“兩下降”，錯(cuò)峰橋隧高峰時(shí)段平均車速、中心城區(qū)其它城市道路高峰時(shí)段平均車速實(shí)現(xiàn)“兩提升”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，錯(cuò)峰橋隧高峰流量為6.2萬輛，同比下降7%；中心城區(qū)其它城市道路高峰小時(shí)在網(wǎng)車數(shù)量為23.7萬輛，同比下降1.8%。

　　錯(cuò)峰橋隧高峰時(shí)段平均車速為37.6公里/小時(shí)，同比提升28.3%。其中，菜園壩大橋、朝天門大橋、長(zhǎng)江大橋高峰車速提升最為顯著，環(huán)比提升超過10公里/小時(shí)；中心城區(qū)其它城市道路高峰時(shí)段平均車速為26.1公里/小時(shí)，同比提升5.7%，其中，江北、渝中、南岸交通運(yùn)行提升明顯，高峰車速增幅達(dá)到7.5%至20%。

　　市公安交巡警總隊(duì)秩序管理支隊(duì)秩序指導(dǎo)大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)王維介紹，在出行高峰的疏解上，由于部分車輛停駛和錯(cuò)峰行駛，工作日高峰時(shí)段車輛使用強(qiáng)度降低，高峰時(shí)段外的9時(shí)-11時(shí)和19時(shí)30分-21時(shí)的時(shí)段，車輛使用量占比分別增加了2.2和1.8個(gè)百分點(diǎn)，“削峰”成效明顯。

　　同時(shí)，在出行效率的提升上，中心城區(qū)高峰時(shí)段小汽車平均一次出行時(shí)耗較錯(cuò)峰前縮短了7.5%，特別是城市快速道路以內(nèi)平均耗時(shí)縮短10.2%。此外，中心城區(qū)地面公交平均一次出行時(shí)耗減少了4分鐘。地面公交日均運(yùn)行速度，由以前的17.3公里/小時(shí)提升至18.2公里/小時(shí)，提升了5.2%。（記者 周松 實(shí)習(xí)生 肖秋靈）

　　政策設(shè)計(jì)>>>

　　研判近一年，最終選擇15橋一隧

　　相比國(guó)內(nèi)大部分城市，重慶山高坡陡、溝深路窄的地形特征明顯，而且具有顯著的城市組團(tuán)分布、道路橋隧連接特點(diǎn)。

　　“特別是12條射線高速直插城市腹地，又不具備多條繞城路、環(huán)城路可供繞行、分流和稀釋的交通縱深�！敝貞c市公安局交巡警總隊(duì)秩序支隊(duì)秩序指導(dǎo)大隊(duì)民警介紹，重慶橋隧自然成為片區(qū)，組團(tuán)之間交通連接的關(guān)鍵通道就是橋梁，每天約有56%的車輛出行均需通過，在這些橋隧中就極易形成堵點(diǎn)瓶頸。

　　為了能夠解決好重慶獨(dú)特地形帶來的交通難題，2020年4月開始，重慶市公安局交巡警總隊(duì)秩序支隊(duì)秩序指導(dǎo)大隊(duì)就主動(dòng)會(huì)同重慶市規(guī)劃自然資源局、市住房城鄉(xiāng)建委、市交通局、市城管局等4個(gè)市級(jí)部門，邀請(qǐng)清華大學(xué)、北京大學(xué)等6家科研院所，對(duì)市內(nèi)各個(gè)橋隧的交通情況進(jìn)行了大量仿真推演和定量評(píng)估。

　　通過15次中心城區(qū)錯(cuò)峰通行方案設(shè)計(jì)的研究會(huì)商、3次交通擁堵現(xiàn)狀及改善措施的意見征求、2次相關(guān)影響評(píng)價(jià)分析的專家評(píng)審，結(jié)合中心城區(qū)兩江分割、四山環(huán)繞、橋隧相連、組團(tuán)分布、路網(wǎng)瓶頸多的特征，重慶市公安局交巡警總隊(duì)秩序支隊(duì)秩序指導(dǎo)大隊(duì)形成了3套備選方案。

　　最終，從3套備選方案中又選擇并最終敲定了最為接近實(shí)施效果與實(shí)施難度的最佳平衡點(diǎn)的一套方案。

　　為何會(huì)選擇這15橋一隧呢？重慶市公安局交巡警總隊(duì)秩序支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)魏瑋介紹，“這是我們根據(jù)重慶的路網(wǎng)建設(shè)情況，有針對(duì)性地研究出的選擇。錯(cuò)峰通行的橋梁，工作日早晚高峰均處于擁堵常態(tài)，擁堵指數(shù)高于中心城區(qū)其他城市道路92%以上。因此，15座橋1個(gè)隧道納入了錯(cuò)峰通行范圍�！�

　　秩序指導(dǎo)大隊(duì)一共有6位民警，35歲的秩序指導(dǎo)大隊(duì)民警郭明衛(wèi)，單是在去年4月至9月期間，他對(duì)嘉華、渝澳、高家花園等大橋逐一進(jìn)行實(shí)地摸排，分析研究，就不下百次。5月至8月，他還多次會(huì)同專家制定方案，開始仿真模擬，并實(shí)地走訪群眾、駕駛員、運(yùn)輸車企，逐個(gè)征求方案意見，爭(zhēng)取實(shí)施方案能最大化滿足絕大多數(shù)市民的心理預(yù)期，以確保橋隧錯(cuò)峰通行實(shí)施有實(shí)效。

　　重報(bào)集團(tuán)全媒體記者 石亨

　　市民體驗(yàn)>>>

　　高峰時(shí)段過橋快多了

　　9月6日早上8點(diǎn)，839路公交緩緩駛進(jìn)五公里公交站，這是一輛途經(jīng)鵝公巖大橋的公交車。在公交站等候的市民郭先生表示，他上班的地點(diǎn)在九龍坡萬象城，按規(guī)定當(dāng)天自己不能駕車上橋，所以他提前10分鐘出門坐公交�！拔彝χС皱e(cuò)峰出行，乘公交更加低碳環(huán)保�！�

　　在公交車上，乘客邱女士說，她家住上海城附近，在袁家崗上班，每天上下班乘坐公交車，20多分鐘即可到達(dá)。“沒有實(shí)施錯(cuò)峰通行以前，早晚高峰鵝公巖大橋堵著真的挺煩的，如今一路暢通，上下班通行體驗(yàn)感非常棒�！�

　　下午晚高峰時(shí)段，在一輛通過黃花園大橋的出租車上，司機(jī)胡師傅說著錯(cuò)峰通行后的變化：“當(dāng)然快多了喲！以前這個(gè)時(shí)候，在進(jìn)入大橋前就要堵個(gè)十多分鐘，再緩行十五分鐘左右才能過橋�，F(xiàn)在，前后用時(shí)僅需幾分鐘。”

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