人民網(wǎng)重慶12月27日電 從江北區(qū)唐家沱到大渡口區(qū)跳磴，乘坐軌道交通可以一小時(shí)內(nèi)直達(dá)了。日前，重慶交通開投軌道集團(tuán)發(fā)布消息稱，將于12月28日起正式實(shí)現(xiàn)軌道交通環(huán)線、4號(hào)線、5號(hào)線三線互聯(lián)互通，無(wú)需換乘的直快車從唐家沱行駛至跳磴僅需59分鐘，進(jìn)一步縮短了中心城區(qū)之間的時(shí)空距離，方便市民群眾快速出行。

直快車交路示意圖。重慶軌道集團(tuán)供圖

　　三線互聯(lián)互通直快車運(yùn)營(yíng)區(qū)段為重慶軌道交通唐家沱站~民安大道站~重慶西站~跳磴站，共�？�12座車站，與普通車相比，全程少停16個(gè)站，考慮平均候車及換乘步行時(shí)間，乘客可節(jié)約出行時(shí)間33分鐘，不僅更加快捷，還解決了當(dāng)前5號(hào)線分段運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的過(guò)江問(wèn)題。

　　說(shuō)起互聯(lián)互通，重慶軌道交通可謂是在全國(guó)帶頭吃了“螃蟹”。早在2007年，重慶交通開投軌道集團(tuán)開展“九線一環(huán)”線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，就提出了“互聯(lián)互通”“跨線運(yùn)行”等技術(shù)理念，以滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后對(duì)運(yùn)能、換乘、旅行速度等方面更高的要求。

　　跨線運(yùn)行須統(tǒng)一車型，軌道集團(tuán)結(jié)合重慶山多坡陡的地形特點(diǎn)，組織研究出了因地制宜的As型地鐵列車，該型列車爬坡能力更強(qiáng)、小曲線通過(guò)能力更好、運(yùn)量更大，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大縱坡運(yùn)行的空白。

　　除了車輛，“互聯(lián)互通”還涉及線路、供電、通信、信號(hào)等眾多專業(yè)。由于國(guó)外各廠家信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)品存在技術(shù)壁壘，沒(méi)有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)成為互聯(lián)互通項(xiàng)目實(shí)施的瓶頸。

　　在多年的自主研究與艱苦攻關(guān)中，重慶交通開投軌道集團(tuán)搭建了國(guó)內(nèi)首個(gè)互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)（基于無(wú)線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)，形成了互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，打破了各廠家之間阻礙技術(shù)發(fā)展和降低用戶體驗(yàn)的壁壘，并于2020年9月在全國(guó)率先上線了跨越環(huán)線、4號(hào)線運(yùn)行的互聯(lián)互通直快車，為城市軌道交通、市域（郊）鐵路、城際鐵路和干線鐵路的“四網(wǎng)融合”奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　如今，“升級(jí)版”三線互聯(lián)互通的實(shí)現(xiàn)，意味著重慶軌道交通互聯(lián)互通水平邁上了新的臺(tái)階。

　　從“人換乘”到“車換線”，從列車跨線運(yùn)行到三線互聯(lián)互通，重慶軌道交通的運(yùn)營(yíng)服務(wù)日趨個(gè)性化、人性化、多樣化，也將繼續(xù)立足群眾所需，深化拓展互聯(lián)互通成果，擴(kuò)大互聯(lián)互通應(yīng)用范圍，讓市民乘客少些走路，少花些時(shí)間，出行更舒心、更便捷。（胡虹、古福）

分享讓更多人看到