軌道九號線統(tǒng)一標識為紫紅色，洋溢著喜慶的氣氛。記者 羅斌 攝\視覺重慶

　　1月24日，市住房城鄉(xiāng)建委和重慶交通開投集團發(fā)布消息稱，軌道交通9號線一期工程將于25日下午2點正式開通運營。屆時，列車從沙坪壩高灘巖站出發(fā)，沿線經渝中區(qū)、江北區(qū)，直達渝北區(qū)興科大道站，沿線市民出行將更加便捷。

　　軌道交通9號線一期起于新橋站，止于興科大道站，全長約33公里，共計26座車站。本次計劃開通23座車站，分別是：高灘巖站、天梨路站、沙坪壩站、小龍坎站、土灣站、紅巖村站、富華路站、化龍橋站、李家坪站、螞蝗梁站、觀音橋站、鯉魚池站、劉家臺站、江北城站、五里店站、溉瀾溪站、頭塘站、保稅港站、何家梁站、石盤河站、上灣路站、青崗坪站、興科大道站。郵輪母港站、寶圣湖站、新橋站暫不開通。

　　市住房城鄉(xiāng)建委人士表示，軌道交通9號線一期工程是我市軌道交通串聯(lián)沙坪壩區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)的骨干線路，連接了三峽廣場、化龍橋、觀音橋、江北嘴、保稅港等重要商圈和港口地區(qū)，為中部槽谷地區(qū)新增了一條過江通道，將大力改善沿線居民的出行條件，有力推動中心城區(qū)的經濟發(fā)展。此外，軌道9號線一期，也是中心城區(qū)西南至東北走向的軌道交通骨干線路。隨著它的開通運營，重慶市軌道交通通車里程突破400公里。

　　發(fā)車間隔

　　9分鐘 后期根據(jù)客流再調整

　　9號線一期車站間的距離相對較近，全線平均站間距1.35公里。最大站間距約2公里，最小站間距0.86公里，意味著沿線市民乘坐更加方便。

　　9號線一期線路運營初期發(fā)車時間為7∶30－20∶30，發(fā)車最小間隔9分鐘。這是因為開通初期，各項設備設施處于磨合階段，夜間線路設備設施檢修作業(yè)時間較長。

　　同時，由于開通初期，沿線客流處于培育期，客流量相對較小，隨著線路客流量的不斷增加，軌道集團將適時縮短列車發(fā)車間隔。

　　車輛特點

　　搭載智能客服系統(tǒng) 顯示車廂擁擠度

　　重慶軌道交通列車采用一線一色設計，9號線列車底色標識為紫紅色。

　　9號線列車與4號線、5號線和環(huán)線列車為同型號車，均采用了山地As型車，最高運行時速為100公里，最大載客量為2300人。

　　較同型號其他線路列車相比，列車車廂布局上增加了環(huán)形扶手，座位中間增加了隔斷，提高了乘坐的安全性和舒適性。特別是部分列車搭載智能列車乘客服務系統(tǒng)，顯示車廂擁擠度等信息，讓乘客更加便捷獲悉列車的相關通行信息。

　　站點特色

　　化龍橋站列車從摩天大樓“腰間”穿過

　　乘坐9號線一期，列車自沙坪壩高灘巖站駛出，進入化龍橋站后，市民就可以看到嘉華軌道專用橋這座世界最大跨軌道連續(xù)剛構橋以及嘉華大橋公路橋。這兩座橋梁平行而立，形成“姊妹橋”，有望成為新的網(wǎng)紅打卡地。

　　在化龍橋站，列車穿越樓層高度48米，穿越長度約為145米，均超過穿越住宅樓的重慶軌道交通2號線李子壩站。9號線化龍橋站擁有極佳的觀景視角——近距離，可以看見嘉陵江江景和嘉華大橋上車水馬龍場景；遠距離，可以到對面的大化步道上看9號線列車從摩天大樓“腰間”穿過。盡管該站點暫不開通，不過已在網(wǎng)絡上收獲了極高的關注度。

　　此外，9號線一期工程的車站裝飾也很有特色。比如，紅巖村站創(chuàng)新設計為紅巖文化和紅巖精神軌道站；劉家臺站以聲光電的形式把作為“重慶名片”的鎏嘉碼頭進行藝術處理，既保留鎏嘉碼頭所代表的經濟繁榮，也突出了嘉陵江沿岸的美麗風景。

　　施工難題

　　紅巖村站建成國內首個高速電梯群

　　兩江環(huán)繞的重慶，地形復雜，9號線一期項目由南至北，施工過程中遇到不少難題。

　　比如，9號線紅巖村車站建成國內首個高速電梯群，設計的圓形豎井通過垂直電梯連接地面出入口，改變了以往軌道電扶梯連接地面出入口的設計模式。乘客從車站內部到地面出入口時間可節(jié)約七八分鐘時間，工期節(jié)約半年時間。

　　9號線二期工程

　　■2018年7月首個車站開建

　　■預計2022年底建成通車

　　■線路全長約7.8公里

　　■起于9號線一期興科大道站，止于花石溝站

　　■全線設5座車站

　　■在中央公園東站與軌道交通10號線換乘

　　（記者 楊永芹 廖雪梅）

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