城軌快線27號(hào)線穿江隧道示意圖。重慶交通開投鐵路集團(tuán)供圖

　　據(jù)重慶交通開投集團(tuán)消息，5月16日，城軌快線27號(hào)線土建08標(biāo)重慶站~后堡站區(qū)間風(fēng)井（兼盾構(gòu)始發(fā)井）臨時(shí)用地已正式移交，并順利進(jìn)場(chǎng)施工，為重慶首座城市軌道交通過(guò)江隧道建設(shè)創(chuàng)造了施工條件。

　　值得關(guān)注的是，城軌快線27號(hào)線重慶站——后堡站區(qū)間以隧道形式穿越長(zhǎng)江，采用了雙洞單線盾構(gòu)法，串聯(lián)渝中區(qū)和南岸區(qū)，為重慶首座城市軌道交通過(guò)江隧道，是國(guó)內(nèi)首座長(zhǎng)江下采用“雙模智能化盾構(gòu)”修建的軌道交通水下隧道工程，屬于全線控制性節(jié)點(diǎn)工期之一。

城軌快線27號(hào)線石橋鋪站施工通道。重慶交通開投鐵路集團(tuán)供圖

　　重慶交通開投鐵路集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在建設(shè)過(guò)程中有許多挑戰(zhàn)，城軌快線27號(hào)線過(guò)江隧道主要面臨有滲涌水補(bǔ)給強(qiáng)烈、地形地質(zhì)復(fù)雜、勘察困難等，導(dǎo)致過(guò)江隧道具有施工面臨風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、工程施工組織困難等實(shí)際問(wèn)題，因此選擇適宜的施工方法至關(guān)重要。

　　重慶交通開投鐵路集團(tuán)強(qiáng)化統(tǒng)籌調(diào)度、精心組織，參建各方堅(jiān)定“一條心”、形成“一盤棋”、鉚足“一股勁”，在保證安全質(zhì)量的前提下，臨建、圍護(hù)樁同步施工，全力追趕工期，確保過(guò)江盾構(gòu)按節(jié)點(diǎn)始發(fā)。特別是在水下隧道建設(shè)中，采用更能保障勞動(dòng)安全的盾構(gòu)設(shè)備，而面臨復(fù)雜的地質(zhì)和水文環(huán)境，優(yōu)先選擇具備壓力倉(cāng)和密封能力的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)與泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。

　　為了保障安全，城軌快線27號(hào)線過(guò)江隧道結(jié)構(gòu)安全等級(jí)和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)安全等級(jí)均為一級(jí)，主體結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)使用年限為100年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。地下結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件的耐火等級(jí)為一級(jí)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按最不利地下水位情況進(jìn)行抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算，其抗浮安全系數(shù)≥于1.15設(shè)計(jì)。

城軌快線27號(hào)線銅鑼山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。重慶交通開投鐵路集團(tuán)供圖

　　城軌快線27號(hào)線橫跨主城都市區(qū)東西向三大槽谷，以快線形式串聯(lián)三個(gè)鐵路客運(yùn)站（重慶東站、重慶站、沙坪壩站）、三大商圈（南坪商圈、大坪商圈、沙坪壩商圈）。該線路將服務(wù)城市中心區(qū)、西永及茶園組團(tuán)中心，支撐沿線沙坪壩、大坪、南坪、茶園、大學(xué)城等商圈及人口聚集地區(qū)發(fā)展，串聯(lián)重要門戶樞紐，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外交通快速轉(zhuǎn)換，提升軌道交通效率。

　　城軌快線27號(hào)線為串聯(lián)東、中和西部槽谷的軌道交通骨干快線，設(shè)計(jì)時(shí)速140km/小時(shí)，采用AC25kV交流制，線路兩端與市域（郊）鐵路貫通運(yùn)營(yíng)。線路全長(zhǎng)49km，項(xiàng)目業(yè)主單位為重慶交通開投鐵路集團(tuán)。全線車站14座，其中13座為地下站，1座高架站由璧銅線建設(shè)，換乘站13座，全線車輛基地呈“一段一場(chǎng)”分布。14座車站（暫定名）：璧山站、虎溪站、大學(xué)城南站、寨山坪站、西永站、磁器口站、沙坪壩站、石橋鋪站、大坪西站、重慶站、后堡站、南坪站、廣福大道站、重慶東站。

　　截至目前，城軌快線27號(hào)線已進(jìn)場(chǎng)28個(gè)開工點(diǎn)，全線各施工標(biāo)段已進(jìn)入實(shí)體工程施工階段，縉云山隧道、中梁山隧道和銅鑼山隧道等節(jié)點(diǎn)控制性工程正常推進(jìn)。（重慶交通開投鐵路集團(tuán)供稿）

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