編者按

習(xí)近平總書記指出，“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”?！冻捎宓貐^(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》也提出，“以智能網(wǎng)聯(lián)和新能源為主攻方向，共建高水平汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)生產(chǎn)制造基地”。

作為我國(guó)重要的汽車工業(yè)基地，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀如何？重慶能否從傳統(tǒng)汽車強(qiáng)市發(fā)展成為新能源汽車強(qiáng)市？重慶日?qǐng)?bào)今起推出“重慶新能源汽車發(fā)展系列調(diào)查報(bào)道”，專訪業(yè)內(nèi)權(quán)威人士對(duì)這些問題進(jìn)行解答，敬請(qǐng)關(guān)注。

數(shù)據(jù)>>>

目前，重慶已有16家新能源整車企業(yè)，新能源汽車年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到百萬輛，占全市汽車總產(chǎn)能的25.8%

■ 重慶部分新能源汽車車企上半年銷量

● 長(zhǎng)安汽車，1-6月，銷量達(dá)84958輛，同比增127.26%

● 力帆科技，1-6月，銷量達(dá)12547輛,是去年同期的116倍

● 賽力斯汽車有限公司，6月銷量達(dá)7658輛，同比增長(zhǎng)524.12%

資料來源\市經(jīng)信委

最近，重慶車企公布的一組銷售數(shù)據(jù)，可謂振奮人心。

長(zhǎng)安汽車，今年6月，自主新能源車型批售量達(dá)18268輛，同比增長(zhǎng)33.12%；今年1-6月，銷量達(dá)84958輛，同比增127.26%，遠(yuǎn)超全國(guó)平均增長(zhǎng)水平。

小康旗下賽力斯汽車有限公司，6月份新能源汽車銷量也在5月份5651輛的基礎(chǔ)上再次“躍進(jìn)”，達(dá)到7658輛，同比增長(zhǎng)524.12%。

力帆科技，6月份新能源汽車銷量達(dá)3126輛，今年1-6月新能源汽車?yán)塾?jì)銷售12547輛,是去年同期的116倍。

“太令人驚訝了！不，應(yīng)該用驚喜來形容！”一業(yè)內(nèi)人士接受重慶日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)說，前幾年，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展感覺一直不溫不火，2020年全市新能源汽車產(chǎn)量占全國(guó)的比重僅為3.2%，遠(yuǎn)低于重慶整體汽車板塊在全國(guó)的占比。對(duì)于重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來，他曾表示“憂心忡忡”。

但今年以來，重慶車企的表現(xiàn)，卻讓他異常興奮地直呼：“重慶新能源汽車發(fā)力了！”

市經(jīng)信委相關(guān)人士也表示，如今，重慶主要乘用車企在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)明顯強(qiáng)于大市，各家企業(yè)依托技術(shù)先進(jìn)的重點(diǎn)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了在新能源板塊的加速“超車”。

起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集？

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)版圖中，重慶有著舉足輕重的地位。

數(shù)據(jù)顯示，重慶汽車產(chǎn)銷量在全國(guó)總量的占比達(dá)8%左右，2015年還曾以每年300萬輛的產(chǎn)量，成為中國(guó)第一大汽車生產(chǎn)基地。

然而，近年來，當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)開始向新能源賽道轉(zhuǎn)換時(shí)，重慶的反應(yīng)卻讓人感覺有些“慢半拍”。

來自市經(jīng)信委和市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2017年—2020年，全市新能源汽車年產(chǎn)量從4.04萬輛增長(zhǎng)到5.11萬輛，而全國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量從79.4萬輛增長(zhǎng)到136.6萬輛，重慶占比不增反降。

“那幾年，公路上幾乎是隔一兩個(gè)月，就會(huì)出現(xiàn)一款新能源汽車的新車型，但其中很少有重慶品牌的身影?！笔袌?chǎng)觀察人士曲云超表示。

是重慶汽車產(chǎn)業(yè)后知后覺？

答案是否定的。其實(shí)，早在21世紀(jì)初，重慶汽車產(chǎn)業(yè)就吹響了向新能源汽車轉(zhuǎn)型的號(hào)角。2014年，重慶市政府出臺(tái)了新能源汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)方案，近年來又陸續(xù)出臺(tái)一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。當(dāng)時(shí)，重慶就已經(jīng)有長(zhǎng)安汽車、小康、力帆、上汽紅巖、慶鈴、恒通等10多家新能源整車企業(yè)，不但能生產(chǎn)新能源乘用車，還能生產(chǎn)各類大中小客貨車。

但盡管如此，車企們的表現(xiàn)卻讓人感覺“雷聲大雨點(diǎn)小”。直到2020年，長(zhǎng)安汽車前后僅推出了十來款新能源汽車，且絕大多數(shù)還是在原有燃油車平臺(tái)上進(jìn)行“油改電”的車型。

2020年，長(zhǎng)安新能源汽車銷量約為3萬輛，僅占長(zhǎng)安汽車全年銷量的1.5%。同期，蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力，銷量分別達(dá)到4.3萬、3.2萬、2.7萬輛。

就在許多業(yè)內(nèi)人士為重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)憂心忡忡時(shí)，畫風(fēng)突然轉(zhuǎn)變——2021年，長(zhǎng)安新能源汽車銷量猛然突破10萬輛，重慶新能源汽車產(chǎn)銷也同比猛增252%。今年以來，這種增長(zhǎng)趨勢(shì)得到進(jìn)一步延續(xù)。

重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)在這個(gè)當(dāng)口發(fā)力，到底有何玄機(jī)？

不見兔子不撒鷹

5月16日，記者在長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心，見到了長(zhǎng)安的新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)。

這套電驅(qū)系統(tǒng)“個(gè)頭”跟一般的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，卻將電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、交流充電等多功能深度集成于一體，并且擁有全球獨(dú)家高頻脈沖加熱技術(shù)，只要一分鐘就可以讓電池包在極冷的環(huán)境下溫度上升4℃。該系統(tǒng)攻克了電池包從內(nèi)部加熱的世界級(jí)難題，可謂新能源電池真正的“黑科技”。

“其實(shí)，長(zhǎng)安從2001年就開始研發(fā)新能源汽車，投入了大量資金和人力，也積累了許多核心技術(shù)。”長(zhǎng)安汽車副總裁、重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司黨委書記楊大勇告訴記者，如今，除了電芯外，長(zhǎng)安已將“大小三電”領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)都牢牢掌握在了自己手中。

既然如此，為何長(zhǎng)安前期僅投放了少量“油改電”車型？

“可以說，過去我們是‘不見兔子不撒鷹’?！睏畲笥抡f，包括長(zhǎng)安在內(nèi)，大部分傳統(tǒng)整車廠家過去對(duì)新能源汽車行業(yè)有兩大基本判斷——一是技術(shù)尚不成熟；二是市場(chǎng)尚不成熟。

技術(shù)上，過去，汽車動(dòng)力電池能量密度不夠、價(jià)格較貴，安全性成本也較高；市場(chǎng)上，如果是一輛國(guó)產(chǎn)燃油車，一套發(fā)動(dòng)機(jī)帶變速器，只要1.5萬元，但是換成續(xù)航500公里的電池包就要7萬元，也就是說，同樣一臺(tái)汽車，從燃油車變成電動(dòng)車的話，成本大約增加5.5萬元，“大多數(shù)消費(fèi)者并不買單。”

因此，前些年的新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，是“兩頭大中間小”。一頭，是以五菱宏光MINIEV為代表的低端電動(dòng)車，價(jià)格不過4萬—5萬元/臺(tái)；另一頭，是以特斯拉為代表的高端電動(dòng)車，價(jià)格動(dòng)輒30萬元以上。他們瞄準(zhǔn)的，都是家庭的第二輛車——原因很簡(jiǎn)單：基于里程焦慮、安全焦慮，大部分購買第一輛車的家庭，仍然會(huì)選擇燃油車。

“一個(gè)成熟的市場(chǎng)，應(yīng)該是‘兩頭小中間大’，呈紡錘形結(jié)構(gòu)。”楊大勇認(rèn)為，中端市場(chǎng)才是真正的市場(chǎng)主力。

重慶新能源汽車的另一個(gè)主力軍——小康也有與長(zhǎng)安相似的感受。

2016年，小康旗下賽力斯汽車有限公司設(shè)立研發(fā)中心，開始研發(fā)高端新能源汽車。2019年，該公司第一款新能源汽車在兩江新區(qū)下線。“前幾年，由于市場(chǎng)未培育起來，我們做得很艱難。”賽力斯汽車有限公司輪值總裁許林坦言。

該出手時(shí)就出手

近年來，隨著技術(shù)的逐漸成熟，消費(fèi)者的接受度越來越高，新能源汽車銷量逐漸攀升。2017年，我國(guó)新能源汽車銷量不過77.7萬輛；2020年便增長(zhǎng)為136.7萬輛；2021年，更猛增至352.1萬輛。

2020年，以比亞迪為代表的車企開始進(jìn)軍中端市場(chǎng)?！斑@標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車的窗口期真正到來了。”楊大勇說。

時(shí)候到了，該出手時(shí)就出手！

也就是從這一年起，長(zhǎng)安開始大量上馬新能源汽車?！耙粋€(gè)新車型從研發(fā)到下線，一般需要兩年時(shí)間?！睏畲笥赂嬖V記者，所以，今年起，長(zhǎng)安將進(jìn)入新能源汽車的密集上市期。僅今年，長(zhǎng)安就計(jì)劃推出8款新車，產(chǎn)品線覆蓋低、中、高端。其中，“糯玉米”定位為十萬元以下的“國(guó)民精品代步車”；C385定位為面向主流市場(chǎng)的20萬—25萬元級(jí)轎車；阿維塔E11則定位為面向高端市場(chǎng)的30萬元級(jí)中型SUV。

賽力斯汽車也有大動(dòng)作。今年，其與華為共同推出的高端智慧電動(dòng)汽車——“問界M5”上市后，銷量節(jié)節(jié)攀升，迅速躋身20萬元以上高端新能源SUV銷量前三強(qiáng)。

許林透露，賽力斯還將在今年上市售價(jià)30萬元/臺(tái)以上的“問界M7”。目前，他們和華為正一起研發(fā)“問界M9”，每臺(tái)售價(jià)預(yù)計(jì)為40萬—50萬元。

市經(jīng)信委相關(guān)人士表示，通過前幾年的嘗試和探索，重慶車企產(chǎn)銷開始上量，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也得到進(jìn)一步提升，說明大家都找到了適合自身的新能源汽車發(fā)展節(jié)奏和路徑。如今，大家正抓住窗口期，乘勢(shì)而為，搶占市場(chǎng)。

“內(nèi)扶外引”開新局

瞄準(zhǔn)新能源機(jī)遇，政府層面的動(dòng)靜也不小。

來自市經(jīng)信委的消息，重慶計(jì)劃到2025年，全市智能新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到100萬輛，在整車產(chǎn)量的占比達(dá)到30%。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，重慶加大了“內(nèi)扶外引”的步伐。

內(nèi)部，目前我市已有16家新能源整車企業(yè)，新能源汽車年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到百萬輛，占全市汽車總產(chǎn)能的25.8%。但因種種原因，其中很大一部分產(chǎn)能并未得到充分發(fā)揮。為此，重慶將加快培育本地原有的龍頭企業(yè)，例如支持長(zhǎng)安汽車集中資源推動(dòng)長(zhǎng)安阿維塔品牌發(fā)展，加快賽力斯AITO、福特野馬投產(chǎn)。

外部，我市先后引進(jìn)吉利極星、理想汽車等中高端整車項(xiàng)目。其中，吉利極星項(xiàng)目預(yù)計(jì)2023年1季度建成投產(chǎn)，年產(chǎn)高端新能源汽車5萬輛；理想汽車年產(chǎn)3萬輛新能源整車項(xiàng)目也計(jì)劃于最近開建。

據(jù)預(yù)測(cè)，隨著“內(nèi)扶外引”戰(zhàn)略不斷取得新成效，全市智能新能源汽車產(chǎn)量2025年達(dá)到100萬輛的目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)。

此外，“重慶造”新能源汽車產(chǎn)品檔次也在不斷提升。計(jì)劃今年上市的長(zhǎng)安阿維塔、賽力斯與華為合作的問界M7、合資品牌福特野馬純電版，這些車型都是30萬元級(jí)的高端車型。

可以預(yù)見，一個(gè)屬于重慶新能源汽車的春天，就要到來。

本報(bào)記者 曾立 白麟

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