列車駛過鄭渝高鐵重慶巫山段。（攝于六月二十日）記者 謝智強(qiáng) 攝\視覺重慶

長江第一艘LNG雙燃料商品汽車滾裝船“民生號”在果園港首航。圖為商品車正陸續(xù)上船。（攝于6月21日）記者 羅斌 攝/視覺重慶

江北國際機(jī)場T3B航站樓施工現(xiàn)場。（攝于5月30日）記者 羅斌 攝/視覺重慶

6月20日，鄭渝高鐵全線開通，形成重慶至京津冀、中原城市群的高鐵大通道。重慶實(shí)現(xiàn)了成渝通道與渝京通道兩線齊發(fā)，重慶到鄭州、北京的鐵路行程縮短至4個多小時和6個多小時，渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群基本實(shí)現(xiàn)2小時到重慶中心城區(qū)。

鄭渝高鐵全線開通，僅是重慶加快建設(shè)交通強(qiáng)市，打造國際性綜合交通樞紐城市的縮影。

市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來，重慶緊扣成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈為全國交通四極之一、國際性綜合交通樞紐城市的戰(zhàn)略定位，堅(jiān)持交通先行、做好開路先鋒，加快建設(shè)大通道、大樞紐，打造“行千里、致廣大”的交通強(qiáng)市，不斷提升交通互聯(lián)互通和一體化發(fā)展水平，全力推進(jìn)國際性綜合交通樞紐城市建設(shè)。

強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)

川渝同城化出行加快推進(jìn)、同城效應(yīng)加速形成

“現(xiàn)在全程高速，回老家只需1個多小時，太方便了。”7月27日，家住四川安岳永順鎮(zhèn)、在重慶合川上班的田先生，說起已經(jīng)通車的合安高速，豎起大拇指點(diǎn)贊不已。

田先生所說的合安高速，是成渝間第四條高速公路大通道。中國鐵建昆侖集團(tuán)重慶運(yùn)營總部合安高速相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2021年12月24日該條高速全線建成通車，大大縮短了重慶合川到四川安岳的車程，從合川到安岳約1個小時，重慶兩江新區(qū)到成都天府新區(qū)全程約2.5小時。

這條高速大通道大大方便了包括田先生在內(nèi)的沿線居民出行?！耙郧懊糠曛芤获{車回合川上班，都要凌晨四五點(diǎn)起床。不僅如此，319老路路況差，多急彎，不安全因素較多，家里人都很擔(dān)心。”田先生告訴記者，合安高速全線通車后，兩地車程時間節(jié)約近一半，周一再也不用天不亮就動身，在家里吃了早飯?jiān)偻洗ㄚs都來得及。

中國鐵建昆侖集團(tuán)重慶運(yùn)營總部合安高速相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，合安高速建成通車前，重慶到成都有三條高速路可以選擇，分別是成渝高速、遂渝高速和渝蓉高速。其中，成渝高速全程耗時約4小時，另外兩條高速全程耗時約3小時。

不只是合安高速帶來川渝間出行的便捷。市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通、交通一體化推進(jìn)，川渝兩地同城化出行加快推進(jìn)、同城效應(yīng)加速形成。

在高速公路方面，川渝間高速公路通道達(dá)到16個。

在鐵路方面，2020年底，成渝高鐵完成提質(zhì)改造，成渝地區(qū)第一對“復(fù)興號”實(shí)現(xiàn)對開，雙核之間高鐵通行時間縮短至最快62分鐘通達(dá)。

川渝毗鄰地區(qū)跨省城際公交線路開行了19條，常態(tài)化開行嘉陵江干支直達(dá)集裝箱班輪，19個交通高頻事項(xiàng)實(shí)現(xiàn)“川渝通辦”，即異地可辦、全程網(wǎng)辦。

在普通公路方面，渝北至四川鄰水快速通道三期工程加快推進(jìn)，屆時高竹新區(qū)高灘工業(yè)園與渝北空港片區(qū)直接聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)重慶中心城區(qū)產(chǎn)業(yè)集群與四川廣安、鄰水片區(qū)產(chǎn)業(yè)集群融合發(fā)展。

強(qiáng)通道

統(tǒng)籌東南西北四個方向，構(gòu)建“四極”聯(lián)通交通主軸

7月12日上午，一輛滿載貨物的跨境公路班車從重慶南彭公路物流中心（B型）駛出，目的地是尼泊爾加德滿都。

該班車一路向西經(jīng)雅安、康定、昌都、拉薩、日喀則等地，從西藏樟木口岸出境，最終抵達(dá)目的地。全程約3500公里，運(yùn)輸時間約5至8天，全程時間較以往的海運(yùn)方式可節(jié)約一個月以上。

尼泊爾作為一個內(nèi)陸國家，傳統(tǒng)的國際物流主要依靠印度出海，時間較長。

“此次開通的尼泊爾線路，是繼東盟班車和中亞班車開通運(yùn)營后，不斷拓展輻射范圍、延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、打造跨境運(yùn)輸體系的重要體現(xiàn)，有利于推進(jìn)重慶與尼泊爾之間的經(jīng)濟(jì)合作，加速重慶牽手南亞經(jīng)濟(jì)圈。”重慶公運(yùn)東盟國際物流有限公司總經(jīng)理曾意表示，新線路不僅打破當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的貿(mào)易運(yùn)輸模式，還將助力尼泊爾打通一條連接中國西部內(nèi)陸地區(qū)的國際貿(mào)易新通道，促進(jìn)雙方經(jīng)貿(mào)往來。

今年5月，重慶跨境公路班車還開通了公海聯(lián)運(yùn)“重慶—緬甸—印度洋”新線路。

重慶跨境公路班車作為西部陸海新通道的重要載體，自2016年4月首發(fā)以來，不斷探索運(yùn)行覆蓋更多國家和地區(qū)的跨境公路運(yùn)輸線路，已相繼開通6條東盟班車線路（東線、東復(fù)線、中線、西線、亞歐線、新加坡線）、3條中亞班車線路（烏茲別克斯坦線、哈薩克斯坦線、吉爾吉斯斯坦線）、1條公海聯(lián)運(yùn)“重慶—緬甸—印度洋”線路、1條南亞班車線路（尼泊爾），打通東盟、中亞、南亞、歐洲等國際市場。截至今年6月底，重慶跨境公路班車已累計(jì)開行超9300車次，實(shí)現(xiàn)年均增長超100%，運(yùn)輸貨物總價值逾55億元。

交通暢，物流活。

市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大通道是重慶打造國際性綜合交通樞紐城市的大動脈。目前，重慶正在統(tǒng)籌東南西北四個方向，構(gòu)建“四極”聯(lián)通的交通主軸，以大通道促進(jìn)大開放。

東向，重慶加快推進(jìn)長江干線涪陵至朝天門段航道整治、果園港二期等項(xiàng)目，港口貨物通過能力、集裝箱吞吐能力分別達(dá)到2.1億噸、400萬標(biāo)箱；正在加快推進(jìn)渝萬高鐵建設(shè)，力爭年內(nèi)啟動建設(shè)渝宜高鐵，全力暢通重慶與長三角交通主軸。

南向，渝懷鐵路二線、渝黔高速公路復(fù)線等建成投運(yùn)，基本形成鐵海聯(lián)運(yùn)班列、跨境公路班車、國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列三種運(yùn)輸模式協(xié)同發(fā)展格局。渝湘高鐵重慶至黔江段、渝湘高速復(fù)線加快建設(shè)，將暢通重慶與粵港澳大灣區(qū)交通主軸。

西向，蘭渝高鐵等項(xiàng)目前期工作加快推進(jìn)。

北向，除了鄭渝高鐵外，重慶正在加快推進(jìn)渝西高鐵，力爭年內(nèi)開工，未來重慶將形成京津冀高鐵雙通道。

隨著這些大動脈的建成，將進(jìn)一步暢通重慶對外運(yùn)輸大通道。

2021年，中歐班列（成渝）開行量超4800列，占全國比例超30%，全國“第一品牌”影響力不斷增強(qiáng)；西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行超2000列、增長59%，貨值137億元、增長70%；重慶完成港口貨物吞吐量1.98億噸，周邊地區(qū)貨物經(jīng)重慶港中轉(zhuǎn)比重達(dá)到45.5%。

強(qiáng)樞紐

全國唯一“水陸空三型”國家物流樞紐城市

交通，與世界相交，與時代相通。

今年1月初，重慶在打造國際性綜合交通樞紐城市方面迎來兩件喜事：

一是重慶空港型國家物流樞紐被納入“十四五”首批國家物流樞紐建設(shè)名單，并于1月4日在渝北區(qū)正式揭牌。

二是中國國際貨運(yùn)航空有限公司（簡稱國貨航）在國內(nèi)的第一家分公司落地重慶，將投放3架寬體全貨機(jī)開展運(yùn)營。國貨航由此成為重慶第八家基地航空公司，這也是注冊江北機(jī)場的第一家貨運(yùn)航空公司。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國貨航是我國唯一載國旗飛行的貨運(yùn)航空公司，涵蓋了包括普貨、冷鏈、危險品等航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，落地重慶無疑將進(jìn)一步強(qiáng)化重慶國際航空樞紐功能。

不僅如此，近年來，重慶國際航空樞紐功能不斷增強(qiáng)，江北機(jī)場T3B航站樓及第四跑道建設(shè)加快推進(jìn)，重慶新機(jī)場選址也有序推進(jìn)。

今年上半年，江北機(jī)場恢復(fù)重慶—克拉斯諾亞爾斯克（經(jīng)停）—莫斯科貨運(yùn)航線和重慶—香港、重慶—羅馬客運(yùn)航線，新開重慶—馬德里客運(yùn)航線和重慶—新德里、重慶—孟買貨運(yùn)航線。到6月底，江北機(jī)場航線總數(shù)為377條，通航城市230個；“一帶一路”航線72條，陸海新通道航線43條。

建設(shè)國際航空樞紐，僅是重慶加快建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市的重要舉措之一。

2019年和2020年，重慶先后獲批2個國家物流樞紐，分別為港口型國家物流樞紐和陸港型國家物流樞紐。目前，重慶已成為西南地區(qū)唯一的空港型國家物流樞紐建設(shè)城市，也是全國唯一兼有港口型、陸港型和空港型“水陸空三型”國家物流樞紐的城市。

圍繞“水陸空三型”國家物流樞紐城市定位，重慶全力推進(jìn)國際性綜合交通樞紐城市建設(shè)。

鐵路方面，重慶東站是重慶新建的最大鐵路綜合交通樞紐和重要門戶樞紐，今年5月，主體工程全面開建，目前正順利推進(jìn)。今年底，有望完成下部5層主體結(jié)構(gòu)工程施工。

重慶東站建成后，將形成“上進(jìn)下出為主、下進(jìn)下出為輔、立體流線疏解”的鐵路綜合交通樞紐體系。屆時，乘客下了高鐵，基本實(shí)現(xiàn)5分鐘內(nèi)換乘多種交通工具。

重慶站，即菜園壩火車站，預(yù)計(jì)年內(nèi)啟動改造，將打造成重慶會客廳。未來，乘客可在此乘坐3條高鐵和改造后的成渝鐵路列車，換乘5條軌道交通線，5分鐘內(nèi)可實(shí)現(xiàn)各種交通工具的便捷換乘。

同時，重慶成為全國首個開展中歐班列進(jìn)口運(yùn)郵城市，開通成渝高鐵班列運(yùn)郵（快）件線路9條。

高速公路方面，重慶正式邁入“三環(huán)時代”，基本建成“三環(huán)十二射多聯(lián)線”，全市通車?yán)锍坛^3800公里。

水陸方面，長江黃金水道正發(fā)揮更多“黃金”效益，朝涪段整治穩(wěn)步實(shí)施，嘉陵江、渠江等航道加快整治。

強(qiáng)產(chǎn)業(yè)

立體交通與物流、旅游加速融合，推動產(chǎn)業(yè)集聚

“巫山的峽江風(fēng)光很有地域特色，和中原地區(qū)地理地貌有很大不同。以前就想來，但坐汽車不方便，現(xiàn)在坐高鐵3個多小時就到了。”7月初，帶著家人來巫山游玩的鄭州市民宋女士在游覽小三峽時如此表示。

鄭渝高鐵全線開通，改變了多年來長江三峽游以乘坐游輪為主的游覽方式，乘坐高鐵游覽三峽成為新的出行方式。

鄭渝高鐵將沿線萬州天生城遺址、云陽張飛廟、奉節(jié)白帝城、巫山大小三峽等長江國家文化公園景點(diǎn)串聯(lián)起來，打造成一條旅游產(chǎn)業(yè)帶。

數(shù)據(jù)顯示，7月份以來，鄭渝高鐵云陽、奉節(jié)、巫山3站日均發(fā)送旅客合計(jì)1.38萬人次、到達(dá)旅客合計(jì)1.52萬人次，且呈增長趨勢，三峽庫區(qū)成為熱門目的地。

交通興，產(chǎn)業(yè)旺。

隨著一條條道路加快延展，重慶水陸空這張立體交通網(wǎng)越織越密，極大推動了重慶產(chǎn)業(yè)大集聚——

交通與物流加快融合。目前，重慶建制村快遞服務(wù)覆蓋達(dá)到97.6%。

交通與旅游加速“催化”。目前，重慶普通國道二級及以上公路占比達(dá)到90%，普通省道三級及以上公路占比達(dá)到70%，基本實(shí)現(xiàn)全市3A級旅游景區(qū)三級及以上公路連接。

快速延伸的“四好農(nóng)村路”，以連接農(nóng)家大院、產(chǎn)業(yè)園區(qū)為重點(diǎn)，打造一批“資源路”“產(chǎn)業(yè)路”“旅游路”，有力助推了鄉(xiāng)村振興。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，市級重點(diǎn)工業(yè)園區(qū)基本實(shí)現(xiàn)三級及以上公路連接，全市新增生態(tài)產(chǎn)業(yè)園70余個，推動全市農(nóng)村路網(wǎng)沿線形成和發(fā)展農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)值突破100億元。

重慶臨空經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)示范效應(yīng)逐漸凸顯，江北機(jī)場已經(jīng)形成臨空物流、臨空制造、臨空商務(wù)、臨空會展、臨空保稅等臨空經(jīng)濟(jì)體系。2020年重慶臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值685.4億元，較2016年翻一番，臨空產(chǎn)業(yè)占地區(qū)生產(chǎn)總值比重達(dá)到41.6%，較2016年提高5.4個百分點(diǎn)。（本報記者 楊永芹 實(shí)習(xí)生 李冬琴）

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