列車通過襄渝鐵路北碚嘉陵江鋼梁大橋。晏濤攝

氣溫40℃、軌溫近60℃，手端70℃瀝青，腳踩滾燙的鋼軌，逐根為木枕涂油，攀爬炙熱的鋼梁對(duì)上萬顆螺栓進(jìn)行檢查，這是鮮志榮這段時(shí)間的日常。

連日來，重慶市氣象部門頻頻發(fā)出“高溫橙色預(yù)警”，重慶多地區(qū)最高氣溫達(dá)到37℃以上，局地可達(dá)40℃。溫度越高，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司重慶工電段的職工們就特別需要對(duì)一座特殊的鐵路鋼梁橋進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)。

這座特殊的橋梁位于重慶市北碚區(qū)，名為襄渝鐵路嘉陵江鋼梁大橋，該橋建成于1970年。由于當(dāng)時(shí)受施工技術(shù)限制，橫跨嘉陵江只能采用鋼梁橋全木枕結(jié)構(gòu)，整座大橋全長(zhǎng)336米，距離江面高度達(dá)50米，全橋有1000根木枕，上萬顆螺栓，是襄渝鐵路的“咽喉”要道，每天承擔(dān)著近百趟旅客列車及重載貨物列車通行任務(wù)，至今已“服役”52年。

鮮志榮頂著烈日爬上鋼梁大橋檢查連接螺栓。晏濤攝

在烈日的炙烤下，氣溫越高，鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力就越大，鋼軌和鋼梁的“熱脹”伸縮效應(yīng)就越明顯，加之每天近百趟貨物列車的高頻率通過，以及橋的使用年限已過“半百”之久，在這種特殊極端天氣下都要求對(duì)這座橋有更加細(xì)致的檢查養(yǎng)護(hù)。

“由于近期溫度較高，加之這座橋?yàn)殇摿簶蛉菊斫Y(jié)構(gòu)，跨度大、運(yùn)輸任務(wù)重，‘服役’時(shí)間長(zhǎng)，又是襄渝鐵路的重要通道，越是在這種高溫天氣，越要加強(qiáng)對(duì)該橋的檢查養(yǎng)護(hù)?！滨r志榮說。

今年46歲的鮮志榮，是重慶工電段重慶北橋路車間工長(zhǎng)，是一名橋隧工高級(jí)工，也是一位退伍軍人。自1998年從部隊(duì)退役參加鐵路工作后，他一直負(fù)責(zé)這座鐵路鋼梁大橋的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)，對(duì)這座鐵路鋼梁大橋有著特殊的感情。

中午時(shí)分，鋼軌的溫度可達(dá)到60℃。晏濤攝

除了鮮志榮帶領(lǐng)職工負(fù)責(zé)檢查鋼梁大橋上木枕螺栓的緊固和木枕瀝青涂油工作。另一組則由一名“90”后工長(zhǎng)段曉順，帶著2名職工，攀爬到距離江面高度達(dá)50米的鋼梁橋上，對(duì)鋼梁橋的連接螺栓進(jìn)行檢查，防止螺栓松動(dòng)。

這些工作雖然并不復(fù)雜，但穿上長(zhǎng)袖勞保服，頭戴安全帽、腰系安全帶全副武裝后，在烈日的炙烤下，他們無時(shí)無刻不在經(jīng)受著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

在檢修過程中，大家仔細(xì)地對(duì)每一顆螺栓進(jìn)行緊固，每一根木枕進(jìn)行涂刷，額頭上的汗水不停地往下淌，浸透了全身作業(yè)服，但卻沒有絲毫的懈怠。

烈日下，重慶工電段職工正在對(duì)襄渝鐵路北碚嘉陵江鋼梁大橋木枕扣件螺栓進(jìn)行涂油。晏濤攝

“盡管天氣炎熱，但像這種三伏天氣，是我們進(jìn)行木枕瀝青涂油作業(yè)最好的時(shí)機(jī)?！滨r志榮說，天氣熱能確保融化的瀝青充分地滲入到木枕內(nèi)，所以必須趕在這幾天把整座大橋的木枕刷一遍，不僅可以延長(zhǎng)木枕的防腐使用壽命，還能保證木枕對(duì)鋼軌的承載力。

每年，在天氣最炎熱的時(shí)候，他們都會(huì)在距離江面50米的鋼梁橋上，頭頂烈日，腳踩滾燙的鋼軌，任憑汗水濕透衣背，也要保證橋梁的安全暢通。

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