一月十八日，軌道九號(hào)線二期在中央公園東與十號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。記者 羅斌 攝\視覺重慶

1月18日，郭家沱長(zhǎng)江大橋，市民紛紛趕在通車前前往“踩橋”。特約攝影 郭旭/視覺重慶

1月18日，中心城區(qū)“兩軌一橋”正式開通。其中，軌道交通9號(hào)線二期（興科大道至渝北區(qū)花石溝）、10號(hào)線二期（鯉魚池至后堡）當(dāng)日下午兩點(diǎn)通車投入初期運(yùn)營(yíng)，郭家沱長(zhǎng)江大橋當(dāng)日17時(shí)通車。至此，重慶中心城區(qū)多了三條南北向交通大動(dòng)脈。

9號(hào)線二期起于渝北區(qū)興科大道，止于渝北區(qū)花石溝，全長(zhǎng)8公里，設(shè)車站5座，分別是春華大道站、蘭桂大道站、中央公園東站、叢巖寺站、花石溝站。其中，中央公園東站與10號(hào)線一期換乘。

10號(hào)線二期（鯉魚池至后堡）起于10號(hào)線一期鯉魚池站，止于后堡站，設(shè)車站4座，分別是曾家?guī)r站、大禮堂站、七星崗站、后堡站。其中，曾家?guī)r站與2號(hào)線換乘，七星崗站與1號(hào)線換乘。

郭家沱長(zhǎng)江大橋及六縱線北段通車項(xiàng)目起于南岸區(qū)峽口立交，止于兩江新區(qū)觀音堂立交。其中，郭家沱長(zhǎng)江大橋是國(guó)內(nèi)已建成的最大跨度路軌兩用鋼桁梁懸索橋，全長(zhǎng)1403.8米，上層橋面為雙向八車道城市快速路，下層為軌道交通8號(hào)線預(yù)留過江通道。

“兩軌一橋”通車，讓中心城區(qū)南北向交通更加便利。其中，9號(hào)線二期建成后，與9號(hào)線一期貫通運(yùn)營(yíng)，為中部槽谷北部片區(qū)發(fā)展注入新動(dòng)能。10號(hào)線二期與10號(hào)線一期貫通運(yùn)營(yíng)，將有力分擔(dān)軌道交通3號(hào)線客流壓力，實(shí)現(xiàn)江北機(jī)場(chǎng)、重慶北站等重要交通樞紐快速通達(dá)。郭家沱大橋及六縱線北段建成后，實(shí)現(xiàn)兩江新區(qū)和南岸區(qū)的快速通達(dá)，有效緩解中心城區(qū)南北向交通壓力。

“兩軌一橋”通車帶來哪些重大利好

軌道交通9號(hào)線二期、10號(hào)線二期以及郭家沱大橋的通車，由此貫通的重慶中心城區(qū)三條南北向的新通道，給大家出行帶來怎樣的便捷，給產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的培育帶來怎樣的促進(jìn)？重慶軌道交通建設(shè)已經(jīng)達(dá)到什么水平？

郭家沱大橋通車

將促進(jìn)東部槽谷一體化發(fā)展

“從來沒有想到過，從峽口到江北只要10分鐘！”南岸區(qū)峽口鎮(zhèn)農(nóng)家樂經(jīng)營(yíng)者張光軍說，以前，從南岸區(qū)峽口到江北區(qū)要繞行，至少需要40分鐘。

“郭家沱大橋通車后，實(shí)現(xiàn)了兩江新區(qū)和南岸區(qū)之間的快速通達(dá)。相信以后會(huì)有很多人過來耍，我們的生意肯定會(huì)越來越好。”他認(rèn)為。

從郭家沱大橋通車中受益的，當(dāng)然不只是沿線居民。

重慶經(jīng)開區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，郭家沱大橋通車后，將形成重慶第一條縱貫東部槽谷的南北向大通道，顯著提升東部生態(tài)之城與北部智慧之城的互聯(lián)互通水平，強(qiáng)力帶動(dòng)廣陽灣智創(chuàng)生態(tài)城、龍興高端制造業(yè)基地等重要組團(tuán)高效協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)東部槽谷一體化發(fā)展。

市住房城鄉(xiāng)建委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前，中心城區(qū)城市道路規(guī)劃“一環(huán)七縱八橫九聯(lián)絡(luò)”共956公里快速路網(wǎng)體系，截至目前，已通車573公里，基本形成“一環(huán)六縱五橫三聯(lián)絡(luò)”快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。隨著郭家沱大橋通車，中心城區(qū)累計(jì)建成“37橋22隧”，累計(jì)城市道路通車總里程超6250公里，路網(wǎng)密度達(dá)7.1公里/平方公里，位居全國(guó)前十。

兩條軌道線開通

沿線上百萬人直接受益

“10號(hào)線二期填補(bǔ)了南濱路沒有地鐵的空白，貫通人口最為稠密、城市功能最為集中的兩江四岸核心區(qū)，帶動(dòng)老城區(qū)城市更新，將有力分擔(dān)軌道交通3號(hào)線客流壓力，實(shí)現(xiàn)江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、重慶北站等重要交通樞紐全城快速通達(dá)?！?月18日，重慶交通開投軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

測(cè)算顯示，10號(hào)線二期新增兩處軌道跨江通道，全網(wǎng)跨嘉陵江軌道能力由原有的約18萬人次/小時(shí)增至約23萬人次/小時(shí)，跨長(zhǎng)江軌道能力由約17萬人次/小時(shí)增至22萬人次/小時(shí)，將極大地緩解過江壓力。

9號(hào)線二期與9號(hào)線一期貫通運(yùn)營(yíng)，使得中心城區(qū)再添一條南北向軌道交通骨干線路。來自市住房城鄉(xiāng)建委的數(shù)據(jù)顯示，9號(hào)線二期、10號(hào)線二期兩條軌道線路可帶動(dòng)沿線100多萬人出行，極大推動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助推兩江四岸核心區(qū)——長(zhǎng)嘉匯、空港新城、會(huì)展城、創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)走廊、兩江國(guó)際商務(wù)中心、仙桃數(shù)據(jù)谷等地高質(zhì)量發(fā)展，還將推動(dòng)大禮堂、七星崗等片區(qū)城市更新步伐。

據(jù)悉，10號(hào)線二期與一期貫通運(yùn)營(yíng)后，我市將研究并適時(shí)開行大站快車至后堡站上線運(yùn)行。屆時(shí)，乘客乘坐大站快車從后堡站至王家莊站，用時(shí)將由64分鐘壓縮至51分鐘。

5號(hào)線北延段開通在望

重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)里程有望超500公里

隨著這兩條軌道交通的建成通車，重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到492公里。預(yù)計(jì)今年一季度，5號(hào)線北延段有望初期運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，我市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程有望超過500公里。重慶軌道集團(tuán)董事長(zhǎng)王峙表示，在我國(guó)，軌道交通運(yùn)營(yíng)里程超過500公里的有北京、上海、廣州等6座城市（截至2022年12月31日）。突破500公里，意味著重慶軌道交通的運(yùn)營(yíng)里程將在全國(guó)城市中名列前茅。

目前，重慶已經(jīng)形成了全世界規(guī)模最大的山地城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。由12條運(yùn)營(yíng)線路構(gòu)建而成的“環(huán)射+縱橫”運(yùn)輸體系達(dá)到478公里（不包含18日通車的兩條線路運(yùn)營(yíng)里程）。隨著軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到500公里，重慶軌道交通每日能夠?yàn)橹辽?00萬乘客提供便捷、安全的出行服務(wù)，占公共交通出行比例達(dá)50%以上。

重慶軌道交通還將延伸到部分主城新區(qū)，為推進(jìn)城鄉(xiāng)區(qū)域一體化發(fā)展、推動(dòng)城市綜合實(shí)力提升打好基礎(chǔ)。重慶將邁入世界級(jí)地鐵城市行列。

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7∶30至20∶30

9號(hào)線二期10號(hào)線二期初期運(yùn)營(yíng)時(shí)間確定

1月18日，來自市住房城鄉(xiāng)建委和重慶交通開投軌道集團(tuán)的消息稱，9號(hào)線二期、10號(hào)線二期兩條線路，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)間為7∶30至20∶30，工作日及雙休日行車間隔均為10分鐘。9號(hào)線二期興科大道等其余區(qū)段、10號(hào)線鯉魚池站等其余區(qū)段運(yùn)營(yíng)時(shí)間6∶30至23∶00不變。

此外，軌道集團(tuán)還公布了兩條線路部分站點(diǎn)之間的運(yùn)行時(shí)間，為市民出行提供參考。

其中，中央公園東到南岸后堡列車運(yùn)行時(shí)間約55分鐘；從沙坪壩高灘巖直達(dá)渝北區(qū)花石溝時(shí)間約73分鐘；兩江新區(qū)王家莊抵達(dá)南岸后堡為約66分鐘；后堡到T2的時(shí)間為約45.5分鐘；后堡至T3的時(shí)間為約42分鐘。

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重慶軌道交通跨江橋憑啥創(chuàng)下多個(gè)“世界第一”

軌道交通10號(hào)線二期南紀(jì)門長(zhǎng)江軌道專用橋，是世界上最大跨度城市軌道交通專用斜拉橋。在重慶的軌道交通橋梁中，這樣的第一，可謂比比皆是。

例如，9號(hào)線嘉華嘉陵江軌道專用橋是世界上最大跨度城市軌道交通專用連續(xù)剛構(gòu)橋（主跨252米），環(huán)線鵝公巖長(zhǎng)江軌道專用橋是世界上最大跨度自錨式懸索橋（主跨600米），3號(hào)線菜園壩長(zhǎng)江大橋是世界上最大跨度公軌兩用提籃拱橋（主跨420米）。

重慶軌道交通橋梁，憑啥創(chuàng)下這么多世界第一？

林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司軌道橋梁經(jīng)理漆勇認(rèn)為，重慶是有名的山水之城，交通設(shè)施有著很多跨越兩江的需求，自然會(huì)涌現(xiàn)出一些特大跨徑、特殊結(jié)構(gòu)形式的橋梁。

漆勇表示，重慶是茅以升科技教育基金會(huì)橋梁委員會(huì)認(rèn)定的中國(guó)“橋都”，創(chuàng)新基因融入了這座城市橋梁建設(shè)的靈魂。大量的軌道交通橋梁建設(shè)需求，是以往任何一個(gè)城市都沒有過的，使得重慶橋梁工程設(shè)計(jì)師可以在這個(gè)領(lǐng)域大膽嘗試、不斷探索、精益求精，“重慶涌現(xiàn)出這么多世界第一的軌道交通橋梁工程，是必然的結(jié)果?！?/p>

“兩軌一橋”那些獨(dú)具創(chuàng)意的美感設(shè)計(jì)

山城重慶，建筑素來獨(dú)具特色。軌道交通9號(hào)線二期、10號(hào)線二期以及郭家沱長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)有哪些特色、亮點(diǎn)，給我們帶來哪些令人耳目一新的創(chuàng)意？1月18日，重慶日?qǐng)?bào)記者就此采訪了相關(guān)人士。

重慶城投集團(tuán)人士介紹，郭家沱大橋采用單孔懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋設(shè)計(jì)，主跨跨徑720米，整個(gè)鋼桁梁總重約2.5萬噸，相當(dāng)于4座埃菲爾鐵塔。在設(shè)計(jì)上，郭家沱長(zhǎng)江大橋鋼桁梁和主塔涂裝采用的是淺藍(lán)灰，主纜顏色是國(guó)際橙，吊索是皓月白，配合橋塔“門楹納水”造型，將水元素融入傳統(tǒng)門式橋塔之中，與山城重慶的獨(dú)特景觀風(fēng)貌相得益彰。

林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司軌道橋梁經(jīng)理漆勇表示，南紀(jì)門軌道斜拉橋橋塔設(shè)計(jì)為帶弧線曲面元素的門型橋塔，既賦予了橋梁力學(xué)上的穩(wěn)定感，又不失輕靈飄逸的柔美風(fēng)格，結(jié)合高低橋塔的搭配，空間上形成豐富的層次變化，與長(zhǎng)江兩岸風(fēng)貌形成有機(jī)融合。

“9號(hào)線花石溝車站最大的亮點(diǎn)就是保留了周邊的原始生態(tài)風(fēng)貌，既設(shè)計(jì)環(huán)保，又方便了市民出行?！敝需F二十局集團(tuán)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人表示，施工過程中盡量避免了對(duì)周邊關(guān)鍵地質(zhì)的擾動(dòng)。不僅如此，花石溝站還采用站橋合一的建筑形式，采用了重慶典型山地建筑——吊腳樓形式，一層為站臺(tái)，二層為站廳，將高差接近20米的地形融合，便于人行道上的客流平接入車站，方便市民乘車出行。（本版稿件由記者廖雪梅、楊永芹采寫）

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