夜間吊裝現(xiàn)場。張杰攝

人民網(wǎng)重慶11月12日電 11月11日凌晨00時16分，隨著最后一榀重達145噸的鋼橫梁穩(wěn)穩(wěn)地落在鋼立柱上，標志著渝湘高鐵重慶至黔江段葡萄溝右線大橋跨渝廈高鐵鋼橫梁全部吊裝完成，這也是全線唯一的上跨既有線鋼橫梁施工。

“一輛家用小汽車的重量一般在1.5噸左右，我們此次吊裝的的鋼橫梁相當于近100輛小汽車的重量?！敝需F八局重黔鐵路項目部總工程師邊永生介紹道，本次吊裝的葡萄溝右線大橋5號—8號“門”型墩鋼橫梁需上跨渝廈高鐵，是全線唯一上跨既有線施工。每個“門”式墩鋼橫梁梁長 27.66米、寬 3.3米、高 2.8米、重量約145噸，墩柱中心距離既有線線路中心最小距離 9.75米、鋼梁底部至軌頂面最小高度10.76米。

由于吊裝位于重慶市黔江區(qū)葡萄溝境內(nèi)，山路復雜、地形崎嶇，無法滿足大件運輸車輛通行，且“門”型墩鋼橫梁自重大，交通運輸組織極其困難。項目部積極協(xié)調(diào)黔江區(qū)公安局交警支隊，反復優(yōu)化交通運輸方案，最終采用借道高速公路的方式，確保了鋼橫梁安全順利運抵施工現(xiàn)場。

“為了不影響列車正常運行，最終選定在6日至10日每天夜間的23：30至次日凌晨的3：30進行吊裝施工，我們必須在4個小時的時間內(nèi)，將這些重145噸的‘大家伙’吊裝到離地18米的墩臺上，且誤差不大于5毫米，對我們來說是個不小的考驗。”中鐵八局重黔鐵路項目部安全總監(jiān)譚麟說，本次吊裝施工為II級天窗施工，施工等級高，線路垂停時間短，吊裝安全風險高，對鋼梁對位的精度和誤差極為嚴格。

為此，項目部密切監(jiān)測天氣狀況、反復推衍吊裝過程、方案、優(yōu)化鋼梁與鋼立柱的精確對位工裝，運用專業(yè)軟件模擬吊裝全過程，最終采用1臺650噸履帶吊整體將鋼橫梁一次性吊裝就位。吊裝完成后，項目專業(yè)人員迅速交叉復核檢驗，驗證鋼梁對位精度符合要求，確保鋼橫梁安全順利精準定位。

據(jù)介紹，渝湘高鐵重慶至黔江段是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中廈渝通道的重要組成部分，設計時速350公里。項目建成后將與既有黔張常鐵路、在建常益長鐵路連接，成為長江中游城市群間的高速客運交流通道，進一步完善重慶“米”字形高鐵網(wǎng)，填補渝東南片區(qū)不通高鐵的空白，與重慶中心城區(qū)實現(xiàn)1小時通達，對促進沿線旅游資源開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展具有重要意義。由中鐵八局承建的渝湘高鐵重慶至黔江段葡萄溝右線大橋全長534.42米，共17個墩臺。（胡虹、張杰）

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