鐵海聯(lián)運班列已開行1862班 輻射92個國家和地區(qū)

重慶團結(jié)村中心站，正在轉(zhuǎn)運集裝箱。 （資料圖）

　　自上世紀90年代開始，西部各省區(qū)市一直在探索最便捷的出海通道。正如一句老話：要致富，先修路。這條路，是內(nèi)陸開放之路。

　　3年前，重慶與廣西攜手，“渝桂新”（欽州-重慶）首趟去程及回程班列完成測試，為西部打通了一條新的出海通道，這就是西部陸海新通道的雛形。

　　目前重慶經(jīng)貴陽、南寧至北部灣出�？谛纬闪宋鞑筷懞Ｐ峦ǖ黎F海聯(lián)運班列的主通道之一。

　　重慶西部物流園公司戰(zhàn)略總監(jiān)、中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司董事長王渝培就是這條新通道從無到有、由通到暢的見證者。在他看來，重慶與廣西共同推動西部陸海新通道建設(shè)，全面提升互聯(lián)互通和開放合作水平，可以說渝桂合作是推動西部地區(qū)開放的展示窗口。

　　兩地共同推動

　　新通道從無到有

　　廣西與重慶同處西部地區(qū)，重慶是廣西北聯(lián)陸海新通道的重要樞紐，廣西是距離重慶最近的出�？凇�

　　現(xiàn)今的開放格局是如何形成的？

　　自上世紀90年代開始，西部各省區(qū)市一直在探索最便捷的出海通道。彼時，包括重慶在內(nèi)的西部兄弟依托長江黃金水道探索出了一條通江達海之路。但僅僅是水路，在時效、成本、通關(guān)等方面仍不夠優(yōu)。

　　“內(nèi)陸物流成本高、通關(guān)不便捷，東西部產(chǎn)業(yè)一直不均衡�！蓖跤迮嗾f，要打通最近的出海通道，就顯得非常重要、迫在眉睫。

　　王渝培認為，國際貿(mào)易80%是海洋運輸，怎么最經(jīng)濟、最便捷的與海洋運輸接上軌，才能達到更多貿(mào)易向重慶乃至西部聚集，通過便捷的通道，降低物流成本，提高物流效率，促進貿(mào)易發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)匯聚，發(fā)展開放型經(jīng)濟是初衷，也是目標(biāo)。

　　當(dāng)時重慶在探討三條出海通道，分別包括上海、深圳以及廣西北部灣。重慶到北部灣約1200公里，是距離最近的。

　　2016年6月30日，重慶西部物流園公司與新加坡國際港務(wù)集團、廣西北部灣港務(wù)集團在廣西南寧正式成立“重慶鐵路口岸—廣西北部灣港—新加坡海港戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目”兩國三方聯(lián)合工作組。幾方保持非常緊密的籌備合作，多次聚集在渝桂兩地開展討論，并共同完成相關(guān)可行性報告調(diào)研，奠定了很好的基礎(chǔ)。

　　2017年4月28日，“渝桂新”（欽州-重慶）首趟回程測試班列；5月10日，“渝桂新”（重慶-欽州）首趟去程測試班列。這就是如今西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列的雛形。

　　黨政代表團互訪

　　推動合作邁上新臺階

　　重慶、廣西分別是陸海新通道的陸上聯(lián)結(jié)點、海上樞紐地，都是陸海新通道的倡議者和推動者。王渝培就是其中的見證者和實踐者。他是廣西的常客，比如去年乘飛機85次，去程次數(shù)最多的就是廣西。

　　王渝培說，兩地的合作可以說是一拍即合。重慶地處內(nèi)陸，要發(fā)展海洋經(jīng)濟，就需要找到最近的出海口；而廣西作為出�？冢�也需要內(nèi)陸作為經(jīng)濟腹地。兩地的合作，以重慶作為大后方，輻射西部內(nèi)陸，聚集要素向海發(fā)展。這非常符合雙方的發(fā)展需求。

　　2019年，重慶和廣西實現(xiàn)了黨政代表團互訪。4月，廣西黨政代表團赴重慶學(xué)習(xí)考察，共同推動西部陸海新通道建設(shè)，全面提升互聯(lián)互通和開放合作水平；7月，重慶市黨政代表團赴廣西考察并出席廣西·重慶共同推動陸海新通道建設(shè)座談會。

　　王渝培也隨重慶市黨政代表團參加了此次考察會。在他看來，兩地將合作擺在首位，并從政府層面達成了合作協(xié)議。政府、企業(yè)、海關(guān)等齊心協(xié)力共同推動西部陸海新通道，

　　截至5月22日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列已累計開行1862班，目的地輻射92個國家和地區(qū)的227個港口。

　　重慶晨報·上游新聞記者 陳翔