8月21日凌晨，重慶快速路二橫線項目，進(jìn)行“五橋同轉(zhuǎn)”施工。鄒樂攝
人民網(wǎng)重慶8月21日電（常碧羅、胡虹、劉敏）8月21日凌晨1點(diǎn)55分，重慶快速路二橫線項目，5座全長383.5米、總重量達(dá)21500噸的大跨度橋梁橫跨三線鐵路完成同步空中轉(zhuǎn)體，實(shí)現(xiàn)“完美牽手”，刷新大跨度集群式同步轉(zhuǎn)體數(shù)量最多等多項世界紀(jì)錄。據(jù)悉，此次五橋同轉(zhuǎn)順利完成，打通了重慶快速路二橫線建設(shè)“咽喉要道”，為二橫線按計劃建設(shè)通車奠定基礎(chǔ)。
五橋同轉(zhuǎn)施工區(qū)旁，時常有火車經(jīng)過。鄒樂攝
保障下方鐵路正常運(yùn)營 橋梁“先建后轉(zhuǎn)”
重慶快速路二橫線項目是重慶重點(diǎn)民生工程、是重慶“六橫七縱”快速路網(wǎng)重要組成部分，由重慶市住建委牽頭推進(jìn)、中建五局投資、中建隧道承建。快速路二橫線項目全長約14.4公里,包含禮嘉大橋、土主隧道、王家坪立交、童家溪立交等重要工程，全線需交叉跨越鐵路線10條，其中五橋同轉(zhuǎn)施工區(qū)域跨越渭井上線、下線、蔡歌聯(lián)絡(luò)線等三條繁忙鐵路線，高峰期平均每3分鐘就有一輛列車經(jīng)過。
為確保鐵路正常運(yùn)營，項目承建方中建隧道多次與設(shè)計、鐵路方溝通方案，最終確定五座橋梁均采用“先建后轉(zhuǎn)”的方案，即先順著鐵路方向進(jìn)行橋梁“異位澆筑”施工，再利用鐵路“天窗期”，讓橋梁實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)體”，一次性跨越三條運(yùn)營鐵路線。
橋梁下方橋墩的轉(zhuǎn)動系統(tǒng)。鄒樂攝
橋梁如何實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)體”？中建隧道二橫線二分部項目經(jīng)理干昌洪介紹，轉(zhuǎn)體施工工藝原理猶如拉磨，施工時在橋臺（單孔橋）或橋墩上（多孔橋）安裝一個轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，橋梁結(jié)構(gòu)通過此轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，在外力作用下使橋梁按照設(shè)定參數(shù)整體旋轉(zhuǎn)到既定位置。為確保“五橋同轉(zhuǎn)”順利完成，項目團(tuán)隊聯(lián)合多家科研和技術(shù)團(tuán)隊，進(jìn)行了大量數(shù)據(jù)計算，反復(fù)模擬推演，同時采用將誤差控制在0.1毫米的精密儀器，進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控測量，并融合衛(wèi)星信號與BIM系統(tǒng)，研發(fā)了“三線五橋轉(zhuǎn)體檢測平臺”系統(tǒng)，展現(xiàn)五橋同轉(zhuǎn)全景影像，掃除轉(zhuǎn)體檢測盲區(qū)。
此外，根據(jù)五座橋梁同步轉(zhuǎn)體干涉最少原則，項目部采用“四逆一順”獨(dú)特轉(zhuǎn)法，即四座橋梁逆時針轉(zhuǎn)動，一座橋梁順時針轉(zhuǎn)動。同時，為防止兩座橋梁相互干擾，采取分階段轉(zhuǎn)體：第一階段四座逆時針轉(zhuǎn)動的橋梁先轉(zhuǎn)15度，轉(zhuǎn)動速度為每分鐘1.15°；第二階段，五座橋梁同時轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)動速度為每分鐘1.72°，最大轉(zhuǎn)體角度為88度。
經(jīng)過一個多小時的轉(zhuǎn)體，五橋同轉(zhuǎn)順利實(shí)現(xiàn)合龍。中建隧道供圖
施工時間精確到秒 刷新多項世界紀(jì)錄
21日凌晨0點(diǎn)33分，在一切準(zhǔn)備工作就緒后，五座橋梁開始實(shí)施轉(zhuǎn)體施工，隨著橋梁下方橋墩轉(zhuǎn)動系統(tǒng)緩慢轉(zhuǎn)動，上方橋梁也開始在空中緩慢轉(zhuǎn)體。
“此次五橋同時空中轉(zhuǎn)體，在橋梁數(shù)量上和橋梁總體重量上，都刷新世界紀(jì)錄。”重慶市橋梁協(xié)會副會長、重慶交通大學(xué)教授向中富介紹，此前世界上集群式轉(zhuǎn)體數(shù)量最多的為四座橋梁同步轉(zhuǎn)體，本次五座橋梁在同一區(qū)域、同一平面一次性同步轉(zhuǎn)體成功，刷新大跨度橋梁集群式轉(zhuǎn)體世界紀(jì)錄。
本次轉(zhuǎn)體橋梁是目前3座以上大跨度集群式轉(zhuǎn)體中噸位最重的，五座橋梁總重量達(dá)21500噸，相當(dāng)于15000輛小汽車的重量，也超出北京大興國際機(jī)場三線四橋集群式轉(zhuǎn)體重量11500噸。
此外，五座橋梁全長383.5米，相當(dāng)于110層樓高；五座橋梁同步轉(zhuǎn)體，橋梁最大轉(zhuǎn)體角度達(dá)到88度，需在90分鐘的鐵路“天窗期”完成，施工時間須精確到秒。為讓五座橋梁在空中轉(zhuǎn)體實(shí)現(xiàn)精確對接合龍，每座橋梁安排了3名測量人員，在轉(zhuǎn)體過程中，對梁端位置進(jìn)行監(jiān)測，確保精準(zhǔn)對接。
據(jù)了解，根據(jù)項目投資進(jìn)度，重慶快速路二橫線預(yù)計明年底前建成，具備通車條件。該項目西接渝蓉高速，東至渝宜高速，對于完善快速路網(wǎng)體系，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重要意義。
