“滴！滴！滴！”前不久的一天晚上9點(diǎn)40分，長(zhǎng)江重慶航道局航道運(yùn)行指揮中心出現(xiàn)報(bào)警聲。原來(lái)，巴南轄區(qū)滾龍灘紅浮、魚(yú)洞橋右#2航標(biāo)均發(fā)生漂移。

　　調(diào)度、出航、尋標(biāo)……巴南魚(yú)洞班組維護(hù)人員僅用43分鐘，就在下游箭灘河水域?qū)さ搅魇У膬勺�航�?biāo)，并于當(dāng)晚11點(diǎn)30分把兩座航標(biāo)恢復(fù)到位。

　　“從報(bào)警到航標(biāo)恢復(fù)不到兩小時(shí)。這樣快的速度，主要得益于我們建成的數(shù)字航道，相當(dāng)于為長(zhǎng)江航道安上了‘千里眼’�！遍L(zhǎng)江重慶航道局副局長(zhǎng)楊俊說(shuō)。

　　什么是數(shù)字航道？如何工作？有啥作用？日前，重慶日?qǐng)?bào)記者到長(zhǎng)江重慶航道局航道運(yùn)行指揮中心進(jìn)行了探訪。

　　記者在該中心看到，一塊大屏幕上顯示著長(zhǎng)江航道的圖示，“圖示上那些閃爍的光點(diǎn)，就是航標(biāo)�！睏羁「嬖V記者，航標(biāo)被稱(chēng)為行輪的“眼睛”，航標(biāo)位置是否準(zhǔn)確，與船舶行駛安全密切相關(guān)。

　　“過(guò)去，航標(biāo)失常與否，主要靠人工巡查航道、行船反饋等方式發(fā)現(xiàn)，工作人員無(wú)法及時(shí)獲知。”楊俊說(shuō)，現(xiàn)在它們一旦發(fā)生飄移，數(shù)字航道系統(tǒng)就可高精度自主定位追蹤、自動(dòng)報(bào)警，并顯示飄移后的航標(biāo)位置，以及報(bào)警類(lèi)型和原因。系統(tǒng)每隔兩小時(shí)還會(huì)主動(dòng)報(bào)告一次航標(biāo)運(yùn)行狀態(tài)。

　　讓航標(biāo)變“聰明”了，只是數(shù)字航道強(qiáng)大功能的一部分。楊俊告訴記者，如今，長(zhǎng)江干線數(shù)字航道已全面聯(lián)通運(yùn)行，航道航標(biāo)、航道水情、水位尺度、視頻監(jiān)控、船舶動(dòng)態(tài)等信息，都能在數(shù)字航道上實(shí)時(shí)體現(xiàn)。

　　如水位尺度。眾所周知，水深與行船載重關(guān)系密切。尤其是枯水期，水深每增加0.2米，一艘99.8米×16.2米×5.6米的船舶，就可多裝300多噸貨物。過(guò)去，船主主要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷水位，與實(shí)際情況會(huì)存在一定誤差�，F(xiàn)在，水位信息可以實(shí)時(shí)測(cè)報(bào)，既及時(shí)又準(zhǔn)確。

　　為做到這一點(diǎn)，長(zhǎng)江重慶航道局建立了智能水位遙測(cè)遙報(bào)系統(tǒng)，包括建設(shè)26座自動(dòng)水位站等，并在水位站安裝人工智能攝像頭。這些攝像頭能自動(dòng)識(shí)別出水尺上的水位線，夜間還能自主補(bǔ)光，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)水位。

　　由此，長(zhǎng)江重慶航道局不僅可以每天向社會(huì)發(fā)布重點(diǎn)水位信息，還可根據(jù)實(shí)時(shí)水位信息變化，結(jié)合洪峰等預(yù)報(bào)信息，較為準(zhǔn)確地分析出轄區(qū)各航段洪峰過(guò)境時(shí)間，提前采取應(yīng)對(duì)措施，將洪峰災(zāi)害的影響降至最低。

　　現(xiàn)在，數(shù)字航道的“智力水平”還在升級(jí)。

　　長(zhǎng)江重慶航道局用無(wú)人機(jī)對(duì)航道進(jìn)行空中測(cè)繪，并拍攝河道及周邊建筑等，同時(shí)用多波束掃測(cè)水下地形地貌（包括河床的地形信息）。通過(guò)這些數(shù)據(jù)，長(zhǎng)江重慶航道局正著手制作長(zhǎng)江實(shí)景三維航道圖。今后，船舶在航行過(guò)程中，船員只需在三維實(shí)景航道圖上點(diǎn)一下，就可獲悉當(dāng)前水深等相關(guān)航行動(dòng)態(tài)信息，快速為船舶配載、航行提供決策依據(jù)。

　　記者 楊永芹

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