筑路 長江黃金水道

葉成華船長（左）和同事一起維護(hù)航標(biāo)燈

工作人員上丁壩檢查壩體修復(fù)情況

空中航拍的順壩

“扭王字塊”的使用

輪船在枯水期，從丁壩旁駛過。

　　春季的長江，水綠如藍(lán)，一艘5000噸級船舶遠(yuǎn)遠(yuǎn)從上游四川瀘州方向駛來，緩緩?fù)ㄟ^長江江津段苦竹磧水域。江面上，泛起一陣陣雪白的浪花。浪花掠過，江面上的浮標(biāo)船依然屹立在原地。

　　長江重慶航道局的工作船上，實時監(jiān)測著苦竹磧段的水深：3.20米、3.56米、4.31米、6.73米……水深的區(qū)間變化很大，這個水深，足以保證輪船的正常航行。

　　長江黃金水道，全長2838千米，要讓這條水道實現(xiàn)全線的暢行無阻，航道的維護(hù)及等級提高非常重要。如何實現(xiàn)長江黃金水道為沿線城市服務(wù)？跟記者一起來看看。

　　修筑丁壩順壩 提升河床深度

　　從2020年冬季枯水期開始，長江重慶航道局利用上游向家壩梯級水庫調(diào)度蓄水、管轄水域內(nèi)的整治建筑物露出水面的有利機會，對長江重慶段的燕子磧、苦竹磧、車亭子等8處航道整治建筑物進(jìn)行實地踏勘維修。通過優(yōu)化調(diào)整航標(biāo)配布等方式，提高長江航道的通過能力，即便在往年同期的春季枯水期，也能確保千噸級船舶正常通過。

　　古有李冰修建都江堰、明代潘季馴治理黃河束水攻沙，今有長江水道修壩提升河床深度。中國人在治理長江和黃河上的初心一直未改，今人在延續(xù)古人的方法上，還采用了更多的高科技。

　　位于江津區(qū)幾江長江大橋下，著名的枯水題刻“蓮花石”附近水域，從空中往下俯瞰，有一條寬約3米、長近200米的小路，它的一端與河岸相接，另一端延伸到水域中，呈“丁”字形。

　　長江重慶航道局江洲航道處副處長張友德告訴記者，這種建筑的名稱叫“丁壩”，因與堤岸構(gòu)成“丁”字形，故而得名。

　　“壩有順壩、丁壩、淺壩�！睆堄训赂嬖V記者，丁壩的功能是調(diào)節(jié)河道水面，主要是為了使主航道水位能保證在通航標(biāo)準(zhǔn)以上。由于丁壩的存在，使得河面變窄，流量一定的情況下使河心水位增高，以保證枯水季節(jié)下的通航要求。

　　此外，丁壩還能保護(hù)河岸不受來流直接沖蝕而產(chǎn)生破壞，同時它也在改善航道以及保護(hù)水生態(tài)多樣化方面發(fā)揮著作用。它能夠阻礙和削弱斜向波和沿岸流對河岸的侵蝕作用，促進(jìn)壩田淤積，形成新的河灘，達(dá)到保護(hù)河岸的目的。

　　觀測水流結(jié)構(gòu)

　　確保輪船過江

　　采訪中，不斷地有大型輪船通過此處水域。在這里當(dāng)了30多年長江重慶航道局江津航道基地船長的葉成華，是這航段水域的專家。

　　葉成華告訴記者，過去修建丁壩，最擔(dān)心的是丁壩經(jīng)受不起猛烈洪水的沖刷。每到枯水季節(jié)，就要到壩上對沖壞的壩體進(jìn)行修建。自從采用“扭王字塊”后，這一情況有了極大的緩解。

　　被稱為“扭王字塊”，這個筑壩的建筑塊長得就像一個“王”字，王中間的一橫被扭到和上下呈90度的樣子。丁壩修建好以后，就在壩體兩側(cè)筑上許許多多這樣的“扭王字塊”，由于每一塊之間的縫隙都被另一塊牢牢地鎖死。因此，即便洪水來襲，因為力量強大，也能抗擊洪水的沖擊。

　　葉成華說，根據(jù)丁壩對水流的影響程度，又可分為長丁壩和短丁壩。幾江長江大橋附近的這個丁壩便是長丁壩。它有著束窄河槽、改變主流線位置的功效，短丁壩則只起迎托主流、保護(hù)灘岸的作用。一般來說，數(shù)百米甚至上千米的丁壩，多是用于航道的枯水整治，為淹沒式丁壩。

　　丁壩修建后，局部地改變了河流的流動形態(tài)。而壩體尾部旋渦的產(chǎn)生、分離和衰減會使水流呈現(xiàn)很強的三維紊動特性，相應(yīng)流動結(jié)構(gòu)變得十分復(fù)雜。

　　從枯水禁航

　　到全年通航

　　1987年，16歲的葉成華從瀘州來到江津參加工作，工作的地點就在這長江邊，葉成華一干就是34年，見證著這里一點一點的變化。

　　每年的枯水季節(jié)，對于上游的運輸企業(yè)來說，是一個難過的坎：水位太淺，無法航行，這反倒促成了上游的造船企業(yè)的發(fā)展。利用水位退下去的枯水期造船，待到水漲起來，船就浮起來，順利地前往沿江各個城市。

　　但是，隨著長江黃金水道的打造，這樣尷尬的局面得到了極大地改變。

　　葉成華熟悉自己航行的每一片水域，他駕駛的工作船上，安裝了一個測深儀，駕駛艙里的平板上，顯示著實時的水位。

　　葉成華最重要的工作之一，就是對航標(biāo)進(jìn)行維護(hù)。

　　2008年開始，長江全面打造黃金水道，提出了“延上游”的工作思路，隨即提升長江上游航道等級的措施快馬加鞭，長江的通航能力得到了極大的提升�？菟�期禁航已經(jīng)成為歷史，取而代之的是，一年四季，輪船都能直達(dá)長江上游的瀘州乃至宜賓甚至更上游的港口。

　　如今，隨著數(shù)字航道助力，高科技讓長江變成名副其實的黃金航道。從2015年起，長江沿線航行的船舶、航運企業(yè)和港航管理單位等服務(wù)對象，推廣應(yīng)用長江電子航道圖船載終端，能夠安全、放心地行駛在長江航道上。

　　大學(xué)生加入

　　手把手傳承

　　記者乘坐的工作船，開船的是一位叫陳正雄的小伙子，今年只有24歲，去年從重慶交通大學(xué)運輸學(xué)院畢業(yè)后，就到了長江重慶航道局。

　　小陳說，最開始，自己在魚洞航道基地工作，后來調(diào)到了江津航道基地。

　　大學(xué)4年，學(xué)到的很多理論知識，到了這里才發(fā)現(xiàn)，理論要變成工作的實績，還需要自己多努力。搞好航標(biāo)工作，第一件事，就是要學(xué)會開船，站在船長的角度思考航標(biāo)的配布設(shè)置。

　　葉成華是小陳的師傅，輪船比不得汽車，想往左開多少就動多少方向盤。輪船的舵，靠的是技術(shù)和經(jīng)驗。在手把手地傳承和帶領(lǐng)下，小陳如今在長江上開工作船已經(jīng)沒啥問題了。

　　“左、朝左，好，沒問題，來……”葉成華站在船頭，一點一滴地指揮著小陳停靠。最終，這艘工作船穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝？吭诹硕�壩旁�?/p>

　　每天，到壩上巡視、檢查航標(biāo)、測試河床深度，是航道處的工作任務(wù)之一。小陳告訴記者，師傅在長江上堅守了34年，自己來到這個崗位，也對這份工作有了新的認(rèn)識：“其實大量像我這樣的學(xué)生，都希望能把所學(xué)的知識，轉(zhuǎn)化成為實際的業(yè)務(wù)能力，貢獻(xiàn)給長江航道的建設(shè)�！�

　　重慶晚報-上游新聞記者 王渝鳳 攝影報道 部分圖片由長江重慶航道局提供