八月三十一日，渝湘高鐵控制性工程長(zhǎng)江隧道加快推進(jìn)，建設(shè)者正在長(zhǎng)江隧道三號(hào)斜井工區(qū)緊張施工。記者 羅斌 攝\視覺(jué)重慶

　　8月31日，來(lái)自中鐵十四局渝湘高鐵重慶段項(xiàng)目部消息稱(chēng)，國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)水下高鐵隧道——渝湘高鐵重慶站至黔江段控制性工程長(zhǎng)江隧道正加快推進(jìn)，目前已創(chuàng)下多項(xiàng)全國(guó)第一。

　　長(zhǎng)江隧道被譽(yù)為萬(wàn)里長(zhǎng)江第一長(zhǎng)隧，全長(zhǎng)約11.9公里，一端連接著重慶菜園壩的火車(chē)站，另一端連接著茶園新區(qū)花田咀村。它的建設(shè)將創(chuàng)國(guó)內(nèi)高鐵隧道多項(xiàng)第一：西南區(qū)域山嶺第一個(gè)高鐵大直徑盾構(gòu)項(xiàng)目，長(zhǎng)江上游第一條高鐵穿江隧道，全國(guó)最長(zhǎng)水下高鐵隧道，國(guó)內(nèi)首次采用洞內(nèi)組裝的大直徑盾構(gòu)。

　　目前，長(zhǎng)江隧道出口隧道開(kāi)挖已超過(guò)500米；長(zhǎng)486米的2號(hào)斜井已經(jīng)貫通，已進(jìn)入正洞開(kāi)挖87米；長(zhǎng)892米的3號(hào)斜井工區(qū)已掘進(jìn)760米，預(yù)計(jì)10月底就可進(jìn)入正洞作業(yè)面施工。

　　中鐵十四局渝湘高鐵項(xiàng)目部工委主任馮二江介紹，這條隧道建設(shè)難度非同一般。從渝中到南岸，長(zhǎng)江隧道要穿城、穿江、穿山，要穿3號(hào)線、6號(hào)線，長(zhǎng)江和南山風(fēng)景區(qū)等，其所經(jīng)之處多為巖溶、斷層、瓦斯等。為減少開(kāi)挖難度和提高施工效率，全線共分6個(gè)作業(yè)面開(kāi)挖，進(jìn)出口隧道兩個(gè)作業(yè)面和4個(gè)斜井工區(qū)。為最大程度地減少施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，隧道施工方式也分成三種：明挖、礦山法（機(jī)械非爆開(kāi)挖）和大斷面盾構(gòu)掘進(jìn)。

　　馮二江說(shuō)，隧道下穿長(zhǎng)江巖層厚度較小，隧道頂距離長(zhǎng)江底約14.5米，隧道結(jié)構(gòu)及防水運(yùn)營(yíng)期承受約0.85兆帕水壓。因此，隧道摒棄了鉆爆法施工，采用盾構(gòu)推進(jìn)的方式，避免因鉆爆出現(xiàn)江水倒灌進(jìn)隧道的風(fēng)險(xiǎn)。

　　作為目前國(guó)內(nèi)首次采用洞內(nèi)組裝的大直徑盾構(gòu)，這臺(tái)直徑12米多的巨無(wú)霸盾構(gòu)要完成長(zhǎng)約4公里的隧道開(kāi)挖任務(wù)，約占長(zhǎng)江隧道總里程三成多。

　　此外，長(zhǎng)江隧道建設(shè)要處置的“攔路虎”還有很多，為如期完成施工目標(biāo)，項(xiàng)目部除了增加人員、設(shè)備外，還采用智能設(shè)備施工，如錨桿鉆機(jī)、混凝土養(yǎng)護(hù)監(jiān)測(cè)臺(tái)車(chē)等，其中，長(zhǎng)36米的液壓仰拱棧橋?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)隧道施工最長(zhǎng)的棧橋，較傳統(tǒng)棧橋長(zhǎng)12米。它可全自動(dòng)行走，可同時(shí)完成開(kāi)挖、支護(hù)和撫平作業(yè)面等功能，工效可提高30%；全自動(dòng)氣體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可24小時(shí)監(jiān)控隧道有毒有害氣體。（記者 楊永芹）

分享讓更多人看到