人民網(wǎng)重慶1月10日電 近日，萬州環(huán)線二分部新田港互通D匝道橋第三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁混凝土順利澆筑完成，標(biāo)志著萬州環(huán)線全線最高鋼管貝雷支架現(xiàn)澆箱梁施工完成。

　　萬州環(huán)線新田港互通由高速公路主干線及五條匝道（A、B、C、D、E匝道）組成，其中現(xiàn)澆箱梁共計(jì)12聯(lián)41跨，為全線現(xiàn)澆數(shù)量最多、支架搭設(shè)最高、施工難度最大的項(xiàng)目。新田港互通現(xiàn)澆箱梁施工區(qū)域，地形橫跨山包及溝谷地形，整體地勢(shì)總體較陡，局部陡坎，北臨長江，同時(shí)場地存在多處溝谷，B、D匝道橋面臨著2聯(lián)全線最高鋼管貝雷支架（56m）變截面現(xiàn)澆箱梁涉水施工，受征地拆遷影響和項(xiàng)目施工總體計(jì)劃安排，該區(qū)域橋梁下部及鋼管貝雷支架搭設(shè)必須在一個(gè)枯水期施工完成等難題。

　　新田互通B、D匝道橋涉水區(qū)域橋梁下部及現(xiàn)澆支架基礎(chǔ)施工就是擺在項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)面前的一道“攔路虎”，冬季正值蓄水期，長江水位居高不下，江水湍急，原計(jì)劃采用搭設(shè)鋼棧橋，打鋼管樁、布設(shè)鋼護(hù)筒協(xié)同跟進(jìn)的施工方法不僅成本投入大，耗時(shí)長，且水上施工還可能對(duì)長江造成污染等。

　　工期緊、任務(wù)重，項(xiàng)目經(jīng)理賀洪波帶著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，主動(dòng)出擊，對(duì)該區(qū)域樁頂標(biāo)高設(shè)計(jì)變更，施工方案推敲優(yōu)化，在取得水上水下施工作業(yè)許可后，一個(gè)以“人工筑島”為核心的最經(jīng)濟(jì)、最省時(shí)的施工方案成為打開施工局面的“突破口”。

　　江風(fēng)獵獵，數(shù)十臺(tái)挖掘機(jī)、運(yùn)輸車輛夜以繼日奮戰(zhàn)在江邊，花了不到半個(gè)月時(shí)間搶出了一個(gè)三角錐形的“島鏈狀”施工作業(yè)平臺(tái)，給橋梁下部及鋼管支架搭設(shè)節(jié)約工期半年以上。

　　此次現(xiàn)澆箱梁的成功澆筑，不僅為今后山區(qū)類似高支架澆箱梁施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也增加了建設(shè)人員們的信心，鼓舞了士氣。

　　目前，項(xiàng)目剩余現(xiàn)澆箱梁施工正在有序同步推進(jìn)，萬州環(huán)線二分部全體參建人員正在攻堅(jiān)克難中穩(wěn)步向前，向項(xiàng)目建成通車的目標(biāo)不懈努力。（劉政寧、鐘偉、王來）

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