【絕活看點(diǎn)】

　　張杰，專注單軌道岔的檢修維護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新工作18年，牽頭編制了國(guó)內(nèi)較早關(guān)于單軌道岔的維護(hù)手冊(cè)等技術(shù)書(shū)籍資料，先后主持單軌道岔技改創(chuàng)新項(xiàng)目近30項(xiàng)，節(jié)約成本超2000萬(wàn)元，獲7項(xiàng)實(shí)用新型專利。

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2022年03月22日 06 版）

　　嗒、嗒、嗒……深夜1點(diǎn)，重慶軌道交通三號(hào)線道岔梁上，機(jī)械養(yǎng)護(hù)作業(yè)的聲音此起彼伏。

　　單軌道岔，是引導(dǎo)軌道交通列車由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的設(shè)備。列車只需要通過(guò)道岔?yè)Q道，就能行駛到另外一條軌道上，實(shí)現(xiàn)車頭變車尾，車尾變車頭。

　　2005年，重慶建成國(guó)內(nèi)首條跨座式單軌交通線路。2004年進(jìn)入重慶軌道集團(tuán)線路設(shè)施部的張杰（見(jiàn)圖，資料照片），成為國(guó)內(nèi)首批道岔工。如今主要負(fù)責(zé)單軌道岔的檢修維護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新工作。

　　隨著最后一班列車進(jìn)入車場(chǎng)，張杰和他的工友們開(kāi)始了緊鑼密鼓的單軌道岔檢修工作。

　　道岔檢修工作只能在運(yùn)營(yíng)結(jié)束、軌行區(qū)斷電以后才能進(jìn)行。這意味著每項(xiàng)作業(yè)時(shí)間必須精確到幾點(diǎn)幾分。

　　驗(yàn)電接地，切斷道岔驅(qū)動(dòng)電源，拆卸防塵罩......每完成一項(xiàng)作業(yè)項(xiàng)目，張杰就在工單對(duì)應(yīng)位置打上標(biāo)記�！耙�?yàn)槲覀兊木S修時(shí)間通常是在凌晨1點(diǎn)到4點(diǎn)，只有3個(gè)小時(shí)�！�

　　因?yàn)榈啦硎恰盁o(wú)替換設(shè)備”，出現(xiàn)任何問(wèn)題都會(huì)直接導(dǎo)致列車停運(yùn)，影響整段線路運(yùn)營(yíng)。因此，道岔工每日都要對(duì)道岔進(jìn)行“體檢”，保障運(yùn)營(yíng)安全。

　　一個(gè)20斤重的工具包、一本筆記本和一支筆，這就是張杰的工作裝備。日常維修時(shí)，張杰都會(huì)記錄下工作中遇到的技術(shù)難題，并寫下自己的總結(jié)。這些年下來(lái)，張杰和他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)記錄了大量的資料數(shù)據(jù)，為道岔的國(guó)產(chǎn)化提升，提供了詳實(shí)依據(jù)。

　　自2004年參加工作至今18年，他對(duì)道岔的上千個(gè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)了如指掌。一線維修人員往往對(duì)新設(shè)備不了解，張杰根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與自己多年的經(jīng)驗(yàn)，牽頭編制了國(guó)內(nèi)較早關(guān)于單軌道岔的維護(hù)手冊(cè)等技術(shù)書(shū)籍資料。

　　在張杰看來(lái)，有些變化適合用耳聽(tīng)。只見(jiàn)他用隨身攜帶的點(diǎn)檢錘，敲打了一下軌道梁之間的接縫板，聽(tīng)見(jiàn)一聲清脆的回響�！奥曇羟宕嗑捅硎拒壍懒洪g結(jié)合緊密，如果回聲低沉，這可能說(shuō)明軌道梁之間的螺絲有了空隙或者松動(dòng)，就需要檢查確認(rèn)問(wèn)題所在�！�

　　“聽(tīng)”完是“看”。只見(jiàn)張杰打開(kāi)探照燈，保持著半蹲的姿勢(shì)，屏住呼吸，以便找到最佳狀態(tài)。僅靠目測(cè)，便得出結(jié)論，“兩個(gè)接縫板之間的高差沒(méi)有超過(guò)2毫米，符合標(biāo)準(zhǔn)�！蓖�行工友用游標(biāo)卡尺一番測(cè)量后，果然沒(méi)問(wèn)題！

　　趕在早上4點(diǎn)前，張杰和工友們?cè)谑装嗔熊嚦稣厩疤幚硗戤吽�有事�?xiàng)。當(dāng)城市在薄霧中露出微光，張杰和工友們才離開(kāi)工作現(xiàn)場(chǎng)。

　　2012年，以張杰本人名字命名的張杰技能大師工作室成立，透過(guò)工作室的窗戶，能看到不時(shí)穿梭而過(guò)的軌道交通3號(hào)線列車。

　　每組單軌道岔造價(jià)高達(dá)500萬(wàn)元—1500萬(wàn)元。如何延長(zhǎng)單軌道岔的使用壽命，成為張杰近年來(lái)關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。2012年，通過(guò)觀察、測(cè)試，張杰團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)道岔推桿故障是由于剎車墊片磨損而導(dǎo)致的。通過(guò)反復(fù)測(cè)量尺寸、調(diào)試位置，張杰團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的新墊片延長(zhǎng)了單軌道岔的使用壽命，節(jié)約了大量資金。

　　軌道列車在運(yùn)行時(shí)，道岔運(yùn)行狀態(tài)、故障時(shí)間、點(diǎn)位等參數(shù)指標(biāo)暗藏的隱患，工作人員用肉眼難以發(fā)現(xiàn)。2021年，通過(guò)成百上千次試驗(yàn)調(diào)整，張杰和工作室團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)出單軌道岔過(guò)程控制監(jiān)控裝置。

　　10年時(shí)間，張杰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)鼓足干勁學(xué)技術(shù)，“以前沒(méi)有廠家資料，沒(méi)有解決規(guī)程，我們常常聚在一起，對(duì)一些鎖定裝置進(jìn)行改造，每個(gè)設(shè)備都要進(jìn)行大量的試驗(yàn)�！�

　　如今，張杰技能大師工作室每年實(shí)施3—5個(gè)項(xiàng)目，包括研發(fā)、技改以及設(shè)備出現(xiàn)臨時(shí)突發(fā)情況的調(diào)試和改造。截至目前，工作室已完成科技創(chuàng)新和設(shè)備改造升級(jí)近30項(xiàng)，擁有國(guó)家新型實(shí)用專利7項(xiàng)，獲得國(guó)家級(jí)、市級(jí)榮譽(yù)10余項(xiàng)。

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