果園港航拍。馮旨意攝

　　今年以來，四川宜賓港、瀘州港在果園港進(jìn)行“散改集”“大改小”貨物總計已近27萬噸，同比增長超160%。

以果園港為樞紐 共建港口聯(lián)盟

擴(kuò)大對外開放，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須先行。兩江新區(qū)積極推進(jìn)與四川港口城市的合作，以果園港、宜賓港、瀘州港等主要港區(qū)為節(jié)點，合力構(gòu)建鐵水、水水聯(lián)運通道，共同打造長江上游港口聯(lián)盟。

目前，兩江新區(qū)以果園港為核心，共開通了至四川宜賓、瀘州、廣元等6條水水中轉(zhuǎn)航線，實現(xiàn)了長江上游干線的航線全覆蓋；與成都公路口岸共建“無水港”，共同探索推進(jìn)長江港口功能延伸和成渝地區(qū)通關(guān)便利；開行至成都、西昌、攀枝花等地的鐵水聯(lián)運集裝箱班列；實現(xiàn)成渝兩地保稅功能共享，物流成本下降5%以上。

果園港是我國內(nèi)河最大的多式聯(lián)運樞紐港，加上聚集“東西南北”四向聯(lián)通的優(yōu)勢，成為了四川港口“大改小”“散改集”的重要中轉(zhuǎn)港口。

果園港外的長江上，來往的輪船日益頻繁，其中不少來自四川。果園港與四川宜賓港、瀘州港等地開行集裝箱水水中轉(zhuǎn)公共支線，已實現(xiàn)天天班的常態(tài)化穩(wěn)定運行，不斷延伸的物理大通道在拓展著川渝合作的有形空間。

“我們目前已經(jīng)與四川境內(nèi)的宜賓港、瀘州港建立了深厚的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。兩個港口的磷礦可在果園港實現(xiàn)‘散改集’，再經(jīng)由黃金水道運往東部地區(qū)；而從東部地區(qū)運輸?shù)蔫F礦石則可以在果園港進(jìn)行‘大改小’，從而滿足上游航行條件，運往宜賓、瀘州，再分發(fā)到四川各地。”重慶港盛船務(wù)有限公司綜合辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“來的是磷礦，回去的是鐵礦，這樣一來，讓去程貨與回程貨趨于平衡，避免跑空，進(jìn)一步降低運輸成本。”

截至目前，在果園港進(jìn)行“散改集”進(jìn)行中轉(zhuǎn)的磷礦石達(dá)到6000多標(biāo)箱，總計約17萬噸；進(jìn)行“大改小”中轉(zhuǎn)的鐵礦石有3000多標(biāo)箱，總計約10萬噸，兩項數(shù)據(jù)合計同比增長超160%。

為更好地統(tǒng)籌利用長江上游港航物流資源，深化兩地港口合作，雙城對外開放加速向“一條江”邁進(jìn)。

去年，重慶港盛船務(wù)有限公司、川南港務(wù)公司攜手組建成立重慶川渝港航物流有限公司，實現(xiàn)川渝港口的協(xié)調(diào)聯(lián)動，促進(jìn)兩地港口資源與物流需求有效銜接，統(tǒng)籌發(fā)揮長江黃金水道作用，暢通川渝地區(qū)物資進(jìn)出大通道。

拓展大通道 融入雙循環(huán)

隨著汽笛轟鳴，從果園港出發(fā)的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列慢慢駛出站臺，這里面就包含了從四川運來的元明粉、膨脹劑等產(chǎn)品，將運往緬甸、印度等地。

東邊經(jīng)長江黃金水道運抵果園港的礦石、建材、糧食等貨物，可通過“鐵水”“水公”中轉(zhuǎn)發(fā)往四川等地。

以果園港為起點的中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列，中越(重慶果園港—越南河內(nèi))等西部陸海新通道班列，進(jìn)一步暢通了兩地南向國際貿(mào)易大通道；兩地攜手打造的中歐班列（成渝），將培育發(fā)展成為內(nèi)陸地區(qū)西向國際貿(mào)易大通道；渝穗班列連接粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，為西部地區(qū)開辟新的華南出海口。

長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）在果園港無縫銜接，輻射能力延伸至西北、西南等地，暢通了西部地區(qū)的對外大通道。

果園港也成為了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)積極融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中開放的重要窗口，將推動兩地對外開放實現(xiàn)新跨越。

下一步，果園港還將推動常態(tài)化開行廣元、廣安等地至重慶的貨運“水上穿梭巴士”，帶動川渝港航物流一體化發(fā)展；探索多式聯(lián)運“一單制”改革，依托港口“鐵公水”樞紐優(yōu)勢，在川渝內(nèi)陸城市培育無水港，做好國際班列運行保障，構(gòu)建覆蓋川渝、面向西部、放眼國際的暢通物流體系。

（張廉）

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