8月30日，重慶軌道交通18號(hào)線北延工程建設(shè)取得新進(jìn)展，七星崗站成功完成車(chē)站主體結(jié)構(gòu)挑頂施工，是全線首座進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工的車(chē)站，標(biāo)志著18號(hào)線北延工程的建設(shè)進(jìn)入高速推進(jìn)階段。在七星崗站的設(shè)計(jì)中，處處凝聚著交通開(kāi)投軌道院設(shè)計(jì)師們的智慧與用心。

18號(hào)線北延工程的七星崗站位于渝中區(qū)枇杷山正街與興隆街的交叉路口下方，為地下暗挖兩層島式車(chē)站。車(chē)站共設(shè)3個(gè)出入口，分別服務(wù)于枇杷山正街、山城步道、長(zhǎng)濱路等區(qū)域，打通七星崗與長(zhǎng)濱路的連接瓶頸，將極大地方便上下半城居民的聯(lián)系。七星崗站建成后，還將與1、10號(hào)線換乘，有效提升整個(gè)片區(qū)的出行效率，促進(jìn)渝中區(qū)上下半城區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。

18號(hào)線北延工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄒光炯表示，若采用常規(guī)設(shè)計(jì)思路，施工通道洞口將位于車(chē)站附近的臺(tái)地上，需采用大縱坡設(shè)計(jì)，其長(zhǎng)度接近800m，實(shí)施難度和代價(jià)均較大。為此，項(xiàng)目組因地制宜、因勢(shì)而造，充分利用渝中區(qū)地形特點(diǎn)，將施工通道設(shè)置于靠近長(zhǎng)江一側(cè)的緩坡上，利用天然高差減小施工通道洞口與車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的高差，將施工通道縮短至約550m，極大地減小了工程規(guī)模與投資，降低了施工難度。

工程施工現(xiàn)場(chǎng)。周捷攝

作為重慶最早發(fā)展的老城區(qū)，施工臨時(shí)用地極為緊張。如何有效節(jié)約工程投資并縮短工程工期？重慶軌道院設(shè)計(jì)師們?cè)诮?jīng)過(guò)充分調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)踏勘后，巧妙地將七星崗站施工通道與10號(hào)線南濱路站~七星崗站區(qū)間施工通道相連，利用即將廢棄回填的通道進(jìn)行施工。同時(shí)，將施工通道和6號(hào)出入口進(jìn)行永臨結(jié)合、統(tǒng)籌設(shè)計(jì)。待七星崗站建成后，將施工通道改造為6號(hào)出入口，在滿(mǎn)足車(chē)站施工需求和建筑功能的同時(shí)，節(jié)約了工程投資，做到了一舉兩得。

對(duì)于大斷面暗挖地鐵車(chē)站隧道，通常采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行施工，但因其施工步序多、施工難度大，其整體工效較低。為此，重慶軌道院經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)攻關(guān)，成功研發(fā)出了“擴(kuò)大初支拱腳臺(tái)階法”，成功適用于該項(xiàng)目所處的地質(zhì)特點(diǎn)。

“該工法通過(guò)設(shè)置初支大拱腳，提高了隧道拱部初支的剛度和承載能力，并通過(guò)合理的施工步序設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了施工流程，改善了洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境，提高了隧道的施工工效?！编u光炯介紹說(shuō)。

據(jù)了解，七星崗站挑頂成功后，項(xiàng)目部將采用此工法進(jìn)行施工，為后續(xù)工程建設(shè)贏得更多寶貴的時(shí)間，該工法也將應(yīng)用于18號(hào)線北延工程的其他大斷面暗挖車(chē)站，將進(jìn)一步提升全線工程的施工效率。

此外，重慶軌道院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還將結(jié)合渝中區(qū)的地形地貌和地質(zhì)特點(diǎn)，大力探索新工法、新工藝，開(kāi)展有針對(duì)性地設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率地將18號(hào)線北延工程打造為具有母城歷史文化底蘊(yùn)和人文氣息的精品線路。（周捷）

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