9月5日，眾多嶄新的商品車停放在果園港集裝箱碼頭。今年前8個月，11萬輛商品車通過果園港經(jīng)長江黃金水道運輸至華中、華東地區(qū)。

核心提示

9月5日上午，兩江新區(qū)魚嘴，長江北岸——

5艘5000噸級貨輪首尾相接，?？吭诩b箱碼頭裝卸貨物；碼頭平臺堆場上，五顏六色的集裝箱鱗萃比櫛；10余臺橙色場橋“步伐”穩(wěn)健，“行走”于堆場之間，精確抓拿集裝箱到指定地點。

這里是重慶果園港，年吞吐量超過2000萬噸。

這里距離長江出?？?400公里，貨物卻可送達全球100多個國家和地區(qū)的300多個港口。

這里是世界三大河流上最大的現(xiàn)代化內(nèi)陸樞紐港之一，碼頭上遍布智能化設(shè)備，港區(qū)低碳運行，綠色發(fā)展。

2016年1月4日，習(xí)近平總書記把果園港作為視察重慶第一站。

看到港口設(shè)施齊備，已初具規(guī)模，總書記說：“這里大有希望?！倍谝迅劭诮ㄔO(shè)好、管理好、運營好，以一流的設(shè)施、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù)，為長江經(jīng)濟帶發(fā)展服務(wù)好，為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)好，為深入推進西部大開發(fā)服務(wù)好。

這是殷殷囑托，這是把脈定向。

縱觀歷史長河，在古希臘時期的愛琴海文明、古埃及到羅馬時期的地中海文明、古巴比倫時期的兩河流域文明中，都能找到港口興盛推動文明崛起的影子。

再看當(dāng)今世界，世界航運中心新加坡、中東貿(mào)易之都迪拜、高科技巨港鹿特丹，都是港口繁榮帶動城市乃至國家發(fā)展的案例。

沿著總書記指引的方向，重慶銳意進取，力爭上游，真真切切地努力把果園港建設(shè)好、管理好、運營好。

如今，果園港一派欣欣向榮，成為推動重慶這座超級大城市加快開放的大平臺，成為帶動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈加快發(fā)展的主門戶，成為改變廣袤西部地區(qū)物流格局的新窗口。

9月5日，果園港國家物流樞紐，多式聯(lián)運智慧運營中心的大屏上顯示著果園港全域重要場所運行情況。

一座多式聯(lián)運樞紐港

聯(lián)通“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶

9月7日上午，首趟成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈糧食“散改集”專列從果園港駛向四川綿陽。

今后，國內(nèi)外的糧食都可沿長江黃金水道散運至果園港。在果園港換集裝箱后，通過水鐵聯(lián)運加快分撥到四川各地。

開行成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈糧食“散改集”專列，是近年來重慶“從全局謀劃一域，以一域服務(wù)全局”，在果園港大力推動多式聯(lián)運發(fā)展的一個縮影。

從全局看，重慶位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的物理聯(lián)結(jié)點上，果園港正是可以撐起聯(lián)結(jié)點的重要支點。圍繞這個支點努力，重慶就能在推進新時代西部大開發(fā)中發(fā)揮支撐作用、在推進共建“一帶一路”中發(fā)揮帶動作用、在推進長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展中發(fā)揮示范作用。

從一域看，果園港位于重慶中心城區(qū)，江闊水深，能常年通行5000噸級以上的船舶。同時，果園港周邊交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，港區(qū)距渝懷鐵路魚嘴中心站僅5公里，距江北國際機場15公里，繞城高速橫貫港區(qū)，具備發(fā)展多式聯(lián)運的良好條件。

秉持“從全局謀劃一域，以一域服務(wù)全局”的發(fā)展理念，重慶建設(shè)并運營好果園港鐵路專用線、魚嘴鐵路貨運站，為鐵路貨物到港打通“最后一公里”。

成效立竿見影。隨著果園港鐵路專用線和魚嘴鐵路貨運站北站場相繼投用，西部地區(qū)的鐵路網(wǎng)為之所用，新疆庫爾勒、云南臨滄、甘肅酒泉……一條條鐵水聯(lián)運線路如雨后春筍般涌現(xiàn)。截至今年8月底，果園港鐵水聯(lián)運線路輻射云貴川新青陜甘7省區(qū)近50個節(jié)點。

果園港還是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的門戶。為提升川渝地區(qū)航運效率，果園港充分利用航道水深優(yōu)勢，發(fā)展水水中轉(zhuǎn)，將上游小貨輪裝載的貨物，在果園港換裝大船運往下游。

此舉得到上游地區(qū)所有港口積極響應(yīng)。截至今年8月底，云南水富港，四川廣元港、廣安港100%的集裝箱，宜賓港90%的集裝箱都在果園港實現(xiàn)中轉(zhuǎn)。

同時，果園港在基礎(chǔ)設(shè)施、平臺構(gòu)建、通道建設(shè)上也快馬加鞭，為承載日益增加的貨物做足準備。

基礎(chǔ)設(shè)施上，果園港建成5000噸級泊位16個、堆場面積130萬平方米，年集裝箱作業(yè)能力140萬標箱。鐵路專用線正式開通14條裝卸線，魚嘴鐵路貨運站已竣工3條整車作業(yè)線，可實現(xiàn)商品車年到發(fā)量60萬輛；

平臺構(gòu)建上，果園港獲批港口型國家物流樞紐，中新多式聯(lián)運基地等項目投用，還匯聚了綜保區(qū)、自貿(mào)試驗區(qū)、中新多式聯(lián)運示范區(qū)等內(nèi)陸開放要素；

通道建設(shè)上，長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（渝新歐）、渝滿俄班列等東南西北四向國際通道在果園港匯聚，實現(xiàn)了“一帶”和“一路”以及長江經(jīng)濟帶的無縫銜接。

貨源從四面八方而來，沿著水路、鐵路、公路源源不斷涌入，讓果園港的貨物總吞吐量節(jié)節(jié)攀升。

2021年，果園港貨物總吞吐量2087.1萬噸，同比增長40.6%，創(chuàng)下歷史新高；集裝箱量、商品滾裝車發(fā)運量等多項經(jīng)濟指標創(chuàng)歷史最好水平。

今年1至8月，果園港貨物總吞吐量1723.16萬噸，同比增加22.11%。完成集裝箱量62.43萬標箱，同比增長125.07%。其中，水水中轉(zhuǎn)8.66萬標箱，鐵水聯(lián)運12.81萬標箱。發(fā)運滬渝直達快線796艘次，中歐班列（渝新歐）490班，西部陸海新通道班列286班，分別同比增長1.92%、162.03%、95.89%。

人間萬事出艱辛，歷盡天華成此景。

當(dāng)下的果園港，已成為我國內(nèi)河最大的水鐵公多式聯(lián)運樞紐港，有力服務(wù)國內(nèi)國際雙循環(huán)。

9月5日，果園港國家物流樞紐，渝懷鐵路魚嘴貨運站北貨場，商品車在此分撥轉(zhuǎn)運。魚嘴鐵路商品車貨運比例占全市鐵路整體發(fā)運量超過65%。

一座融合發(fā)展開放港

引來產(chǎn)業(yè)集聚高質(zhì)量發(fā)展“活水”

港口興則產(chǎn)業(yè)興，物流暢則經(jīng)濟活。

隨著樞紐區(qū)設(shè)施完善，內(nèi)通外暢，果園港的功能也由單一邁向多元——

2017年11月，果園港成功入選全國第二批多式聯(lián)運示范項目工程；

2018年1月，果園港獲批成為我國第二批啟運港；

2019年9月，果園港獲批成為西部地區(qū)唯一的港口型國家物流樞紐；

2021年12月，重慶港口岸擴大開放果園港區(qū)順利通過國家驗收；

2022年3月，重慶港口岸寸灘港區(qū)內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)全面轉(zhuǎn)移至果園港區(qū)；

……

果園港功能不斷提升，為重慶推動產(chǎn)業(yè)集聚，進一步強鏈補鏈延鏈擴鏈，引來發(fā)展“活水”。

康寧公司是重慶發(fā)展“芯屏器核網(wǎng)”全產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，在重慶和四川同時布局了玻璃基板生產(chǎn)基地。由于生產(chǎn)玻璃基板的原材料需從海外進口，當(dāng)果園保稅物流中心（B型）封關(guān)運行后，康寧公司立即在果園B保內(nèi)設(shè)置了原材料儲運中心。

每周來自海外的原材料通過江海聯(lián)運抵達果園港，運入果園B保內(nèi)保稅倉儲，待到生產(chǎn)時再分發(fā)到重慶和四川的生產(chǎn)基地，僅此一項，就可為康寧公司節(jié)約5%以上的物流成本。

長安民生物流則把果園港作為西南區(qū)域大宗商品車運輸?shù)暮诵臉屑~，將產(chǎn)品向全國乃至全球流動分銷。僅2022年前8個月，就有11萬輛商品車通過果園港經(jīng)長江黃金水道運輸至華中、華東地區(qū)，節(jié)約物流成本約30%。隨著這種關(guān)鍵物流資源多方主體參與，重慶正成為西南地區(qū)最大的商品車多式聯(lián)運分撥中心。

前赴者已分享到發(fā)展紅利，后繼者加快步伐邁入港區(qū)。

——中遠海運將在果園港布局智慧冷鏈保稅物流項目，圍繞重慶內(nèi)陸國際物流分撥中心建設(shè)，進軍“智慧物流+高端冷鏈”新業(yè)態(tài)；

——聚升供應(yīng)鏈將在果園港建設(shè)西南總部，開展有色金屬供應(yīng)鏈項目以及國際進口貿(mào)易業(yè)務(wù)，打造有色金屬大宗商品進口貿(mào)易集群；

……

果園港依托“前港后園”產(chǎn)業(yè)生態(tài)，吸引大批頭部物流、國際貨代、國際貿(mào)易、大宗商品交易、供應(yīng)鏈服務(wù)等上下游企業(yè)在此落戶，中遠海運、ABB變壓器、民生物流、渝新歐等企業(yè)紛紛來到果園港投資興業(yè)，一條帶動周邊地帶、凝聚西南腹地，輻射全國、聯(lián)動世界的物流產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。

值得一提的是，果園港還與內(nèi)陸首個國家級開發(fā)開放新區(qū)——兩江新區(qū)深度融合發(fā)展。

2020年6月，經(jīng)市委市政府批準，重慶果園港國際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司在兩江新區(qū)掛牌成立，統(tǒng)籌果園港國家物流樞紐建設(shè)。

2021年，兩江新區(qū)出臺《關(guān)于進一步建設(shè)好管理好運營好果園港國家物流樞紐的實施意見》，并配套出臺《發(fā)展辦法》，持續(xù)推動果園港國家物流樞紐提高綜合運輸效率，物流降本增效，優(yōu)化營商環(huán)境，實現(xiàn)港口經(jīng)濟和多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展。

按照《兩江新區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》，2025年，果園港將進一步展現(xiàn)港口型國家物流樞紐作用，力爭完成港口貨物吞吐量3000萬噸以上、港口集裝箱吞吐量90萬標箱以上，多式聯(lián)運集裝箱吞吐量占全市比重達到50%以上，外貿(mào)箱占全市吞吐量比重達到60%以上，港口中轉(zhuǎn)達到15%以上，中歐班列和西部陸海新通道貨運量占比達到20%以上。

9月7日，重慶果園港海關(guān)集中監(jiān)管作業(yè)場所，重慶港海關(guān)查驗人員正開箱查驗集裝箱里的摩托車配件等出口貨物。

一座綠色生態(tài)智慧港

邁向西部一流、全國領(lǐng)先物流樞紐

在果園港，不僅可以看到力爭上游的精神，還能看到上游意識、上游責(zé)任的擔(dān)當(dāng)。

9月7日，中國港口協(xié)會授予果園港“四星綠色港口”稱號，這是長江上游地區(qū)首個獲此殊榮的港口。

近年來，我國把修復(fù)長江生態(tài)環(huán)境擺在重要位置，共抓大保護，不搞大開發(fā)。勇?lián)嫌呜?zé)任，在生態(tài)優(yōu)先綠色發(fā)展之路上邁出堅實步伐，在推進長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展中發(fā)揮示范作用——果園港成為長江上游首個“四星級綠色港口”，便是對其發(fā)展成色最好的檢驗。

在果園港，山城地勢特點被充分利用，平臺邊坡、建筑周邊、道路兩旁以及擋墻等區(qū)域，被結(jié)合打造成三維立體綠色空間，實現(xiàn)了功能、景觀、生態(tài)有機結(jié)合。

在果園港，船舶岸電供電裝置和船舶污染物接收設(shè)施，根據(jù)水位高低收放管線，確保不同水位狀況下船舶都能使用。由此，靠港船舶不用自發(fā)電，船上污水全部收集上岸處理，港口作業(yè)實現(xiàn)零污染、零排放。

綠色為果園港運營添彩，智慧則為果園港發(fā)展賦能。

果園港的欣欣向榮并不體現(xiàn)在人潮涌動上。在這里靠岸的船舶絡(luò)繹不絕，岸橋運轉(zhuǎn)不斷，卻鮮能見到人的身影。

比如，岸橋精準調(diào)運著集裝箱，駕駛室內(nèi)竟空無一人。原來，操作人員早已搬到遠離岸橋的控制大樓內(nèi)，借助遠程操作系統(tǒng)遙控岸橋。這種智能化操作方式不但讓岸橋控制變得更加精準，還讓作業(yè)效率大幅提升——過去在駕駛室操控，一人只能控制一臺岸橋；現(xiàn)在遠程操控，一人能同時控制兩三臺岸橋。

這種順應(yīng)時代的舉措在港區(qū)內(nèi)隨處可見。運用大數(shù)據(jù)智能化手段建設(shè)智慧港口，已成為果園港爭創(chuàng)一流的重要舉措。

在集裝箱理貨環(huán)節(jié)，果園港使用的智能理貨系統(tǒng)識別率在96%以上；集裝箱智能閘口通閘時間縮短到30秒；已實現(xiàn)提單無紙化，設(shè)備交接單無紙化。

在果園港倉儲功能區(qū)，新增的智能倉儲和車輛預(yù)約功能，可實現(xiàn)自主預(yù)約、自助換票、智能稱重，提貨效率較之前提高33%。

在海關(guān)集中監(jiān)管作業(yè)場地，果園港投用的H986系統(tǒng)是國內(nèi)首套內(nèi)陸地區(qū)功能最齊全、技術(shù)最先進、智能化程度最高的集裝箱機檢查驗系統(tǒng)，能夠在1小時內(nèi)完成200個集裝箱的查驗，效率是傳統(tǒng)設(shè)備的20倍。

在“智造重鎮(zhèn)”“智慧名城”目標的指引下，果園港通過大數(shù)據(jù)智能化手段，把復(fù)雜的港口運營化繁為簡，朝著設(shè)施一流、技術(shù)一流、管理一流、服務(wù)一流的智慧港口目標加速邁進。

揚帆起航自奮楫，不負韶華更向前。

果園港的發(fā)展藍圖已經(jīng)繪就，正朝著西部一流、全國領(lǐng)先的綜合性物流樞紐昂首邁進。

本報記者 陳鈞 楊駿 見習(xí)記者 王貴江 本版圖片由記者 張錦輝 攝/視覺重慶

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以更開放的姿態(tài)向未來

臧博

重慶，是“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶聯(lián)結(jié)點上的城市，果園港是撐起聯(lián)結(jié)點的重要支點。支點有多重要，數(shù)據(jù)來說話：5000噸級泊位16個、堆場面積130萬平方米，年集裝箱作業(yè)能力140萬標箱，2021年貨物總吞吐量2087.1萬噸……果園港，以更加開放的姿態(tài)，從重慶的果園港，逐漸成為中國的果園港、世界的果園港，在推動重慶高質(zhì)量發(fā)展、服務(wù)國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略過程中，發(fā)揮著越來越重要的作用。

開放的底氣，在于苦練內(nèi)功、步履不停。

果園港，見證著一個長江上游的內(nèi)陸城市，何以能同時銜接起長江黃金水道、西部陸海新通道和中歐班列等開放大通道，成長為“世界的中轉(zhuǎn)站”。果園港的崛起，憑的就是一手苦練內(nèi)功，一手堅持開放?？嗑殐?nèi)功，就是優(yōu)化開放環(huán)境，立足自身優(yōu)勢，做大做強優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，守好制造業(yè)的家底，努力實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展；堅持開放，就是著眼長遠布局，積極主動作為，發(fā)揮帶頭開放和帶動開放作用，加快建設(shè)內(nèi)陸開放高地。

開放的姿態(tài)，更需立足當(dāng)下、擁抱未來。

果園港不靠海、不沿邊，天生缺少區(qū)位優(yōu)勢。但在今天的果園港身上，能看到重慶人開路架橋、踏實干事的精氣神，以及在構(gòu)建陸海聯(lián)動、東西互濟的格局中，呈現(xiàn)出的更加包容開放的姿態(tài)。打造內(nèi)陸開放高地，構(gòu)建內(nèi)外開放大通道，離不開港口樞紐發(fā)揮作用。強化多式聯(lián)運銜接、構(gòu)建國際開放通道，加強陸水、港航聯(lián)動，未來的果園港還有更多可能。面對難得的機遇，果園港既要有搶抓時機的主動性，又要有蹄疾步穩(wěn)的行動力，進行更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次地開放，在開放中實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

果園港，不僅是一個港口，更是重慶對外開放的縮影。重慶將始終以開放的心態(tài)、開放的視野，面向更廣闊的市場和未來。

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