人民網(wǎng)重慶11月15日電 （胡虹）近日，據(jù)“沿著鐵路看變遷”西部鐵路建設加快推進主題采訪活動上消息，成渝中線、渝西、渝昆等三條重慶高鐵項目正加快推進。

近五年來，西南地區(qū)鐵路建設規(guī)模和投資總額一直位居全國前列?！笆奈濉逼陂g，西南地區(qū)鐵路建設年均投資將達千億規(guī)模，力爭到2025年，成都局集團公司管內(nèi)營業(yè)里程達到1.3萬公里左右，其中高鐵5000公里左右。特別是加快推進成渝中線高鐵、成達萬高鐵等重大項目建設，以高速客運干線為骨架，以城際和市域鐵路為支撐，全面構建川黔渝“外暢內(nèi)聯(lián)”的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局。

作為滬渝蓉高速鐵路重要組成部分的成渝中線高鐵是我國目前建設標準最高、運行速度最快的高速鐵路，也是支持長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的重要基礎設施，是一條承擔區(qū)際長途客流和成渝直達城際客流的高速鐵路。

“成渝中線鐵路正線長度291.315公里，正線新建車站6座，分別為重慶科學城、銅梁、大足石刻、安岳、樂至、簡州，引入既有車站2座，分別為重慶北站、成都站?！?長江沿岸鐵路集團四川有限公司成渝中線鐵路指揮部指揮長王維高表示，項目建成后，成渝雙城直達旅行時間進一步縮短至1小時以內(nèi)。

西安至重慶的西渝高鐵康渝段由在建西康高鐵安康西站引出，經(jīng)嵐皋后穿大巴山進入重慶市境內(nèi)，繼經(jīng)城口后進入四川省境內(nèi)，經(jīng)宣漢、達州、大竹、廣安復入重慶市，后經(jīng)合川、北碚引入重慶樞紐重慶西站。

“西渝高鐵康渝段是我國迄今為止第一條橫穿大巴山腹地的鐵路?！?京昆高鐵西昆公司達州指揮部總工程師王君樓表示，線路由北向南依次穿越“七山”（大巴山、銅鑼山、華鎣山、中梁山、九頂山、南山、鐵峰山），跨越“八水”（月河、漢江、嵐河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江），工程區(qū)域內(nèi)不良地質(zhì)眾多，地質(zhì)地貌呈“三多”（礦藏多、采空區(qū)多、天然氣多）和“三發(fā)育”（地質(zhì)構造發(fā)育、巖溶發(fā)育、重力不良地質(zhì)發(fā)育）的特點，主要工程地質(zhì)問題為巖溶水及富水構造、重力不良地質(zhì)、高地應力、構造破碎帶等。

據(jù)了解，西渝高鐵康渝段全線設安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、重慶西等11個車站。與此同時，西渝高鐵還將同步建設萬州連接線，與開通運營的鄭萬高鐵和已開工建設的渝萬高鐵銜接，形成重慶至西安的雙向高鐵通道。

渝昆高鐵線路全長699公里，分為重慶至宜賓段及宜賓至昆明段兩段建設。其中重慶至宜賓段2020年12月開工，工期4.5年。該段已完成全部路基土石方施工，橋梁97公里，占設計的約89%，已貫通隧道6座。

據(jù)了解，“十四五”時期，國鐵集團在西南還將推動交通樞紐和鐵路集疏運網(wǎng)絡同步規(guī)劃、設計、建設和運營，構建以成都、重慶、貴陽為主樞紐的現(xiàn)代化綜合交通樞紐集群，按照站城一體化思路，積極推行TOD發(fā)展模式，建成投用重慶東站等大體量客站，做到高鐵、地鐵、公交等便捷換乘。

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