果園港碼頭龍門吊正在吊裝集裝箱。記者 齊嵐森 攝\視覺重慶

重慶飛力達供應鏈自動化立體倉庫，整個工作場地只有幾個工人在分揀貨物。記者 崔力 攝/視覺重慶

重慶海關大型集裝箱檢查系統(tǒng)H986。（重慶海關供圖）

　　數(shù)字化　2017年7月以來，我市加快推動數(shù)字經濟和實體經濟深度融合，統(tǒng)籌推進數(shù)字產業(yè)化、產業(yè)數(shù)字化，傾力打造“智造重鎮(zhèn)”“智慧名城”。

　　14.4%　2018年至2020年，我市數(shù)字經濟分別增長13.7%、15.9%、18.3%，且增速逐年走高，分別高于同期GDP增速7.7、9.6和14.4個百分點。

　　25.5%　2020年數(shù)字經濟規(guī)模達到6387億元，占GDP比重由2017年的16%提升至25.5%。

　　1/4張名片大小

　　“小個頭”貨物“黑匣子”

　　可實現(xiàn)精細化溯源管理

　　網購快遞過程中，如果有運輸車輛發(fā)生事故，有部分包裹受損，消費者該如何查詢溯源？傳化智聯(lián)股份有限公司（下稱傳化智聯(lián)）與中國電信聯(lián)合成立的智慧物流平臺公司——天翼智聯(lián)，給出了他們的應對方式：給每件貨物都裝上“黑匣子”。

　　這個“黑匣子”，被取名為“天翼鏢星”，是一個僅有名片四分之一大小的芯片。每個芯片都采取用了衛(wèi)星定位、5G傳輸?shù)燃夹g。也因為體積小，它能放置在各種包裹里，后臺就能清晰掌握其所有運動軌跡，實現(xiàn)物品精細化溯源管理。

　　去年初新冠疫情的爆發(fā)，讓“天翼鏢星”找到了新商機。傳化智聯(lián)相關負責人說，當時，一些地方出現(xiàn)過捐贈物資下落不明的情況，這也引發(fā)了物流業(yè)的集體思考：是否能夠保障每一件物資的精準投遞，實現(xiàn)全程可溯源管理。

　　2019年2月，第一批“天翼鏢星”在浙江市場投入試用，一批愛心捐贈防疫物資在“天翼鏢星”的保護下，順利抵達目標醫(yī)院。運輸期間，不論是收發(fā)貨方，還是物資捐贈方，都可以通過手機小程序實時看到這批物資的行動軌跡，并知曉物資在何時何地被打開啟用。

　　這還只是一個開始。傳化智聯(lián)相關負責人透露，在產業(yè)端，他們將把這個技術運用到線上平臺，形成一個數(shù)字化的貨運網，將串聯(lián)生產制造業(yè)企業(yè)、商貿企業(yè)，中間的物流企業(yè)、承運商、到貨車司機，提供運力派單、運輸管理、路徑可視、運費支付、票據(jù)結算等服務，讓物流實現(xiàn)一鍵發(fā)貨、一單到底、實時監(jiān)控等智能化一站式服務。比如在今年7月，河南遭遇暴雨期間，傳化貨運網就通過智能化技術，完成全國十余個城市發(fā)往河南各地救援物資的物流保障服務。

　　重慶日報記者了解到，在今年的智博會上，傳化智聯(lián)將把傳化貨運網產品帶到現(xiàn)場進行展示，后期也會在傳化供應鏈大會上做產品發(fā)布�！皞骰�智聯(lián)已經在重慶布局了公路港。未來，這款產品也將運用在重慶傳化公路港里�！痹撠撠熑送嘎�。

　　聲音>>>

　　傳化智聯(lián)相關負責人：

　　就技術層面而言，“天翼鏢星”技術并不算難，在消費領域，像兒童手表、智能手環(huán)等產品都已經普遍應用了相應的功能，在物流領域，原有的車載定位跟蹤系統(tǒng)也已經相對成熟，但“天翼鏢星”技術讓物流管理更加“精細化”。

　　9成環(huán)節(jié)

　　實現(xiàn)無人運輸

　　物流自動化真給力

　　在旭碩科技（重慶）有限公司生產線上，已經有一年多時間看不到物流搬運工了。

　　需要物料時，企業(yè)相關責任人只需要在手機上“一鍵下單”，4個小時內自動會有AGV（自動引導運輸機器人）把東西送到生產線上。

　　實現(xiàn)這一切，得益于使用了“鄰居”企業(yè)——重慶飛力達供應鏈管理有限公司（下稱飛力達公司）打造的“無人化供應鏈協(xié)同平臺”。

　　“這個平臺主要由自動化立體倉庫和無人駕駛技術構成，實現(xiàn)了倉儲物流9成以上環(huán)節(jié)的無人運輸。”飛力達公司相關負責人說。

　　飛力達公司相關負責人介紹，自動化倉庫存放貨物容量是傳統(tǒng)倉庫3倍，入庫速度是傳統(tǒng)倉庫3倍，出庫速度是傳統(tǒng)倉庫的2.5倍，收出貨準確率達100%。

　　離開倉庫的貨物，都會裝載到無人駕駛車。這輛車外形與一般無異，卻擔負了協(xié)同平臺的中間環(huán)節(jié)。在所有貨物裝載完畢后，無人車駕駛車將接收系統(tǒng)指令，自動啟動并按照設定好的路線，行駛到客戶所在倉庫。

　　“借助5G的傳輸效率，加上道路上配備的多傳感器，我們的無人駕駛車能夠實現(xiàn)L4級別的無人駕駛運輸場景�！憋w力達相關負責人說，為了應對緊急情況，車的駕駛室也會配備一名安全員。

　　最后的環(huán)節(jié)是自動交付。貨物抵達企業(yè)倉庫后，AG來到無人駕駛車門前，負責運載貨架。每個貨架進門時，會再次通過影像識別線，確定貨物核對無誤后，直接運至專用電梯，最后直接移動在生產車間固定位置。

　　如上所述，整個流程下來，只有貨物分揀和無人駕駛車裝卸貨物架兩個環(huán)節(jié)需要人工操作。而上述負責人談到，下一步，無人駕駛車裝卸貨物的環(huán)節(jié)也將實現(xiàn)無人化。

　　聲音>>>

　　在旭碩科技（重慶）有限公司負責人：

　　無人化供應鏈協(xié)同平臺于2020年首次應用于我們公司，成為西南地區(qū)智能終端產業(yè)首個5G新能源智能網聯(lián)運輸車應用場景。在該平臺的加持下，公司供應鏈物流效率提升50%，相應成本降低20%。

　　僅需10分鐘

　　海關“電子眼”

　　不開箱也能驗貨過關

　　8月3日，一趟中歐班列（渝新歐）抵達重慶站點。龍門吊車從火車上把集裝箱抓到大掛車上，掛車徑直開出站點。

　　奇怪的是，集裝箱從抵達到出關，全程都沒被打開檢查過，難道重慶海關都不檢查箱子貨物是否存在違規(guī)物品？

　　“不開箱，我們也能驗貨�！敝貞c海關相關負責人揭開了“謎底”。

　　重慶海關人員敢這么說，不是因為有“透視眼”，而是他們運用的新型檢測設備——大型集裝箱檢查系統(tǒng)（H986）。

　　H986這種智能化裝備，從2019年3月起正式在重慶投用�！熬拖窠o集裝箱做了一次X光。”重慶海關相關負責人說，H986的輻射成像技術可以穿透220mm厚的鋼板，海關工作人員就可以在不開箱的情況下對集裝箱內貨物、空箱、貨柜車或集裝箱夾層夾帶等實現(xiàn)非侵入式查驗，然后判斷集裝箱內的貨物情況，以及是否存在暗格以及違禁品。因此，很多海關關員都稱它為“電子眼”。

　　在重慶鐵路口岸，H986的造型就像一個“小房子”。每輛貨車出關前，都要駛入“小房子”外的巨大傳輸帶上。為避免輻射，司機會下車，貨車則通過傳輸帶自動經過“小房子”，也就接受了一次H986的不開箱查驗。

　　“時間很快，單個檢測時間不超過10分鐘�！敝貞c海關工作人員介紹，借助H986，企業(yè)通關效率時間大幅減少，也省去了開箱、掏箱、再裝箱，大幅減少了查驗時間。

　　目前，重慶海關配備了2臺H986設備，分別位于重慶港海關和渝州海關。運行兩年以來，查發(fā)夾藏、偽瞞報品名等案件7起。

　　“H986只是一個開始，下一步，海關會推動智能審圖系統(tǒng)的應用，進一步提高通關通檢效率。”重慶海關相關負責人介紹。

　　所謂智能審圖系統(tǒng)，是指基于人工審圖經驗，利用人工智能技術對海量機檢歷史圖像及對應的貨物、物品信息進行學習，形成對大型集裝箱、車輛檢查設備（H986）、CT檢查設備的機檢掃描圖像實施自動識別的智能化系統(tǒng)。

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　　重慶海關相關負責人：

　　借助智能審圖系統(tǒng)，可獨立或者結合貨物、物品、運輸工具等相關信息，對相應機檢掃描圖像進行自動識別和提示，輔助人工進行圖像判別，并通過不斷優(yōu)化，逐步實現(xiàn)機檢圖像分析“機器代人”。

　　1位司機

　　遠程操控4臺車

　　駕駛室實現(xiàn)無人運行

　　8月6日下午1點，重慶室外溫度已經超過37℃。根據(jù)防暑規(guī)定，此時的室外作業(yè)都已經停止了。

　　但在果園港碼頭作業(yè)區(qū)，12臺集裝箱場橋卻依舊在繁忙地作業(yè)。烈日下，駕駛室玻璃反射出刺眼的光。

　　是什么讓果園港運行不受高溫影響？重慶日報記者走近場橋仔細看了看，卻發(fā)現(xiàn)駕駛室空無一人。

　　“他們都在辦公室遠程操控，不需要專門到駕駛室操作場橋了。”面對記者的疑惑，重慶果園集裝箱碼頭有限公司技術部部長張福全解釋說。

　　隨后，張福全帶著記者來到了場橋的遠程控制室。里面坐著5個場橋司機，每人面前都有一個被分為4塊區(qū)域的屏幕。在屏幕和工作人員中間，還有一個麥克風、一個鼠標、兩個操作手柄、若干按鈕。

　　“這是我們升級改造的場橋遠程智能操控系統(tǒng)�！睆埜Ｈ�說，從2016年起，果園港先后投入1500多萬元開發(fā)這套系統(tǒng)。2018年，系統(tǒng)正式上線使用，像操作手柄、按鈕、麥克風等，都是模擬駕駛室的設備。

　　一位場橋司機告訴記者，過去，他們每天要在20多米高的場橋上爬上爬下，現(xiàn)在只用坐在辦公室，遠程就能操控場橋，作業(yè)碼頭的集裝箱。

　　最重要的改變不是遠程操控，而是自動化�，F(xiàn)在的場橋司機，不需要像以前一樣一直操控操作手柄，而是先在屏幕上選擇一條作業(yè)指令，經遠控系統(tǒng)軟件解析后，直接將場橋各運行機構的相關數(shù)據(jù)傳送至PLC系統(tǒng)，然后，場橋大車、小車及起升機構根據(jù)相應信息自動運行到指定的位置和相應的高度，進行集裝箱的作業(yè)。

　　“有兩個環(huán)節(jié)我們是需要手動操控的。”場橋司機說，一個是空吊具需要“抓取”堆場或車上的集裝箱的時候，另一個是吊具上有集裝箱，需要將集裝箱放到堆場或車上的時候，需要他們手動操作手柄，對吊具進行一些微調，以便吊具或集裝箱精準對位，放入指定位置。

　　張福全說，原來在駕駛室，場橋司機操作全憑個人技術，精準度要在厘米范圍內才能抓取集裝箱，這對個人駕駛能力，甚至是“視力”都提出了很高要求。

　　如今，智能遠程控制系統(tǒng)就像為巨型手臂裝上了大腦，只需要按鍵，就能將幾十米外的場橋精準對位。同時，因為有近距離影像，司機在微小操控時也更加容易，容錯率更高。

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　　果園集裝箱碼頭有限公司相關負責人:

　　遠程操控和自動化，提升了場橋司機的個人效率。以前，一個司機只能負責一臺場橋，現(xiàn)在可以實現(xiàn)一人同時遠程控制三到四臺場橋。同時，也有利于技術的普及和推廣，以前一個司機要跟師傅學一年，現(xiàn)在3個月就可以學會這套系統(tǒng)了。

　　(本版稿件由記者楊駿、實習生郭心悅采寫)

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