江彤在確認(rèn)機(jī)車(chē)信號(hào)�！�楊 乾攝（資料照片）

　　一束光透過(guò)列車(chē)輪對(duì)，照射到小小螺絲釘上�！斑堰堰选�，陣陣敲擊聲響起，江彤彎著腰，一手拿著手電筒，一手舉著鐵錘，開(kāi)始行車(chē)前的準(zhǔn)備。他檢查完機(jī)車(chē)，一躍跳進(jìn)司機(jī)室�！皺C(jī)車(chē)信號(hào)顯示正確、無(wú)線通信裝置作用良好、行車(chē)數(shù)據(jù)核對(duì)無(wú)誤……”一切準(zhǔn)備就緒，鳴笛聲傳來(lái)，列車(chē)緩緩啟動(dòng)，駛向前方。

　　這里是重慶興隆場(chǎng)編組站，中歐班列（重慶）的發(fā)車(chē)現(xiàn)場(chǎng)。江彤是中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶機(jī)務(wù)段電力機(jī)車(chē)司機(jī)，他的任務(wù)是將中歐班列安全準(zhǔn)時(shí)地從重慶駕駛至四川達(dá)州。

　　“中歐班列的運(yùn)行猶如一場(chǎng)接力賽，需要沿線各個(gè)崗位人員的協(xié)力配合，我只是跑了第一棒，以后會(huì)繼續(xù)開(kāi)好每一趟�！苯�彤說(shuō)。

　　1991年，江彤脫下軍裝，回到家鄉(xiāng)重慶。次年，他加入機(jī)車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍，從此與機(jī)車(chē)結(jié)下了29年不解之緣。

　　起初，江彤值乘的列車(chē)還是蒸汽機(jī)車(chē)，他的工作是向鍋爐里鏟煤�！耙惶讼聛�(lái)，臉上全是煤灰�！苯�彤說(shuō)。

　　憑著一股韌勁和強(qiáng)烈的鉆研精神，江彤把工作干得有聲有色。小到一顆螺絲釘，大到列車(chē)輪對(duì)、軸箱彈簧，他都要仔細(xì)檢查。他還總結(jié)出一套口訣：“早、閱、訂、聽(tīng)、聯(lián)”，即要提早準(zhǔn)備、閱讀注意事項(xiàng)、制訂安全措施、聽(tīng)從指示、聯(lián)系調(diào)度，力求把機(jī)車(chē)開(kāi)得更穩(wěn)更好。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)機(jī)型不斷升級(jí)換代，江彤經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)到“和諧號(hào)”重載機(jī)車(chē)的跨越。工作內(nèi)容在變，但江彤的初心始終未變。

　　由于表現(xiàn)出色，江彤被選為中歐班列司機(jī)。2011年3月19日，“渝新歐”班列正式開(kāi)行，江彤值乘首發(fā)任務(wù)。接收到站長(zhǎng)的指令后，江彤鳴長(zhǎng)笛、松剎車(chē)，推動(dòng)前進(jìn)手柄，幾分鐘后，列車(chē)把編組站遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩到身后，以120公里的時(shí)速，開(kāi)往1萬(wàn)余公里外的德國(guó)杜伊斯堡。

　　作為中歐班列司機(jī)，江彤既覺(jué)得自豪，又深感責(zé)任重大。為了確保中歐班列安全運(yùn)營(yíng)，江彤通過(guò)模擬駕駛反復(fù)練習(xí)操作技能，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

　　“起速要快，操作要穩(wěn)，停車(chē)要準(zhǔn)。”江彤稱，為避免造成車(chē)輛明顯晃動(dòng)，遇到坡度高時(shí)，不能降速，時(shí)速得保持在120公里；而下坡時(shí)，又需輕微制動(dòng)。

　　自中歐班列開(kāi)行以來(lái)，江彤安全值乘了311趟，近7萬(wàn)公里。年復(fù)一年，江彤大部分時(shí)間都待在機(jī)車(chē)上�！拔乙�好好干，當(dāng)好中歐班列上的一顆‘螺絲釘’�！苯�彤說(shuō)。

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2021年11月26日 10 版）

 

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