重慶極具山地城市特性。林同棪國際供圖

人民網(wǎng)重慶6月28日電 （胡虹）在重慶，道路坡度大、縱坡長，電單車憑借其良好的驅(qū)動力和便捷性，越來越受到市民的喜愛，“公共交通+共享電單車”逐漸成為市民出行選擇的方式之一。那么，共享電單車使用主力人群是誰？爬坡能力如何？山地城市電單車發(fā)展有哪些痛點(diǎn)？

近日，林同棪國際（中國）山地城市可持續(xù)交通工程技術(shù)研究中心與哈啰單車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)手開展關(guān)于共享電單車騎行的相關(guān)研發(fā)課題，并公開了部分研究成果。

林同棪國際道路交通總工程師龔華鳳介紹，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動車交通問題主要集中在平均出行時(shí)間較長，出行效率下降；道路網(wǎng)應(yīng)變能力差，遇事故極易引起大范圍交通癱瘓等方面。而共享電單車覆蓋了低碳型交通工具、低碳出行兩個板塊，符合未來發(fā)展趨勢，因此成為很多人出行的第一選擇。

“重慶兩江新區(qū)、渝北區(qū)、南岸區(qū)共享電單車投放較多，所以我們選擇了這幾個區(qū)域開展調(diào)查。”龔華鳳介紹。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，80、90后用戶是共享電單車的主力軍。其中18-30歲用戶占總用戶數(shù)的59%，30-50歲用戶占總用戶數(shù)的32%。研究團(tuán)隊(duì)通過分析共享電單車使用數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，工作日、周末及節(jié)假日的出行規(guī)律和出行范圍存在顯著差異。大部分出行仍以組團(tuán)內(nèi)部中、短途出行為主，平均出行距離約為7公里。同時(shí)，根據(jù)使用頻率與出行目的的交叉分析結(jié)果，“幾乎每天使用”用戶組騎車通勤/上下學(xué)的比例占到了41%，而“偶爾使用”用戶組僅占比9%。

“這說明共享電單車，已逐漸演變成當(dāng)代上班族的日常通勤‘剛需產(chǎn)品’。”龔華鳳說，“偶爾使用”用戶組的出行，主要為接駁、購物休閑和綜合使用，其占比分別為30%、23%和30%，共享電單車使用呈現(xiàn)多樣化。

此外，研究團(tuán)隊(duì)通過對市區(qū)內(nèi)多個高陡坡路段開展騎行測試，探尋不同縱坡、不同路面鋪裝、不同道路環(huán)境等因素下的電單車爬坡能力。測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電單車基本具備完成山地城市陡坡路段（9%-12%）的爬坡能力；但在縱坡大于11%的情況下出現(xiàn)了爬坡困難的情況，爬坡速度出現(xiàn)大幅下降；在載重+陡坡的極限情況下（12%坡度+100公斤載重）時(shí)，無法完成爬坡。

盡管共享電單車打通了人們“出行最后一公里”，但也存在不少的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。

由于重慶并沒有設(shè)立非機(jī)動車道，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第五十七條之規(guī)定：“駕駛非機(jī)動車在道路上行駛應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)交通安全的規(guī)定。非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動車道內(nèi)行駛；在沒有非機(jī)動車道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車行道的右側(cè)行駛”。

這導(dǎo)致電單車用戶很難有良好的騎行體驗(yàn)，同時(shí)隨之產(chǎn)生的安全問題，也是不少人關(guān)注的焦點(diǎn)。

“希望借助此次產(chǎn)學(xué)研合作探索，用數(shù)據(jù)將研究成果應(yīng)用到更多實(shí)踐項(xiàng)目中去，倡導(dǎo)綠色出行，推動實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)。”龔華鳳說。為此，其建議在城市新建區(qū)域道路設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，就可以將非機(jī)動車道考慮進(jìn)去。在城市建成區(qū)，則可以考慮將在道路右側(cè)增設(shè)一條非機(jī)動車道。

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