■將打造成“內(nèi)外兼修”的精品觀光旅游鐵路線 ■可覆蓋人口約127萬，平均站間距縮短至4公里左右

今天，成渝鐵路迎來了70歲生日。

成渝鐵路是新中國成立后建成的第一條鐵路，也是西南地區(qū)第一條鐵路干線。它在推動沿線居民出行和生產(chǎn)生活發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用，而經(jīng)過70年風雨歷程，歲月的痕跡已然爬上它的臉龐。

為讓成渝鐵路煥發(fā)新的活力，年內(nèi)，我市將對成渝鐵路重慶站至江津站段啟動全面改造，即在充分利用既有單線的基礎上，采用沿既有線增建二線、增設車站、九龍半島截彎取直等方式推進。同時，我市按照鐵路公交化運輸方式，將其打造成一條精品觀光旅游鐵路線，既提升“外在顏值”，也增強“內(nèi)在氣質”。

已無法適應交通出行需求

既有線增建二線

6月28日12∶20，成渝鐵路九龍坡銅罐驛站，一列來自興隆編組的貨運列車，裝載著防汛物資呼嘯而去。

“目前，這座車站每天只有一對客運列車通行，貨運列車相對較多。”銅罐驛站相關負責人告訴記者。

“像銅罐驛站一樣，成渝鐵路沿線幾乎所有站房都存在容量小、站臺破舊的問題，已經(jīng)無法滿足旅客交通出行需求。”重慶鐵路投資集團相關負責人表示，成渝鐵路重慶站至江津站段已運行70年，當時所建的鐵路技術標準低，線路為單線鐵路，病害較多，路基翻漿冒泥、邊坡風化剝落、構筑物老化開裂等時有發(fā)生。

與此同時，隨著成渝高鐵、成遂渝鐵路的建成通車，重慶鐵路樞紐客運系統(tǒng)逐步完善，成渝鐵路重慶站的長途普速客運功能也由重慶西站承接。特別是按照重慶鐵路樞紐“客內(nèi)貨外”的布局原則，成渝鐵路中心城區(qū)段線路貨運功能也在逐步減弱，沿線重慶電廠、重鋼集團已相繼搬遷。

為了充分發(fā)揮成渝鐵路重慶站至江津站段鐵路運輸功能，促進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈一體化發(fā)展，打造“四網(wǎng)融合”，我市規(guī)劃將該段鐵路實施病害整治、消除安全隱患改造，經(jīng)過長達近10年的反復論證，最后得出結論：只有在既有單線整治的同時增建二線，才能既滿足沿線開行公交化列車需求，又達到節(jié)約投資的目的。

據(jù)介紹，成渝鐵路重慶站至江津站段，既有線長65.08公里，既有車站9座，其中重慶站為該段最大的客運站，重慶南站為客貨共用站。經(jīng)測算，增建二線總投資93.8億元，工期3年。而建設同等長度的軌道交通，總投資不少于360億元，工期5—6年。

“用較低的投資，較短的工期，即可實現(xiàn)重慶站到江津站段沿線城市鐵路的公交化交通功能。”重慶鐵路投資集團相關負責人表示。

根據(jù)國鐵集團和市政府批復，成渝鐵路重慶站至江津段改造在充分利用既有單線的基礎上，采用沿既有線增建二線、增設車站、九龍半島截彎取直的方式進行。線路長61.01公里，改造后設計時速80公里/小時，共設15座車站，包括重慶站、鵝公巖、黃桷坪、義渡古鎮(zhèn)、茄子溪、釣魚嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、圣泉、江津站，預留大渡口、金鰲站等2座，黃磏站為貨運站。

按照“修舊如舊”的原則

全線橋梁、隧道均可能保留原貌

在銅罐驛站重慶端，一座全長僅77.1米的石砌結構大橋——袁家溪橋屹立在鐵路線上。在如今的鋼筋、混凝土時代，已經(jīng)很少見到這樣建筑風格的鐵路石砌結構大橋。

“這是70年前，與成渝鐵路一起建成投用的袁家溪橋。”中鐵二院相關負責人表示，經(jīng)過日常保養(yǎng)維護，這座橋依然狀態(tài)良好。為保留歷史文脈，設計人員并沒有規(guī)劃將其拆除，而是考慮在既有線路旁新建一座袁家溪左線大橋。

重慶鐵路投資集團相關負責人表示，袁家溪橋是成渝鐵路眾多老橋中極具代表性的一座。不管建設的材質還是孔跨樣式，都具有厚重的年代感。

據(jù)介紹，增建二線在設計上，采用沿既有線走行、隨彎就彎的方式，最大限度保留既有鐵路線；在既有設施的利用上，全線大部分的橋梁、隧道、沿線房屋都進行了有效利用，并且盡可能保持原有風貌。成渝鐵路重慶站至江津段改造將保留全線40座橋梁，并按照“修舊如舊”的原則，在既有橋梁一側增建二線。

隧道方面，則保留原有隧道整體風貌，僅對2座隧道由單線擴孔為雙線，其余均在既有隧道一側新建二線。

新建銅罐驛站隧道作為改造段先行開標段，全長400多米，將建成雙線隧道，目前已累計完成開挖300多米。隧道距離老隧道只有150米左右，最窄處只有22米。

記者在施工現(xiàn)場看到，老隧道全長只有100多米。“因老隧道病害嚴重，為確保施工期間不對既有隧道產(chǎn)生擾動，在距離老隧道30米范圍內(nèi)采用機械開挖，其余地段采用控制爆破開挖。”隧道承建方中鐵一局相關負責人表示，特別是爆破施工時，加強控制爆破振速及沿線的巡查力度，確保既有成渝線運營安全。

打造一條沿江旅游觀光線

一站一風景、站站有特色

未來，市民要享受親子親水的美好休閑時光，不妨乘坐成渝鐵路重慶站至江津站段列車，來一趟親水之旅。

成渝鐵路重慶站至江津站段沿江而建，將打造成親水休閑的連接紐帶，旅客在抵達站點后即可通往江岸、濱江公園等，享受親水體驗。同時，這也將是一條沿江旅游觀光線。

此次改造，重慶鐵路投資集團將融合鐵路文化、地域文化、建筑藝術，既做到“合而不同、全線一家”，又體現(xiàn)“一站一風景、站站有特色”。

為此，重慶站至江津站段全線將按照溯源——星星之火，傳承——紅色基因，融合——人文情懷，綻放——百里畫廊等主題主線，每一個站點表現(xiàn)一個主題，圍繞紅色基因、開路先鋒、精神家園等主題共同講述成渝鐵路歷史故事，共同構筑“流動的鐵路博物館”和“紅色文化傳承展示長廊”。

“傳承歷史文脈，保留記憶鄉(xiāng)愁，這是成渝鐵路改造的一大亮點。”重慶鐵路投資集團相關負責人說，改造工程將圍繞成渝鐵路設計、建設的歷史，以及沿線龍鳳寺、工業(yè)博物館、馬桑溪古鎮(zhèn)、銅罐驛古鎮(zhèn)等44處工業(yè)、旅游文化，全方位提升成渝鐵路重慶站至江津站段的文化主題，升華鐵路與城市共生共榮的互聯(lián)關系，既提升“外在顏值”，也增強“內(nèi)在氣質”。

在候車廳、進出站通道、跨線通廊等適宜點位，將采用鐵路元素或軍工元素抽象圖案做成的拼貼裝飾、壁畫、浮雕等墻體立面文化展示；在站前廣場等位置，將陳列鐵路元素物品，開路先鋒雕塑等；保留老成渝鐵路既有房屋，通過展示機車、鐵軌、既有設施設備、筑路工具零部件等實物，打造成鐵路文化教育基地，實現(xiàn)傳承歷史文脈的功能定位。

值得一提的是，改造后，每座站房與公交、出租車及社會車輛停車區(qū)之間，設置了無風雨走廊無縫銜接，乘客出站只需步行20—30米即可換乘其他交通工具，顯著提升乘客出行體驗。

高峰小時接發(fā)車能力和發(fā)車頻率

均提高8倍

根據(jù)規(guī)劃，重慶站至江津站段增建二線建成后，將開行公交化通勤列車和旅游列車全天候運行，極大滿足居民通勤出行和旅游觀光需求。

目前，成渝鐵路既有單線運輸能力僅為35對，單線高峰小時接發(fā)車能力僅2.5對，發(fā)車頻率為24分鐘。

改造后的增建二線，每天可開行列車105對，高峰小時接發(fā)車能力可達20對，發(fā)車頻率3分鐘，高峰小時接發(fā)車能力和發(fā)車頻率均提高8倍。

據(jù)介紹，成渝鐵路重慶站至江津站段改造后，可覆蓋人口約127萬，平均站間距縮短至4公里左右，將充分發(fā)揮市域鐵路公交化功能，開行公交化和旅游列車，成為沿線市民出行的重要交通方式之一。

（重慶日報記者 楊永芹）

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