5月底，一場汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展大會在兩江新區(qū)舉行，現(xiàn)場簽約3個項目，總投資341億元。其中的兩個項目——昆山滬光汽車高低壓線束項目、渝江壓鑄新能源汽車零部件項目，均與新能源汽車本地化配套有關。

這令不少業(yè)內(nèi)人士感到興奮。

作為我國重要的汽車生產(chǎn)基地，重慶傳統(tǒng)燃油車的本地化配套率達到70%。然而，重慶新能源汽車的本地化配套率一度僅30%左右，是一塊短板。

最近種種跡象顯示，重慶這塊短板正在加速補齊。特別是汽車產(chǎn)量占重慶六成的兩江新區(qū)發(fā)力新能源汽車配套，就像一塊晴雨表，提示人們新一輪重要的產(chǎn)業(yè)提升期已經(jīng)到來。

觀察全市相關動向，去年末，臺達電子（重慶）公司在重慶經(jīng)開區(qū)成立，主要生產(chǎn)新能源汽車相關電子零件；近期，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件解決方案頭部企業(yè)光庭信息，在重慶設立全國第二總部，恩智浦也在渝建立中國汽車電子應用開發(fā)中心。

市經(jīng)信委相關人士介紹，近年來，重慶在完善配套上大動作頻繁，一大批“大小三電”（大三電指電機、電控、電池，小三電指DC/DC轉換器、車載充電機、高壓配電盒）項目接連上馬。無論是動力、變速、制動系統(tǒng)，還是轉向、車橋、內(nèi)飾、空調(diào)系統(tǒng)等，都已形成相對完整的供應鏈。到2025年，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)“三電”本地化配套率要超過50%。

牽住配套提升“牛鼻子”

重慶整車企業(yè)瞄準核心技術發(fā)力

“傳統(tǒng)汽車好不好，要看‘三大件’。新能源汽車好不好，要看‘大三電’?！边@句行業(yè)人士熟悉的順口溜，很好地闡釋了新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在發(fā)展核心配套能力上的區(qū)別。

市經(jīng)信委相關負責人介紹，整車廠掌握“大三電”核心技術的高低，直接決定了其相關配套的水平和能力。重慶整車廠商正在“大三電”賽道上發(fā)力猛奔，不斷摘取新成果。

6月25日，2022重慶國際車展現(xiàn)場，阿維塔科技聯(lián)合長安汽車、華為、寧德時代發(fā)布的全新一代智能電動汽車技術平臺CHN，在業(yè)界引發(fā)強烈關注。

CHN平臺具備高集成、高延展、高性能、高續(xù)航、高安全、強計算、高智能、可進化等優(yōu)勢，最大支持3.1米長軸距車型的開發(fā)，并能實現(xiàn)700公里以上續(xù)航里程?；谠撈脚_的首款車型阿維塔11擁有充電10分鐘續(xù)航增加200公里的高效補能表現(xiàn)。

在長安汽車展臺上，不少消費者也被一款叫“深藍03”的新車型吸引。

這款新能源車型搭載了長安汽車“超集”電驅(qū)等一系列行業(yè)領先的“大三電”核心技術。此前行業(yè)第一梯隊的華為和比亞迪，電驅(qū)綜合效率達到89％，峰值效率93％。而長安“深藍”的新一代“超集”電驅(qū)系統(tǒng)，將系統(tǒng)最高效率提升到95％以上。

長安汽車副總裁、長安新能源董事長楊大勇介紹，長安汽車從2001年開始研發(fā)新能源汽車技術，目前除了電芯沒有自研自制外，已掌握電池大數(shù)據(jù)、熱管理、電池包集成等核心技術，申請專利1119件，其中很多技術全球領先。

重慶小康集團在“大三電”技術領域也不甘人后。

今年3月，小康旗下賽力斯汽車與華為共同打造的“問界M5”，在全國36座城市完成首批交付，目前銷售量一路攀升。這款車搭載的純電驅(qū)智能增程技術平臺，由小康旗下金康動力自主研發(fā)生產(chǎn)。

“我們還在持續(xù)對電驅(qū)進行技術迭代?！苯鹂祫恿夹g委員會委員陳明昌透露，目前公司已完成高壓永磁電機（含電控）及高壓感應電機（含電控）的樣機試驗，產(chǎn)品成熟后，金康的高壓電驅(qū)產(chǎn)品能讓新能源汽車快充時間再縮短一半左右。

從2016年開始，小康進入到高端新能源汽車的研發(fā)工作中，其核心研發(fā)成員來自世界頂級汽車公司，不但取得超過1000項新能源相關專利技術，還在增程領域?qū)崿F(xiàn)行業(yè)領導者地位。

“支持長安、賽力斯這樣的大廠提升‘大三電’技術，是我們在新能源汽車配套上取得突破的最好方式?！眱山聟^(qū)產(chǎn)業(yè)促進局副局長賴涵表示，“大三電”門檻高，需要進行長期研究和大量投入，整車廠這一塊能力強大，等于是牽住了配套提升的“牛鼻子”。

找準產(chǎn)業(yè)突破關鍵點

動力電池等重點項目密集落戶

新能源汽車涉及傳統(tǒng)汽車以及電力、交通、信息通信、軟件等行業(yè)，體系十分龐雜，重慶要完善產(chǎn)業(yè)配套，除了強化龍頭企業(yè)的核心技術能力，在培育和招商引資方面還必須找準角度、用準力度，用有限的資源在關鍵方向?qū)崿F(xiàn)集中突破，高效推進產(chǎn)業(yè)布局。

哪個方向能夠成為重慶發(fā)展新能源汽車配套的“主心骨”和“牛鼻子”？從重慶近期的一系列大動作上可見端倪。

5月18日，贛鋒新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園項目再次牽手兩江新區(qū)。繼該項目去年簽約后，贛鋒今次又追加投資46億元，新增儲能及動力電池產(chǎn)能10億瓦時，并計劃在重慶建設先進電池研究院，發(fā)力固態(tài)電池技術更新和產(chǎn)品迭代，開展電池開發(fā)測試。

5月19日，吉利科技、孚能科技聯(lián)合在涪陵投資的12億瓦時動力電池項目正式開工。項目建成后，將成為重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的關鍵一環(huán)，在推動產(chǎn)業(yè)配套本地化方面發(fā)揮重要作用。

動力電池企業(yè)為何密集布局重慶？

以涪陵上述項目為例，孚能科技董事長王瑀表示，當下西南地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，資源稟賦優(yōu)勢突出、市場潛力巨大，在重慶布局動力電池產(chǎn)能，對于孚能科技意義重大。

涪陵區(qū)相關人士表示，源于雄厚的汽車制造業(yè)基礎和綠色發(fā)電等優(yōu)勢，西南特別是成渝地區(qū)正在成為汽車動力電池廠商偏好的重要產(chǎn)業(yè)布局地，我們?nèi)幦恿﹄姵仨椖柯鋺簦芍^正當其時。

“動力電池是新能源汽車配套中的絕對主角。”楊大勇表示，隨著新能源汽車續(xù)航里程不斷提升，目前動力電池在整車配套成本中的比重已達50%左右，“可以說，解決了電池配套，新能源汽車配套問題就解決了一半?！?/p>

正是察覺到自身優(yōu)勢和行業(yè)風向，重慶通過政府層面的“無形之手”，瞄準動力電池等關鍵領域，聚集新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

市經(jīng)信委相關人士介紹，2019年以前，重慶在新能源電池這塊還是空白，為補齊這一關鍵產(chǎn)業(yè)，市級有關部門和璧山區(qū)提前布局，花大力氣在國內(nèi)尋找優(yōu)質(zhì)廠商，最終與比亞迪達成合作協(xié)議，將其動力電池廠落戶璧山區(qū)，業(yè)界有名的“刀片電池”便出自該廠。

政府牽頭搭建平臺

科研機構和企業(yè)聯(lián)合開展攻關

上千家汽車零部件配套企業(yè)，是重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的底氣所在。如今本地產(chǎn)業(yè)要轉向新能源汽車的新賽道，不僅考驗這些配套企業(yè)的前瞻力，更考驗他們的決心。

6月18日，位于璧山區(qū)的藍黛科技為國際頭部新能源車企打造的全自動一體化電機軸產(chǎn)品正式下線，在業(yè)內(nèi)和資本市場引發(fā)關注。

藍黛科技最開始生產(chǎn)摩托車零部件，后轉型到汽車變速器、平衡箱總成等。近年來，看準新能源汽車發(fā)展態(tài)勢，該公司再次主動轉型，“卡位”新能源車傳動零部件市場。

該公司相關負責人介紹，在新能源動力傳動產(chǎn)品方面，該公司運用跟隨大廠同步研發(fā)的策略，重點布局新能源減速器總成及新能源減速器齒軸核心零部件板塊，并積極開發(fā)高轉速、高精度的新能源電機軸等關鍵部件，“技術與生產(chǎn)工藝的成熟需要一個周期，最開始不會有多大回報，但企業(yè)要有定力，更要有毅力?！?/p>

經(jīng)過數(shù)年沉淀，藍黛科技的付出贏得回報：日電產(chǎn)、吉利威睿、比亞迪、法雷奧、格雷博、金康汽車、匯川技術、臥龍電機等國際知名企業(yè)均成為其客戶。2021年，該公司動力傳動業(yè)務得益于新能源汽車板塊，全年實現(xiàn)營業(yè)收入9.34億元，同比增長59.47%。未來兩年，新能源產(chǎn)品預計將占到該公司動力傳動業(yè)務總營收的70%以上。

在重慶，這樣的配套企業(yè)還有很多。

在賽力斯汽車有限公司輪值總裁許林看來，有部分企業(yè)本身規(guī)模就不大，利潤不高，現(xiàn)在轉型需要投入上千萬甚至上億資金，壓力會很大。政府部門可以通過政策導向，選擇一批重點企業(yè)來扶持，同時對一些“卡脖子”的零部件，可由政府牽頭搭建平臺，聯(lián)合科研機構、企業(yè)共同參與攻關，“比如車規(guī)級芯片，重慶可以在這個領域先行先試?！?/p>

市經(jīng)信委相關人士表示，重慶未來將進一步密切零整關系，支持長安汽車、金康賽力斯等與寧德時代、比亞迪等企業(yè)建立合資公司，獲取核心配套部件優(yōu)先保供權。同時將圍繞驅(qū)動電機、電池材料、熱管理系統(tǒng)等領域，推進核心基礎零部件和元器件、基礎軟件、先進基礎工藝等領域補短板，培育一批創(chuàng)新能力強、質(zhì)量效益優(yōu)的專精特新“小巨人”企業(yè)和單項冠軍企業(yè)。

數(shù)讀>>>

目前“大小三電”本地規(guī)模以上配套企業(yè)已超過100家，其中擁有核心技術企業(yè)30余家

到2025年，重慶將集聚國內(nèi)外知名新能源動力電池企業(yè)5家、電機企業(yè)5家、電控企業(yè)5家，動力電池年生產(chǎn)能力達80億瓦時，電機、電控年生產(chǎn)能力達100萬套

到2025年，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)電機、電控、電池的“三電”本地化配套率要超過50%

數(shù)據(jù)來源：市經(jīng)信委

訪談>>>

在新能源汽車賽道“超車”不能只靠企業(yè)單打獨斗

供應配套是一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐，也是一個區(qū)域產(chǎn)業(yè)能否集聚的重要因素。重慶要大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，加速完善配套是必然之舉。當前，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套有哪些問題？下一步該如何突破？本報記者就此專訪了重慶青山工業(yè)有限公司副總經(jīng)理、中國兵器裝備集團傳動技術研究院院長周朝東。

重慶日報：目前重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套面臨的最大問題是什么？

周朝東：新能源成為汽車行業(yè)的新趨勢，這一點重慶早有預判。我們本來以為還有兩三年才會迎來風口，但從現(xiàn)在的趨勢看，這個風口提前到來，導致重慶在相應配套上有所不足。

比如在“大三電”領域，像比亞迪這樣的企業(yè)，早在很多年前就決定集中力量發(fā)展這一塊，所以近年來它們的相關業(yè)務才會迎來爆發(fā)式增長，各方面技術也處于行業(yè)前端。

重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來有起色，但在技術、規(guī)模方面與沿海地區(qū)有明顯差距，產(chǎn)業(yè)鏈受到一定制約，特別是比較缺乏原材料、關鍵零部件配套企業(yè)。

重慶日報：面對這些困境，重慶現(xiàn)在有什么對策？

周朝東：重慶有很好的汽車產(chǎn)業(yè)底蘊，目前整個產(chǎn)業(yè)也在積極“調(diào)頭”，向新能源領域加速轉型。最顯著的表現(xiàn)，就是一些車企已提前開展一些新能源相關產(chǎn)品和技術的研發(fā)應用。

重慶有很多新能源汽車配套廠商也是如此。據(jù)我了解，這些廠商或多或少都開始研發(fā)，甚至已推出一些適用于新能源汽車領域的產(chǎn)品。青山工業(yè)也已制定相應的轉型計劃，今年將在電機控制器上發(fā)力。目前，我們已在上海成立電機控制器研究的分院，希望通過那邊成熟的新能源生態(tài)和環(huán)境，加速企業(yè)轉型。

重慶日報：重慶車企既然在加速轉型，有什么方法可以實現(xiàn)“超車”？

周朝東：首先是政府層面要對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一個明確規(guī)劃，把它當作新的產(chǎn)業(yè)來重新布局、重點培養(yǎng)、大力支持。這里說的規(guī)劃，不僅僅是一個框架性文件，而是要細化明確到具體哪個門類，用什么方式去發(fā)展。

為什么這么說？因為重慶新能源汽車生態(tài)還沒有打造起來，想簡單依托市場、依靠企業(yè)去轉型非常困難。比如青山工業(yè)想轉型做電機控制器，那需要找到相應的渠道，但我們并沒有這個渠道，想尋求合作也不容易。

所以，未來重慶想要在新能源汽車領域“超車”，不能只靠企業(yè)單打獨斗，而是需要政府牽頭引導，讓多個企業(yè)抱團發(fā)展，這樣才能進一步加速重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)、尤其是配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

重慶日報：您對重慶未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有什么建議？

周朝東：一定要注重人才！新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，是人才的競爭。

好在重慶汽車產(chǎn)業(yè)底蘊雄厚，具有豐富的汽車產(chǎn)業(yè)應用場景。后續(xù)要利用好這一點，引入更多人才，為重慶新能源汽車發(fā)展提供基礎。在引入人才時還需要特別注意，要重視實干型人才，不要唯學歷論，更應看重個人的能力與技術。

此外，重慶在招商引資時，也要注重新能源汽車上游企業(yè)，比如原材料、芯片等。這些企業(yè)只要集聚了，自然會讓更多中下游企業(yè)匯聚過來形成生態(tài)。

本報記者 白麟 楊駿

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