如果你居住的小區(qū)離軌道站只有百米距離，你一定覺得出行很方便快捷，但如果這百米距離不是平面的，而是垂直高低落差，軌道站在你家頭上或者腳下，你還會覺得方便嗎？

重慶銅元局軌道站就是這樣一個例子。曾經(jīng)，從站點到周邊最近的小區(qū)垂直高差足有100米，步行繞遠得走1600米，時間超過半小時。周邊居民戲稱，去一趟軌道站，如同“下山”。

這并非孤例。由于山城特殊的“8D立體”地形地貌，你看得見軌道站，卻必須繞遠路才能到達，居民只能“望站興嘆”。

有沒有一種辦法，既解決居民出行繞遠的難題，又優(yōu)化提升周邊城市品質(zhì)？大數(shù)據(jù)告訴我們，這樣的“既要又要”，可以有！

2020年7月

難題：出門坐軌道交通“障礙重重”

銅元局軌道站的變化，是如何發(fā)生的？近日，記者來到市交通規(guī)劃研究院，了解這背后的來龍去脈。

“這要從3.6萬份市民問卷說起?！笔薪煌ㄒ?guī)劃研究院副總工程師唐小勇介紹，2020年7月，市規(guī)劃自然資源局發(fā)出了《中心城區(qū)軌道站步行便捷性提升規(guī)劃問卷調(diào)查》，共收到3.6萬份問卷，5000多條意見建議。

問卷反映的主要問題包括過街設施與軌道出入口距離遠、地形高差導致繞行和爬坡、規(guī)劃道路未建設、小區(qū)開口背離軌道站方向、人行道被占用等。

其中，銅元局軌道站是被市民“點名”最多的軌道站之一?！般~元局站不僅高差大，與周邊小區(qū)還被一條主干道隔開，可謂‘障礙重重’?！?.4%的問卷都指出，步行到這個站，很不方便！

原來，銅元局軌道站位于菜園壩大橋橋下，海拔220米，有一條步道通往海拔260米的南銅路，形成一個約40米的高差。同時，周圍人口最密集的融僑半島云滿庭、香彌山等小區(qū)海拔在320米左右，與軌道站有近百米的高差。居住在這里的4萬多名居民乘坐軌道，需要沿著雙峰山路繞一個B字形大彎，逐漸下坡，再跨越南銅路，才能到達銅元局軌道站。

“高差給市民出行帶來巨大不便，我們從問卷中深深感受到了?！碧菩∮抡f，市交通規(guī)劃研究院的工作人員經(jīng)過梳理，共整理出74條關于銅元局站的意見建議。其中，“電梯”“天橋”等成為高頻詞。市民想要電梯，上下方便；想要天橋，過主干道方便?？呻娞莅惭b幾部最合適？天橋修在哪里最科學？

2021年1月

優(yōu)化：用步道消化百米高差

2020年夏天，在市規(guī)劃自然資源局牽頭下，市交通規(guī)劃研究院兵分兩路開始行動。一路人前往銅元局站現(xiàn)場踏勘，一路人運用重慶市交通綜合信息平臺，推演最優(yōu)的規(guī)劃方案。

重慶市交通綜合信息平臺，本領可不一般，它可以清洗、挖掘和分析重慶每天產(chǎn)生的海量交通數(shù)據(jù)，為交通規(guī)劃、建設和管理提供決策支撐。

在重慶市交通綜合信息平臺上，市交通規(guī)劃研究院團隊建立了一個城市交通孿生系統(tǒng)。通俗地說，這是重慶城市交通的“數(shù)字雙胞胎”。在這個系統(tǒng)中，研究者可以對重慶城市立體空間進行多維度翻轉(zhuǎn)、拆解和重構(gòu)，進行評估，開展模擬規(guī)劃，并運用大數(shù)據(jù)模型求出最佳方案。

“由于虛擬空間精確度高，能與真實空間匹配，又可以隨時‘推翻重來’，這樣的規(guī)劃比傳統(tǒng)畫圖紙的成本低得多，效率卻高得多”，唐小勇以銅元局站為例介紹，大數(shù)據(jù)模型僅用3分鐘就完成了對站點周邊交通情況的評估，周邊的步行區(qū)域、步行便捷度等一目了然。

接下來，結(jié)合現(xiàn)場踏勘結(jié)果，大數(shù)據(jù)模型給出了優(yōu)化方向：新建一條步道，和原有步道共同消化100米的高差，并在步道盡頭連接一座過街天橋。

有了優(yōu)化方向，規(guī)劃方案很快出爐。大數(shù)據(jù)模型在真實地形的基礎上對方案進行評估，模擬了市民從小區(qū)步行到達銅元局站的過程。結(jié)果顯示，優(yōu)化提升后，小區(qū)居民步行到達銅元局站的步行時間縮短到之前的一半，步行距離縮短到800米左右。

哪些軌道站需要這樣的“個性化方案”？研究團隊把中心城區(qū)的167個現(xiàn)狀軌道站全都“過”了一遍，其中60個軌道站被“診斷”為存在問題且具備改善條件。

2021年1月，《中心城區(qū)軌道站步行便捷性提升規(guī)劃》編制完畢，對上述的60個軌道站點提出優(yōu)化方案，提交給市級相關部門。同年，首批30個軌道站啟動步行便捷性提升，銅元局站正是其中之一。

2022年6月

市民：出行方便了，步道還非常漂亮

“每天來回跑兩趟，我就當鍛煉了！”

8月4日一早，記者來到便捷性提升完成后的銅元局軌道站附近。10歲的小學生王景涵正在蘇家壩步道上一路小跑，小臉紅彤彤。

王景涵告訴記者，放暑假后，他每天都到云滿庭小區(qū)的奶奶家寫作業(yè)，晚上再乘坐軌道3號線回自己家。有了步道，從軌道站到奶奶家更方便了。

蘇家壩步道正是連接多個小區(qū)與南銅路的步道，今年6月正式投用，消化高差約60米。步道盡頭一端連接橫跨南銅路的過街天橋，一端連接小區(qū)所在的雙峰山路，掩映在滿山綠樹中。

在雙峰山路一側(cè)，步道上修建有一個環(huán)形觀景臺，游客可以看到長江兩岸、菜園壩大橋和菜園壩立交。橋上車來車往，橋下波光粼粼，風景獨特。

由于視野開闊，能同時欣賞長江、城市建筑和立交橋共同構(gòu)成的優(yōu)美輪廓，這里一開放就吸引了大量市民和游客前來“打卡”，成為新晉的“網(wǎng)紅”景點和城市陽臺。

“最近白天熱，晚上人更多！”雙峰山路的停車收費員王大姐說，每當入夜，蘇家壩步道亮燈后，前來欣賞夜景的男女老少“打堆”。

沿著蘇家壩步道下行，順著過街天橋到達南銅路北側(cè)后，有一部垂直電梯可以直達路面。下電梯后，步行約20米就是南銅路通往銅元局軌道站3號口的步道。這條原有步道將消化約40米的高差。

記者注意到，在銅元局軌道站附近的空地上，還設有停車場和公交車站。小巷公交3103路串聯(lián)起銅元局站、大田壩街、融僑南開中學等站點，在周圍形成了公交“小循環(huán)”。

“這叫做‘軌道到站，公交到家’?！碧菩∮陆榻B，軌道站開展步行便捷性提升的同時，也與地面公交進行了協(xié)同優(yōu)化。2020年以來，多條小巷公交開行，構(gòu)建了社區(qū)至軌道站的接駁線網(wǎng)，受到了市民的高度好評。

一個銅元局站的變化，惠及了周邊4萬居民。那么，存在問題且具備改善條件的60個軌道站完成步行便捷性提升后，又會讓多少市民受益？

大數(shù)據(jù)給出了答案：預計60個軌道站周邊800米（即步行10分鐘可到達的距離）范圍內(nèi)，將有76.9萬名市民步行前往軌道站更方便；周邊總共有376萬人能夠步行不超過10分鐘就到達軌道站，每天總共可節(jié)約2.4萬個小時的步行時間。

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