趙勇檢查防護(hù)網(wǎng)立柱基礎(chǔ)。晏濤攝

“噠噠噠噠噠噠……”

小船轟隆的馬達(dá)聲打破了大寧河的寧靜。

呼呼作響的寒風(fēng)，從四面八方往船艙內(nèi)猛烈灌著。坐在船上的趙勇縮了縮脖子，緊了緊領(lǐng)口，依然目不轉(zhuǎn)睛地盯著遠(yuǎn)處的大寧河大橋橋頭，這是他和工友們此行的目的地。

大寧河大橋橫跨于巫山小三峽風(fēng)景區(qū)的峽谷之間，是鄭渝高鐵沿線橋梁之一。該橋一端連接著鄭渝高鐵小三峽隧道，一端連著鄭渝高鐵巫山車站。隨著春運(yùn)的到來，飛馳的列車繁忙地奔跑在鄭渝高鐵這條聯(lián)通西南與中原的高鐵大動(dòng)脈上。

鄭渝高鐵橋沿線山高谷深、隧道眾多，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。在大寧河大橋橋頭的小三峽隧道頂上，距離橋面60—120米的距離范圍內(nèi)分布著4層被動(dòng)網(wǎng)扎根在山脊之上，防止山體落石和異物落下。

“馬上到了，大家檢查一下自己的設(shè)備，一會(huì)下船了跟著我走。”趙勇轉(zhuǎn)頭對(duì)身邊的同事叮囑。

列車經(jīng)過鄭渝高鐵巫山大寧河大橋。晏濤攝

為守護(hù)鄭渝高鐵的春運(yùn)列車安全運(yùn)行，中國鐵路成都局集團(tuán)公司重慶工電段的橋隧工們春運(yùn)期間深入人跡罕至的懸崖陡壁上，加強(qiáng)對(duì)鄭渝高鐵沿線特殊地段長大隧道仰坡、橋梁上部山體情況進(jìn)行排查，確保高鐵列車安全運(yùn)行萬無一失。

趙勇是這次帶隊(duì)檢修的老工長，年滿50歲的他與危石打交道已經(jīng)32年，也是一名工作經(jīng)驗(yàn)豐富的黨員技師。

“我們此次檢查的地點(diǎn)是大寧河大橋連接小三峽隧道出口的山坡，由于地勢(shì)險(xiǎn)峻，無直達(dá)作業(yè)地點(diǎn)的路，要乘船到達(dá)山腳下?！壁w勇說話的間隙，小船?？吭诹松狡孪路降陌哆?。他們要徒步檢查便道爬上距離大橋隧道口300米的高度，到達(dá)檢查地點(diǎn)。

“由于現(xiàn)在水位下降，之前修建的施工小路就與水面之間出現(xiàn)了一截亂石坡。被水泡過的石頭，風(fēng)干后很松散，你們上去的時(shí)候一定要跟著我走，不要踩滑了。”趙勇對(duì)工友們說。說完他想想還是不放心，就讓3位工友們?cè)卮┐餮b備和整理設(shè)備，自己穿戴好安全帶、安全帽先往上爬?！拔蚁壬先シ乓桓K子下來，你們順著繩子爬上來?！?/p>

趙勇雖上了年紀(jì)，但長期做搜山掃危工作，讓他擁有不輸年輕人的身手，這邊工友們安全裝備剛穿好，趙勇已經(jīng)爬上了亂石坡。

大家等待趙勇放下安全繩后，一個(gè)接一個(gè)地小心翼翼地攀爬上去，然后沿著施工小路呈現(xiàn)“之”字形繼續(xù)向隧道口處出發(fā)。

趙勇在記錄巖石變化情況。晏濤攝

冬季在這半山腰上，冷風(fēng)陣陣，趙勇帶領(lǐng)3名職工雙手雙腳并用，沿著檢查道一路爬上陡崖坡度接近80度的山體上，對(duì)距離大橋、隧道口高60至120米的距離范圍內(nèi)的4層巖石防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行檢查。他們每走一步，就將身上的安全鎖扣掛在防護(hù)網(wǎng)上，并用手中的工具敲擊防護(hù)網(wǎng)的連接，查看是否有松動(dòng)。

“我們要對(duì)被動(dòng)網(wǎng)的立柱基礎(chǔ)、預(yù)埋螺栓、立柱、連接螺栓等進(jìn)行全面檢查，確保防護(hù)牢固。”趙勇說。

他們不僅對(duì)山體巖石進(jìn)行拉網(wǎng)式檢查，針對(duì)有變化的巖石進(jìn)行記錄做出標(biāo)記，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)制定方案整治，還將隱藏在雜草中的孤石進(jìn)行清理，將隱患消除于萌芽狀態(tài)，有效阻攔上方的落石和其他異物。

在趙勇看來，排查巖石隱患一定要仔細(xì)，如果少走一步、少檢查一處，就有可能為高鐵列車運(yùn)輸安全埋下嚴(yán)重的安全隱患。

看著大寧河大橋上呼嘯而過的列車，趙勇和工友們做了短暫的休息又繼續(xù)向前排查……

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