云朵、藍(lán)天、星辰、點(diǎn)綴著皚皚白雪的山頂……這些是大衛(wèi)在工作時(shí),最常看見的景象。在過去的32年人生當(dāng)中,他有一大半的時(shí)光,是在天上度過的。
David Garcia,華夏航空的一名優(yōu)秀機(jī)長,來自美國華盛頓。這個(gè)從小做夢都想“上天”的男孩,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了他的夢想。他除了自己飛,還載著越來越多的乘客飛向不同目的地。
飛行,已成為他生命中重要的一部分。大衛(wèi)也期盼著,會(huì)有更多中國青少年體會(huì)到飛行的樂趣。
出生在飛行世家
大衛(wèi)的爺爺曾經(jīng)是美國空軍飛行員,參加過第二次世界大戰(zhàn),駕駛B17轟炸機(jī)在太平洋海戰(zhàn)中立過戰(zhàn)功。他的姐姐是波音公司設(shè)計(jì)制造工程師,他的叔叔也是飛行員。除此之外,好幾位家庭成員即便沒有從事飛行有關(guān)工作,也都取得了飛行執(zhí)照,將其視為生活中一大樂趣。
出生在這樣一個(gè)飛行世家,或許不喜歡飛機(jī)都很難吧!
大衛(wèi)童年時(shí)的玩具大都是飛機(jī),家里各個(gè)角落也都擺滿了各式各樣的飛機(jī)模型。從牙牙學(xué)語時(shí),除了“爸爸”“媽媽”,他最先會(huì)說的單詞之一就是“飛機(jī)”!
在美國學(xué)習(xí)飛行相對(duì)容易,學(xué)費(fèi)也是普通家庭能夠接受的,耳濡目染的大衛(wèi)從小就進(jìn)入航校學(xué)習(xí)。
他15歲第一次跟著教練駕駛飛機(jī)上天,密密麻麻的儀表盤匯集了各種信息,每個(gè)步驟必須全神貫注才能正確操控。這個(gè)剛剛上天的男孩感到興奮又緊張,還有些害怕。漸漸的,經(jīng)過一次次訓(xùn)練,他對(duì)機(jī)艙內(nèi)的操作臺(tái)如同對(duì)家里客廳那樣熟悉。
大衛(wèi)在16歲時(shí)考取了飛行執(zhí)照;叵肫鸬谝淮巍皢物w”,他百感交集:“那真是我一生中最美好/最值得紀(jì)念的時(shí)刻之一。”在他看來,那一天的珍貴,不亞于他當(dāng)上新郎,和聽到孩子的第一聲啼哭。真正第一次獨(dú)立操控飛機(jī)在云端翱翔,那種自由、釋放的心情,他至今記憶猶新。
美國航校有個(gè)傳統(tǒng):學(xué)員首次單飛后,要剪掉衣服的后擺。大衛(wèi)在剪衣服時(shí)才發(fā)現(xiàn),由于過度緊張,不知什么時(shí)候,T恤已全部濕透,“就像是剛游了泳回來!”回憶起當(dāng)年那個(gè)時(shí)刻,大衛(wèi)忍不住大笑起來。
年輕機(jī)長冷靜化解危機(jī)
隨著飛行次數(shù)的增多,大衛(wèi)在空中的表現(xiàn)也越來越嫻熟、自如。25歲時(shí),他就成為美國一家民航公司的機(jī)長。從青澀學(xué)員,到合格的飛行員,再到副駕駛,最后到機(jī)長,大衛(wèi)跟其他人一樣,都經(jīng)過了漫長的飛行和嚴(yán)苛的考核,是用一個(gè)又一個(gè)小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)堆積起來的。
雖然當(dāng)前航空技術(shù)已經(jīng)非常發(fā)達(dá),飛行時(shí)并不需要有特別復(fù)雜的操作,但他絲毫不敢懈怠每一次飛行。他深知自己工作的重要性,關(guān)乎無數(shù)人的平安和無數(shù)個(gè)家庭的幸福。
曾經(jīng)有一次,從德克薩斯到芝加哥的飛行中,因飛機(jī)出現(xiàn)故障需要緊急迫降。然而,最近的備降機(jī)場卻因故關(guān)閉。眼看所剩燃油越來越少,大衛(wèi)并沒有驚慌,不斷冷靜地與地面協(xié)調(diào)。幸運(yùn)的是,最后找到了另外一個(gè)備降機(jī)場,他迅速飛了過去。此時(shí),距離燃油耗盡只有不到15分鐘。
在美國,乘客們登機(jī)時(shí),駕駛艙是可以敞開的,他時(shí)常跟大家打招呼問好。有乘客見到這么年輕的機(jī)長,會(huì)開玩笑問:“天哪,你居然年紀(jì)這么。∧氵@個(gè)年紀(jì),對(duì)于當(dāng)機(jī)長來說未免太年輕了吧!你幾歲了呀?” 他也會(huì)順勢開玩笑回答說:“沒錯(cuò),我是從媽媽那里就拿到的飛行許可證!今年已經(jīng)十歲啦!”
大衛(wèi)認(rèn)為,駕駛飛機(jī)的技術(shù)與年齡并無直接聯(lián)系,只要展現(xiàn)出專業(yè)素質(zhì),別人就不會(huì)質(zhì)疑。而且,隨著航空科技的發(fā)展,現(xiàn)在駕駛艙的屏幕和操作界面和以前相比發(fā)生了變化 ,“看上去就像是電腦游戲”。這對(duì)年輕的飛行員來說,更容易掌握,更容易適應(yīng)現(xiàn)代駕駛環(huán)境。
他很享受每一次飛行,目前已經(jīng)有超過8000小時(shí)的飛行記錄,在華夏航空也已飛行了1700多個(gè)小時(shí),駕馭過 ARJ900等十五種機(jī)型。
好飛行員不一定能成為合格機(jī)長
你要是認(rèn)為,要成為一名機(jī)長很容易,那就錯(cuò)了。 “一個(gè)好的飛行員,不一定可以成為一名合格的機(jī)長!贝笮l(wèi)認(rèn)為,機(jī)長所扮演的是一個(gè)管理者角色,需要具備快速?zèng)Q斷的能力以及強(qiáng)大的組織能力,而不僅僅只是駕駛飛機(jī)。
“如果說一架飛機(jī)如同一個(gè)人,那么機(jī)長就如同大腦,需要全面掌控飛行信息,并協(xié)調(diào)整個(gè)機(jī)組的運(yùn)行,甚至是包括乘務(wù)組!彪m然機(jī)長的地位不容撼動(dòng),但大衛(wèi)希望自己成為一個(gè)平易近人的機(jī)長,而不是像過去有的年長機(jī)長那樣難以接近,他希望機(jī)組成員在他可能犯錯(cuò)的時(shí)候,能夠及時(shí)跟他溝通。
2013年,韓國一架航空公司飛機(jī)在降落舊金山時(shí),失事滑出跑道,機(jī)身起火,造成乘客傷亡,就是一次血的教訓(xùn),讓他印象深刻。當(dāng)時(shí)機(jī)組有多名成員,當(dāng)看到機(jī)長出現(xiàn)操作錯(cuò)誤時(shí),卻沒有及時(shí)提出來!叭绻麄兡芴岢鰜,或許就會(huì)阻止悲劇的發(fā)生。希望萬一我在出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí),大家都能糾正。”大衛(wèi)誠懇地說。
在這一點(diǎn)上,他得到同事們的一致認(rèn)可。在華夏航空飛行員、副駕駛鄧尤鴻眼中,跟大衛(wèi)搭檔很輕松!八膶I(yè)技術(shù)過硬,隨和又樂觀,很好相處,還能跟他學(xué)到一些不一樣的東西。大衛(wèi)也不像有的機(jī)長那樣固執(zhí),非常樂意聽取別人的意見和建議!
支線城市的發(fā)展吸引他來到中國
支線航空一般指非主干線城市之間往來的航班,滿足中小城市居民的航空出行需求,是民航的重要組成部分。
隨著中國居民收入水平的提高,人們對(duì)旅游、交通等領(lǐng)域的服務(wù)性消費(fèi)需求快速增長,中小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速、消費(fèi)升級(jí)快、城鎮(zhèn)化率的不斷提高增加了對(duì)支線航空服務(wù)的需求。于是,中國支線航空市場高速發(fā)展,支線航空數(shù)量增速明顯。
華夏航空是中國唯一長期堅(jiān)持支線戰(zhàn)略的獨(dú)立航空公司,近年來又為支線航空飛行增加了大量小型客機(jī),作為擅長執(zhí)飛小型客機(jī)的大衛(wèi),看到了更多機(jī)會(huì),也吸引他來到了中國發(fā)展。
重慶江北國際機(jī)場是華夏航空的總部基地,截至2020年底,已開通航線180條,通航點(diǎn)127個(gè),航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋43%的國土面積。
最愛走街串巷探索山城
來到重慶后,在飛行之余,大衛(wèi)最喜歡做的事情就是探索這座獨(dú)特的城市。他認(rèn)為了解地方文化最佳的方式就是徒步,用腳步丈量城市。他和美麗大方的妻子,帶著兩個(gè)娃,行走在重慶城,逛磁器口吃麻花,爬山城巷品嘗湯圓,吃火鍋。他們還拍攝了一系列小視頻,叫做“Garcia的一家”,重慶的街巷在他的鏡頭下顯得有趣又充滿生活氣息。
原本只是作為家庭記錄,沒想到發(fā)到社交平臺(tái)后,收獲了大量粉絲!霸瓉碇貞c是一座這么有魅力的城市!” “謝謝Garcia一家?guī)覀兛词澜!?/p>
有了粉絲支持,大衛(wèi)將視頻拍攝堅(jiān)持了下來,他希望國外的朋友們看到后能多多了解中國的文化,以及重慶的風(fēng)土人情。
除了重慶,他飛的每個(gè)航點(diǎn),只要停留時(shí)間較長,都會(huì)去當(dāng)?shù)貙ふ矣幸馑嫉慕锹洌反瞬黄!?在大衛(wèi)眼中,一切都是新奇有趣的,他既喜歡上海那樣的繁華大城市,也喜歡荔波這樣山清水秀的自然景觀,而湛江那樣有生活氣息的老街巷也具有吸引力……這些華夏航空的航點(diǎn),都是大衛(wèi)探索的對(duì)象。
有時(shí),妻子和女兒也會(huì)乘坐大衛(wèi)的飛機(jī)去往各個(gè)城市。對(duì)于爸爸是機(jī)長這件本應(yīng)值得驕傲的事,兩個(gè)女兒似乎并沒有太在意。在她們看來,爸爸每天的飛行已司空見慣,就跟駕駛汽車沒什么區(qū)別。8歲的大女兒已明顯對(duì)飛行產(chǎn)生了興趣,大衛(wèi)也非常樂意帶著她們?nèi)ツM艙,感受駕駛的樂趣:“希望女兒未來也拿到飛行執(zhí)照,不一定要成為飛行員,只要享受這個(gè)過程就好!
女兒們時(shí)常會(huì)寫一些小紙條,塞進(jìn)他的飛行箱,祝福爸爸的每一次飛行:“爸爸,等你回來喲,我們會(huì)想你的!薄帮w行平安,每一次飛行都有好心情!”
同樣的,在他飛行箱的外側(cè),也放著一張全家福。每次飛行前,大衛(wèi)總會(huì)望一眼妻子和女兒的笑臉,就會(huì)感到很安心。
重慶讓他有踏實(shí)的感覺
傍晚以后,山城每個(gè)角落的燈光便逐一亮起來,像一條流動(dòng)的海。每次晚上從外地飛臨重慶上空,大衛(wèi)總會(huì)忍不住望一眼底下最亮的那片“!保墙夥疟,是朝天門,是大金鷹。面對(duì)熟悉的美景,他會(huì)輕輕地在心底說一聲:“回家了……”
雖然目前在重慶只是暫居,但每次飛回來時(shí),大衛(wèi)總會(huì)有很踏實(shí)的感覺。
他與重慶,其實(shí)還有更深的淵源。大衛(wèi)了解到,這座英雄的城市也曾在反法西斯戰(zhàn)場上作出了卓越的貢獻(xiàn),與倫敦、莫斯科、華盛頓同為世界反法西斯戰(zhàn)場的四大指揮中心?箲(zhàn)時(shí)期,美國也曾派出優(yōu)秀飛行員來到重慶,對(duì)當(dāng)?shù)厍嗄赀M(jìn)行飛行培訓(xùn)。
這段歷史讓他對(duì)重慶有天然的親近感。他多次前往重慶各個(gè)博物館,認(rèn)識(shí)史迪威、飛虎隊(duì),了解當(dāng)年中美合作,同仇敵愾的歷史。
大衛(wèi)理想的狀態(tài),就是一邊飛行一邊旅行!艾F(xiàn)在因?yàn)橐咔橛刑嗖淮_定性,但我非常享受在中國,在重慶的飛行生活!
他同時(shí)也希望,未來能夠嘗試駕駛更多機(jī)型。 去年11月10日,華夏航空引進(jìn)了首架中國商飛制造的ARJ21-700飛機(jī)。這是“國產(chǎn)飛機(jī)”首個(gè)民營用戶:華夏航空向中國商飛訂購了100架國產(chǎn)飛機(jī)。大衛(wèi)希望,有機(jī)會(huì)駕駛更多“中國制造”飛機(jī),接受新的挑戰(zhàn)。
每一次飛行,對(duì)乘客來說,是一段新的旅程。對(duì)于這個(gè)充滿活力、熱愛中國的美國機(jī)長來說,也是一次通過新世界大門的開啟。
飛行對(duì)他來說,不僅是從小的一個(gè)夢想,在夢想實(shí)現(xiàn)后,已經(jīng)成為生命的一部分,融入了他的血液里。
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