32歲美國機(jī)長從大洋彼岸“飛”到重慶

　　云朵、藍(lán)天、星辰、點(diǎn)綴著皚皚白雪的山頂……這些是大衛(wèi)在工作時(shí)，最常看見的景象。在過去的32年人生當(dāng)中，他有一大半的時(shí)光，是在天上度過的。

　　David Garcia，華夏航空的一名優(yōu)秀機(jī)長，來自美國華盛頓。這個(gè)從小做夢都想“上天”的男孩，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了他的夢想。他除了自己飛，還載著越來越多的乘客飛向不同目的地。

　　飛行，已成為他生命中重要的一部分。大衛(wèi)也期盼著，會(huì)有更多中國青少年體會(huì)到飛行的樂趣。

　　出生在飛行世家

　　大衛(wèi)的爺爺曾經(jīng)是美國空軍飛行員，參加過第二次世界大戰(zhàn)，駕駛B17轟炸機(jī)在太平洋海戰(zhàn)中立過戰(zhàn)功。他的姐姐是波音公司設(shè)計(jì)制造工程師，他的叔叔也是飛行員。除此之外，好幾位家庭成員即便沒有從事飛行有關(guān)工作，也都取得了飛行執(zhí)照，將其視為生活中一大樂趣。

　　出生在這樣一個(gè)飛行世家，或許不喜歡飛機(jī)都很難吧！

　　大衛(wèi)童年時(shí)的玩具大都是飛機(jī)，家里各個(gè)角落也都擺滿了各式各樣的飛機(jī)模型。從牙牙學(xué)語時(shí)，除了“爸爸”“媽媽”，他最先會(huì)說的單詞之一就是“飛機(jī)”！

　　在美國學(xué)習(xí)飛行相對(duì)容易，學(xué)費(fèi)也是普通家庭能夠接受的，耳濡目染的大衛(wèi)從小就進(jìn)入航校學(xué)習(xí)。

　　他15歲第一次跟著教練駕駛飛機(jī)上天，密密麻麻的儀表盤匯集了各種信息，每個(gè)步驟必須全神貫注才能正確操控。這個(gè)剛剛上天的男孩感到興奮又緊張，還有些害怕。漸漸的，經(jīng)過一次次訓(xùn)練，他對(duì)機(jī)艙內(nèi)的操作臺(tái)如同對(duì)家里客廳那樣熟悉。

　　大衛(wèi)在16歲時(shí)考取了飛行執(zhí)照�；叵肫鸬谝淮巍皢物w”，他百感交集：“那真是我一生中最美好/最值得紀(jì)念的時(shí)刻之一。”在他看來，那一天的珍貴，不亞于他當(dāng)上新郎，和聽到孩子的第一聲啼哭。真正第一次獨(dú)立操控飛機(jī)在云端翱翔，那種自由、釋放的心情，他至今記憶猶新。

　　美國航校有個(gè)傳統(tǒng)：學(xué)員首次單飛后，要剪掉衣服的后擺。大衛(wèi)在剪衣服時(shí)才發(fā)現(xiàn)，由于過度緊張，不知什么時(shí)候，T恤已全部濕透，“就像是剛游了泳回來！”回憶起當(dāng)年那個(gè)時(shí)刻，大衛(wèi)忍不住大笑起來。

　　年輕機(jī)長冷靜化解危機(jī)

　　隨著飛行次數(shù)的增多，大衛(wèi)在空中的表現(xiàn)也越來越嫻熟、自如。25歲時(shí)，他就成為美國一家民航公司的機(jī)長。從青澀學(xué)員，到合格的飛行員，再到副駕駛，最后到機(jī)長，大衛(wèi)跟其他人一樣，都經(jīng)過了漫長的飛行和嚴(yán)苛的考核，是用一個(gè)又一個(gè)小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)堆積起來的。

　　雖然當(dāng)前航空技術(shù)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，飛行時(shí)并不需要有特別復(fù)雜的操作，但他絲毫不敢懈怠每一次飛行。他深知自己工作的重要性，關(guān)乎無數(shù)人的平安和無數(shù)個(gè)家庭的幸福。

　　曾經(jīng)有一次，從德克薩斯到芝加哥的飛行中，因飛機(jī)出現(xiàn)故障需要緊急迫降。然而，最近的備降機(jī)場卻因故關(guān)閉。眼看所剩燃油越來越少，大衛(wèi)并沒有驚慌，不斷冷靜地與地面協(xié)調(diào)。幸運(yùn)的是，最后找到了另外一個(gè)備降機(jī)場，他迅速飛了過去。此時(shí)，距離燃油耗盡只有不到15分鐘。

　　在美國，乘客們登機(jī)時(shí)，駕駛艙是可以敞開的，他時(shí)常跟大家打招呼問好。有乘客見到這么年輕的機(jī)長，會(huì)開玩笑問：“天哪，你居然年紀(jì)這么�。∧氵@個(gè)年紀(jì)，對(duì)于當(dāng)機(jī)長來說未免太年輕了吧！你幾歲了呀？” 他也會(huì)順勢開玩笑回答說：“沒錯(cuò)，我是從媽媽那里就拿到的飛行許可證！今年已經(jīng)十歲啦！”

　　大衛(wèi)認(rèn)為，駕駛飛機(jī)的技術(shù)與年齡并無直接聯(lián)系，只要展現(xiàn)出專業(yè)素質(zhì)，別人就不會(huì)質(zhì)疑。而且，隨著航空科技的發(fā)展，現(xiàn)在駕駛艙的屏幕和操作界面和以前相比發(fā)生了變化 ，“看上去就像是電腦游戲”。這對(duì)年輕的飛行員來說，更容易掌握，更容易適應(yīng)現(xiàn)代駕駛環(huán)境。

　　他很享受每一次飛行，目前已經(jīng)有超過8000小時(shí)的飛行記錄，在華夏航空也已飛行了1700多個(gè)小時(shí)，駕馭過 ARJ900等十五種機(jī)型。

　　好飛行員不一定能成為合格機(jī)長

　　你要是認(rèn)為，要成為一名機(jī)長很容易，那就錯(cuò)了。 “一個(gè)好的飛行員，不一定可以成為一名合格的機(jī)長�！贝笮l(wèi)認(rèn)為，機(jī)長所扮演的是一個(gè)管理者角色，需要具備快速?zèng)Q斷的能力以及強(qiáng)大的組織能力，而不僅僅只是駕駛飛機(jī)。

　　“如果說一架飛機(jī)如同一個(gè)人，那么機(jī)長就如同大腦，需要全面掌控飛行信息，并協(xié)調(diào)整個(gè)機(jī)組的運(yùn)行，甚至是包括乘務(wù)組�！彪m然機(jī)長的地位不容撼動(dòng)，但大衛(wèi)希望自己成為一個(gè)平易近人的機(jī)長，而不是像過去有的年長機(jī)長那樣難以接近，他希望機(jī)組成員在他可能犯錯(cuò)的時(shí)候，能夠及時(shí)跟他溝通。

　　2013年，韓國一架航空公司飛機(jī)在降落舊金山時(shí)，失事滑出跑道，機(jī)身起火，造成乘客傷亡，就是一次血的教訓(xùn)，讓他印象深刻。當(dāng)時(shí)機(jī)組有多名成員，當(dāng)看到機(jī)長出現(xiàn)操作錯(cuò)誤時(shí)，卻沒有及時(shí)提出來�！叭绻�他們能提出來，或許就會(huì)阻止悲劇的發(fā)生。希望萬一我在出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，大家都能糾正。”大衛(wèi)誠懇地說。

　　在這一點(diǎn)上，他得到同事們的一致認(rèn)可。在華夏航空飛行員、副駕駛鄧尤鴻眼中，跟大衛(wèi)搭檔很輕松�！八�的專業(yè)技術(shù)過硬，隨和又樂觀，很好相處，還能跟他學(xué)到一些不一樣的東西。大衛(wèi)也不像有的機(jī)長那樣固執(zhí)，非常樂意聽取別人的意見和建議�！�

　　支線城市的發(fā)展吸引他來到中國

　　支線航空一般指非主干線城市之間往來的航班，滿足中小城市居民的航空出行需求，是民航的重要組成部分。

　　隨著中國居民收入水平的提高，人們對(duì)旅游、交通等領(lǐng)域的服務(wù)性消費(fèi)需求快速增長，中小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速、消費(fèi)升級(jí)快、城鎮(zhèn)化率的不斷提高增加了對(duì)支線航空服務(wù)的需求。于是，中國支線航空市場高速發(fā)展，支線航空數(shù)量增速明顯。

　　華夏航空是中國唯一長期堅(jiān)持支線戰(zhàn)略的獨(dú)立航空公司，近年來又為支線航空飛行增加了大量小型客機(jī)，作為擅長執(zhí)飛小型客機(jī)的大衛(wèi)，看到了更多機(jī)會(huì)，也吸引他來到了中國發(fā)展。

　　重慶江北國際機(jī)場是華夏航空的總部基地，截至2020年底，已開通航線180條，通航點(diǎn)127個(gè)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋43%的國土面積。

　　最愛走街串巷探索山城

　　來到重慶后，在飛行之余，大衛(wèi)最喜歡做的事情就是探索這座獨(dú)特的城市。他認(rèn)為了解地方文化最佳的方式就是徒步，用腳步丈量城市。他和美麗大方的妻子，帶著兩個(gè)娃，行走在重慶城，逛磁器口吃麻花，爬山城巷品嘗湯圓，吃火鍋。他們還拍攝了一系列小視頻，叫做“Garcia的一家”，重慶的街巷在他的鏡頭下顯得有趣又充滿生活氣息。

　　原本只是作為家庭記錄，沒想到發(fā)到社交平臺(tái)后，收獲了大量粉絲�！霸瓉碇貞c是一座這么有魅力的城市！” “謝謝Garcia一家?guī)�我們看世界！�?/p>

　　有了粉絲支持，大衛(wèi)將視頻拍攝堅(jiān)持了下來，他希望國外的朋友們看到后能多多了解中國的文化，以及重慶的風(fēng)土人情。

　　除了重慶，他飛的每個(gè)航點(diǎn)，只要停留時(shí)間較長，都會(huì)去當(dāng)?shù)貙ふ矣幸馑嫉慕锹洌�并樂此不�！?在大衛(wèi)眼中，一切都是新奇有趣的，他既喜歡上海那樣的繁華大城市，也喜歡荔波這樣山清水秀的自然景觀，而湛江那樣有生活氣息的老街巷也具有吸引力……這些華夏航空的航點(diǎn)，都是大衛(wèi)探索的對(duì)象。

　　有時(shí)，妻子和女兒也會(huì)乘坐大衛(wèi)的飛機(jī)去往各個(gè)城市。對(duì)于爸爸是機(jī)長這件本應(yīng)值得驕傲的事，兩個(gè)女兒似乎并沒有太在意。在她們看來，爸爸每天的飛行已司空見慣，就跟駕駛汽車沒什么區(qū)別。8歲的大女兒已明顯對(duì)飛行產(chǎn)生了興趣，大衛(wèi)也非常樂意帶著她們?nèi)ツ�擬艙，感受駕駛的樂趣：“希望女兒未來也拿到飛行執(zhí)照，不一定要成為飛行員，只要享受這個(gè)過程就好�！�

　　女兒們時(shí)常會(huì)寫一些小紙條，塞進(jìn)他的飛行箱，祝福爸爸的每一次飛行：“爸爸，等你回來喲，我們會(huì)想你的�！薄帮w行平安，每一次飛行都有好心情！”

　　同樣的，在他飛行箱的外側(cè)，也放著一張全家福。每次飛行前，大衛(wèi)總會(huì)望一眼妻子和女兒的笑臉，就會(huì)感到很安心。

　　重慶讓他有踏實(shí)的感覺

　　傍晚以后，山城每個(gè)角落的燈光便逐一亮起來，像一條流動(dòng)的海。每次晚上從外地飛臨重慶上空，大衛(wèi)總會(huì)忍不住望一眼底下最亮的那片“�！保�是解放碑，是朝天門，是大金鷹。面對(duì)熟悉的美景，他會(huì)輕輕地在心底說一聲：“回家了……”

　　雖然目前在重慶只是暫居，但每次飛回來時(shí)，大衛(wèi)總會(huì)有很踏實(shí)的感覺。

　　他與重慶，其實(shí)還有更深的淵源。大衛(wèi)了解到，這座英雄的城市也曾在反法西斯戰(zhàn)場上作出了卓越的貢獻(xiàn)，與倫敦、莫斯科、華盛頓同為世界反法西斯戰(zhàn)場的四大指揮中心�？箲�(zhàn)時(shí)期，美國也曾派出優(yōu)秀飛行員來到重慶，對(duì)當(dāng)?shù)厍嗄赀M(jìn)行飛行培訓(xùn)。

　　這段歷史讓他對(duì)重慶有天然的親近感。他多次前往重慶各個(gè)博物館，認(rèn)識(shí)史迪威、飛虎隊(duì)，了解當(dāng)年中美合作，同仇敵愾的歷史。

　　大衛(wèi)理想的狀態(tài)，就是一邊飛行一邊旅行�！艾F(xiàn)在因?yàn)橐咔橛刑�多不確定性，但我非常享受在中國，在重慶的飛行生活�！�

　　他同時(shí)也希望，未來能夠嘗試駕駛更多機(jī)型。 去年11月10日，華夏航空引進(jìn)了首架中國商飛制造的ARJ21-700飛機(jī)。這是“國產(chǎn)飛機(jī)”首個(gè)民營用戶：華夏航空向中國商飛訂購了100架國產(chǎn)飛機(jī)。大衛(wèi)希望，有機(jī)會(huì)駕駛更多“中國制造”飛機(jī)，接受新的挑戰(zhàn)。

　　每一次飛行，對(duì)乘客來說，是一段新的旅程。對(duì)于這個(gè)充滿活力、熱愛中國的美國機(jī)長來說，也是一次通過新世界大門的開啟。

　　飛行對(duì)他來說，不僅是從小的一個(gè)夢想，在夢想實(shí)現(xiàn)后，已經(jīng)成為生命的一部分，融入了他的血液里。

　　上游新聞·重慶晨報(bào)記者 紀(jì)文伶 攝影 鄒飛